國(guó)際物流業(yè)務(wù)代理01-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 ? 按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑，所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)專科學(xué)歷（學(xué)位）或中級(jí)職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員。從調(diào)查的 100個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，有 87個(gè)崗位對(duì)人才有經(jīng)驗(yàn)方面的要求，一般要求 2~3年，多的可達(dá) 3~5年。招聘企業(yè)一般要求此類人才年齡在 30~40歲之間。如果說(shuō)高級(jí)物流人才需具備的是管理經(jīng)驗(yàn)，那么中級(jí)物流人才需具備的則是某一領(lǐng)域具體的管理經(jīng)驗(yàn)。由此可見(jiàn)，對(duì)于中級(jí)物流人才來(lái)說(shuō)，具有某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)或精通某一技能是其應(yīng)聘的法寶。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的 44%，招聘單位對(duì)于此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般 1~3年。 ? 國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)如德國(guó)的德順、辛克，瑞士的泛亞班納，美國(guó)的聯(lián)邦快遞，日本的三井等全球知名貨代企業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)后，面臨本土化發(fā)展的要求，大批專業(yè)人才成為他們狩獵的目標(biāo)，必定加劇貨代行業(yè)人力資源的競(jìng)爭(zhēng)。 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為 獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人 從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨代企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為 國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì) ? 從上文中，我們可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際貨代的可能的兩種身份： ? 代理人 其本質(zhì)就是“貨物中間人”，既代表貨方、保護(hù)貨方利益，由協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。 國(guó)際貨代兩種法律地位的區(qū)分 ? 收入取得的方式 ? 提單的簽發(fā)方式 ? 經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的方式 ? 習(xí)慣做法與司法認(rèn)定 ? 一些可供參考的用以判斷身份的標(biāo)準(zhǔn)： ? 合同文件中表示貨代義務(wù)特性的方式 ? 支付方式 ? 提單簽發(fā)方式 ? 托運(yùn)人是否知道實(shí)際承運(yùn)人 ? 當(dāng)事人雙方過(guò)去的交往方式 我國(guó)認(rèn)定貨代法律地位的因素 ? 貨代的行事名義 ? 辦理貨運(yùn)時(shí)，是否擁有自己的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸工具 ? 貨代所簽發(fā)單證的性質(zhì) ? 貨運(yùn)代理的收費(fèi)方式 ? 貨代所辦理的貨物是否在其實(shí)際掌控之中 ? 貨代是否在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事 ? 貨代本身有否過(guò)失 ? 貨代合同中有否貨代應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任條款及保證 ? 貨代實(shí)際扮演的角色 國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 ? 一些貨代在接受發(fā)貨人委托代運(yùn)的同時(shí)，又委托第三人承擔(dān)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。 進(jìn)口中轉(zhuǎn)貨物發(fā)生貨損代理責(zé)任 ? 若在委托代理合同訂明貨代對(duì)過(guò)失免責(zé)條款，并明確其代理身份。只要貨代沒(méi)有過(guò)失，委托人應(yīng)直接向責(zé)任人索賠。 區(qū)別： 第一、角度不同； 第二、考察的重點(diǎn)不同。 按貿(mào)易是否有 第三國(guó)參加分 直接貿(mào)易 間接貿(mào)易 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 直接貿(mào)易可以間接運(yùn)輸； 間接貿(mào)易可以直接運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FOB： Free On Board(…named port of shipment) 裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港），又稱船上交貨。 CIF： Cost, Insurance and Freight (…named port of Destination)成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），又稱保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)。試分析說(shuō)明，應(yīng)該由買方還是賣方向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？為什么？ 案例一 ? 我方公司向某外商按 CIF出口一批草編制品，向中國(guó)人民保險(xiǎn)銀行投保一切險(xiǎn)。 3 國(guó)際貨物的合理運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方：承運(yùn)人、貨主和運(yùn)輸代理 ?國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 : 海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合而成的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。每天堆存費(fèi) /噸，過(guò)河運(yùn)費(fèi) /噸，資金利息 /天 .萬(wàn)元。 21:23:4621:23:4621:232/3/2023 9:23:46 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。 2023年 2月 3日星期五 下午 9時(shí) 23分 46秒 21:23: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 下午 9時(shí) 23分 46秒 下午 9時(shí) 23分 21:23: ? 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 21:23:4621:23:4621:23Friday, February 3, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 下午 9時(shí) 23分 :23February 3, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 21:23:4621:23:4621:232/3/2023 9:23:46 PM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :23:4621:23:46February 3, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 下午 9時(shí) 23分 46秒 下午 9時(shí) 23分 21:23: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴
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