【正文】 源，采用合適的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的速度，走最少的里程，把貨物安全、完好無(wú)損地運(yùn)到目的地。 基本含義 —— 賣(mài)方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。 國(guó)際貿(mào)易的分類(lèi) 按國(guó)境或關(guān)境劃分 總貿(mào)易 專(zhuān)門(mén)貿(mào)易 總貿(mào)易和專(zhuān)門(mén)貿(mào)易的區(qū)別： 第一、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)不同； 第二、貿(mào)易額數(shù)值不同； 第三、采用的國(guó)家不同。委托人無(wú)權(quán)向貨代索賠。 ? 契約當(dāng)事人（承運(yùn)人） 與發(fā)貨人（或收貨人）簽訂運(yùn)輸合同，并收取運(yùn)費(fèi)，然后以托運(yùn)人的身份與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練運(yùn)用辦公軟件，英語(yǔ)四級(jí)等。這些管理經(jīng)驗(yàn)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、采購(gòu)工作的經(jīng)驗(yàn)等。 ? 但對(duì)高級(jí)物流人才的要求達(dá)到 5~8年，有的甚至 10年之久。環(huán)渤海地區(qū)由于受傳統(tǒng)工業(yè)的影響，物流業(yè)的發(fā)展也側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)。它包括上海、南京、蘇州、無(wú)錫、常州、杭州、寧波等１５個(gè)城市，現(xiàn)已成為我國(guó)物流發(fā)展前景最好、最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū)。 國(guó)際貿(mào)易 國(guó)際物流 國(guó)際貨運(yùn)代理 代表貨主的利益，選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、安排短途運(yùn)輸、繕制各種運(yùn)輸單據(jù)，辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等相關(guān)手續(xù)。設(shè)置本課程，為了使考生能夠掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的基本知識(shí)和操作技能以及法律法規(guī)，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，避免給貨主帶來(lái)不必要的損失，為我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才。遲到、早退三次按曠課一次課統(tǒng)計(jì)。這里會(huì)聚 7萬(wàn)多家制造企業(yè)，擁有密集的交通設(shè)施，還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口，每周?chē)?guó)際航班 1600個(gè)以上，是上海的 40倍、北京的20倍左右，是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書(shū)，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易、海運(yùn)知識(shí)，有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力。 ? 按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑，所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)專(zhuān)科學(xué)歷（學(xué)位）或中級(jí)職稱(chēng)及以上的物流業(yè)從業(yè)人員。招聘企業(yè)一般要求此類(lèi)人才年齡在 30~40歲之間。由此可見(jiàn)，對(duì)于中級(jí)物流人才來(lái)說(shuō)，具有某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)或精通某一技能是其應(yīng)聘的法寶。 ? 國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)如德國(guó)的德順、辛克，瑞士的泛亞班納，美國(guó)的聯(lián)邦快遞，日本的三井等全球知名貨代企業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)后，面臨本土化發(fā)展的要求，大批專(zhuān)業(yè)人才成為他們狩獵的目標(biāo)，必定加劇貨代行業(yè)人力資源的競(jìng)爭(zhēng)。 國(guó)際貨代兩種法律地位的區(qū)分 ? 收入取得的方式 ? 提單的簽發(fā)方式 ? 經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的方式 ? 習(xí)慣做法與司法認(rèn)定 ? 一些可供參考的用以判斷身份的標(biāo)準(zhǔn)： ? 合同文件中表示貨代義務(wù)特性的方式 ? 支付方式 ? 提單簽發(fā)方式 ? 托運(yùn)人是否知道實(shí)際承運(yùn)人 ? 當(dāng)事人雙方過(guò)去的交往方式 我國(guó)認(rèn)定貨代法律地位的因素 ? 貨代的行事名義 ? 辦理貨運(yùn)時(shí)，是否擁有自己的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸工具 ? 貨代所簽發(fā)單證的性質(zhì) ? 貨運(yùn)代理的收費(fèi)方式 ? 貨代所辦理的貨物是否在其實(shí)際掌控之中 ? 貨代是否在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事 ? 貨代本身有否過(guò)失 ? 貨代合同中有否貨代應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任條款及保證 ? 貨代實(shí)際扮演的角色 國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 ? 一些貨代在接受發(fā)貨人委托代運(yùn)的同時(shí)，又委托第三人承擔(dān)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。只要貨代沒(méi)有過(guò)失，委托人應(yīng)直接向責(zé)任人索賠。 按貿(mào)易是否有 第三國(guó)參加分 直接貿(mào)易 間接貿(mào)易 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 直接貿(mào)易可以間接運(yùn)輸； 間接貿(mào)易可以直接運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FOB： Free On Board(…named port of shipment) 裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港），又稱(chēng)船上交貨。試分析說(shuō)明，應(yīng)該由買(mǎi)方還是賣(mài)方向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？為什么？ 案例一 ? 我方公司向某外商按 CIF出口一批草編制品，向中國(guó)人民保險(xiǎn)銀行投保一切險(xiǎn)。每天堆存費(fèi) /噸，過(guò)河運(yùn)費(fèi) /噸，資金利息 /天 .萬(wàn)元。 2023年 2月 3日星期五 下午 9時(shí) 23分 46秒 21:23: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 21:23:4621:23:4621:23Friday, February 3, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 21:23:4621:23:4621:232/3/2023 9:23:46 PM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 9時(shí) 23分 46秒 下午 9時(shí) 23分 21:23: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專(zhuān)家告訴