【正文】 第三節(jié) 公路運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 二、公路運(yùn)輸線路 三、公路貨物運(yùn)輸場(chǎng)站及其附屬設(shè)施 四、 公路貨物運(yùn)輸組織管理 40 一、公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1. 機(jī)動(dòng) 、 靈活 、 可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸 2. 貨損貨差小 ， 安全性不斷提高 3. 送達(dá)速度快 4. 原始投資少 ， 資金周轉(zhuǎn)快 ， 回收期短 5. 技術(shù)改造容易 41 二、公路運(yùn)輸線路 （ 1） 公路的構(gòu)成與分級(jí) （ 2） 公路的幾何要素 42 （ 1）公路的構(gòu)成與分級(jí) 1） 公路的構(gòu)成 ? 公路主要由路基 、 路面 、 涵洞 、 隧道等基本構(gòu)造物和其他輔助構(gòu)造物及設(shè)施組成 。 按面層材料的不同 ， 可分為瀝青路面 、 水泥混凝土路面 、 塊料路面和粒料路面 。 43 2） 公路的分級(jí) ? 公路 依據(jù)交通量 、 使用任務(wù)和性質(zhì) 主要分為下述五個(gè)等級(jí) ① 高速公路 ， 一般為 四車(chē)道以上 ， 日均交通量為 25000輛以上 ，汽車(chē) 分向 、 分車(chē)道 高速行駛 ， 全部控制出入 。 一般二級(jí) 公路的日均交通量為 2023～ 5000輛 。 2） 縱斷面 ? 由直線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成 。 ? 視距主要分為： 停車(chē)視距 、 會(huì)車(chē)視距和超車(chē)視 45 三、 公路貨物運(yùn)輸場(chǎng)站與車(chē)輛 （ 1） 公路運(yùn)輸場(chǎng)站 （ 2） 汽車(chē) 46 （ 1）公路運(yùn)輸場(chǎng)站 ? 公路運(yùn)輸場(chǎng)站 是公路辦理貨運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)保管等物流業(yè)務(wù) 、 車(chē)輛保養(yǎng)修理業(yè)務(wù)及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所 ， 是汽車(chē)運(yùn)輸與物流企業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)基地 ， 一般包括貨運(yùn)站 、 停車(chē)場(chǎng)（ 庫(kù) ） 、 保修場(chǎng) （ 站 ） 、 加油站及食宿站等 。 零擔(dān)貨運(yùn)站一般主要配備零擔(dān)站房 、 倉(cāng)庫(kù) 、 貨棚 、裝卸車(chē)場(chǎng) 、 集裝箱堆場(chǎng) 、 停車(chē)場(chǎng)及維修車(chē)間 、 洗車(chē)臺(tái) 、 材料庫(kù)等生產(chǎn)輔助設(shè)施 。 ? 從建筑性質(zhì)來(lái)看 ， 停車(chē)場(chǎng) （ 庫(kù) ） 可以分為暖式車(chē)庫(kù) 、 冷式車(chē)庫(kù) 、車(chē)棚和露天停車(chē)場(chǎng)等 。 ② 特種車(chē) 。 掛車(chē)可分為全掛車(chē) 、 半掛車(chē)和特種掛車(chē)等 。 2） 按運(yùn)輸距離 ， 可分為短途貨運(yùn)和長(zhǎng)途貨運(yùn) 。 組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車(chē)配備兩名左右的駕駛員 ， 分日 、 夜兩班輪流行駛 。 指運(yùn)輸車(chē)輛按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃中所擬定的行車(chē)時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行工作 。 即各種運(yùn)輸方式的直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸 ， 指以車(chē)站 、港口或供需物資單位為中心 ， 按照貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程把供銷(xiāo)部門(mén) 、 多種運(yùn)輸工具組織成一條龍 ， 將貨物從生產(chǎn)地一直運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地 。 ③ 公路 、 水路集裝箱聯(lián)運(yùn) 。 53 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 一、 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 二、 水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備 三、 水路貨物運(yùn)輸組織管理 四、 遠(yuǎn)洋船舶營(yíng)運(yùn)組織 54 一、 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 （ 1） 運(yùn)輸能力大； （ 2） 運(yùn)輸成本低 。 分為普通型雜貨船與多用途雜貨船 。 專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸谷物 、 礦砂 、 煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物 。 ④ 冷藏船 。 ⑥ 載駁船 。 ⑧ 拖船和推船 。 58 （ 1）運(yùn)輸船舶 2） 船舶尺度和性能 ① 船舶的主要尺度 。 是供船舶安全?？康脑O(shè)施 ， 及時(shí)完成貨物由船到岸或由岸到船以及由船到船的轉(zhuǎn)運(yùn) ， 并為船舶提供補(bǔ)給 、 修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù) 。 60 （ 2）現(xiàn)代港口及其陸上設(shè)施 2） 港口的主要設(shè)施 ① 港口水域 。 61 （ 3）航道與航標(biāo) 1） 航道 。 62 三、 水路貨物運(yùn)輸組織管理 （ 1） 水路貨物運(yùn)輸概述 （ 2） 船舶運(yùn)行組織 （ 3） 港口生產(chǎn)作業(yè)組織 63 （ 1）水路貨物運(yùn)輸概述 1） 航運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程概述 ? 航運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程 是船舶將貨物從發(fā)貨港運(yùn)至目的港的過(guò)程 。 是指為船舶的具體航次選配貨載 ， 即船舶公司根據(jù)托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃 ， 對(duì)所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種 、 數(shù)量及體積 。 積載的結(jié)果要編制一個(gè)計(jì)劃積載圖 ， 計(jì)劃積載圖是用一個(gè)簡(jiǎn)單的示意圖把船舶擬裝載的各票貨物的名稱(chēng) 、 裝貨單號(hào) 、 卸貨港 、 包裝形式 、 件數(shù) 、 噸數(shù) 、 體積及貨位詳細(xì)地標(biāo)示出來(lái) ， 故該圖又稱(chēng)為貨物積載圖 。 組織航線形式的條件是要有穩(wěn)定而且量大的貨流 。 66 （ 2）船舶運(yùn)行組織 2） 船舶運(yùn)行組織特點(diǎn) ① 貨船運(yùn)行組織特點(diǎn) 。 、 水深較大 、 港口間距離較長(zhǎng)的航線 。 運(yùn)輸成本一般較貨船低 。 、 運(yùn)輸速度要求不高的大宗貨物的運(yùn)輸 。 ? 生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程 包括編制裝卸作業(yè)計(jì)劃 ， 確定貨物操作過(guò)程 、 裝卸工藝 、 裝卸地點(diǎn) 、 準(zhǔn)備接運(yùn)工具 、 裝卸機(jī)械以及貨運(yùn)文件等 。 此外 ， 還有集裝箱的清洗與檢修 、港內(nèi)垃圾與污水處理等 。 ? 國(guó)際海運(yùn)航線 按航運(yùn)范圍 可分為國(guó)際大洋航線 、 地區(qū)性航線和沿海航線 。 72 （ 2）航次生產(chǎn)組織 1） 航次生產(chǎn)計(jì)劃 。 73 （ 3）班輪經(jīng)營(yíng)技術(shù) 1） 班輪運(yùn)輸 ? 又稱(chēng)定期船運(yùn)輸 ， 是遠(yuǎn)洋船舶經(jīng)營(yíng)的一種方式 。 2） 班輪營(yíng)運(yùn)特點(diǎn) ? 班輪在營(yíng)運(yùn)上具有定航線 、 定港口 、 定船期 、 定運(yùn)價(jià)的基本特點(diǎn) 。 ? 了解水路運(yùn)輸設(shè)備的基本狀況與分類(lèi)。 現(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī) ， 時(shí)速一般在 900公里左右 ，比鐵路列車(chē)快 3～ 8倍 ， 比公路汽車(chē)快 5～ 10倍 ， 比海輪快20～ 25倍 。 （ 4） 基本建設(shè)周期短 、 投資少 。 77 二、 航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備 （ 1） 民用飛機(jī) （ 2） 航空港 （ 3） 通信與導(dǎo)航設(shè)備 78 （ 1）民用飛機(jī) ? 飛行器可分為 航空器和航天器 ， 前者是 大氣飛行器 ， 后者是空間飛行器 (如火箭 、 航天飛機(jī) 、 行星探測(cè)器等 )。 ? 現(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)兩類(lèi) ， 另有一類(lèi)專(zhuān)門(mén)用于科研和試驗(yàn)的飛機(jī) ， 可稱(chēng)為研究機(jī) 。 客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程 (大型 )客機(jī) 、 國(guó)內(nèi)干線多使用的中程 (中型 )客機(jī) 、 地方航線 (支線 )上使用的近程 (輕型 )客機(jī) 。 。 大部分屬于輕型飛機(jī) 。 這類(lèi)飛機(jī)用途繁多 ， 如用于地質(zhì)勘探 、 航空攝影 、 空中游覽 、 緊急救護(hù) 、 短途運(yùn)輸?shù)?。 ? 按 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目 可分為單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 、 雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 、 三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 。 。 ? 機(jī)載設(shè)備主要是為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備 ， 包括飛行和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表 、 導(dǎo)航 、 通信和飛行控制等輔助設(shè)備 。 ④ 起降性能 ? 飛機(jī)的起降性能包括飛機(jī)起飛離陸速度 、 起飛滑跑距離 、飛機(jī)著陸速度和著陸滑跑距離 。 航空港在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用 可分為樞紐航空港 、干線航空港和支線航空港 。 86 （ 2）航空港 是航空港內(nèi)用于飛機(jī)起飛 、 著陸和滑行的區(qū)域 ， 還包括用于飛機(jī)起降的空域 ， 由跑道系統(tǒng) 、 滑行道系統(tǒng)和航空港凈空區(qū)構(gòu)成 。 其功能是把航空港和附近城市連接起來(lái) ， 將旅客和貨郵及時(shí)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出航站樓 。 ? 陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域 ， 是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物 。 。 旅客 、 行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù) ， 并進(jìn)行必要的檢查以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換 。 用于防止飛機(jī)與飛機(jī) 、 飛機(jī)與車(chē)輛 、飛機(jī)與障礙物 、 車(chē)輛與障礙物以及車(chē)輛之間的碰撞 。 89 （ 3）通信與導(dǎo)航設(shè)備 1） 通信設(shè)備 ? 民航客機(jī)用于和地面電臺(tái)或其他飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括高頻通信系統(tǒng) 、 甚高頻通信系統(tǒng)和選擇呼叫系統(tǒng) 。 90 三、 空中交通運(yùn)行與管制 （ 1） 空中交通管制 （ 2） 空域管理 （ 3） 空中交通流量管理 91 （ 1）空中交通管制 1） 空中交通管制的目的 ? 使航空器按計(jì)劃飛行 ， 使保障工作有條不紊；維護(hù)飛行秩序 ， 合理控制空中交通流量 ， 防止航空器之間 、 航空器與障礙物之間相撞 ， 保證飛行安全；對(duì)違反飛行管制的現(xiàn)象 ，查明情況 ， 進(jìn)行處理 。 ? 包括飛行高度層規(guī)定和各種空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分 。 ? 是指對(duì)某一給定空域 （ 通常為終端區(qū) ） ， 通過(guò)對(duì)未來(lái)空中交通量需求的預(yù)測(cè) ， 根據(jù)空中交通流的流向 、 大小與分布 ，對(duì)其按高度方向和區(qū)域范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃 ， 并加以實(shí)施和修正的全過(guò)程 。 我國(guó)民用航路的寬度規(guī)定為 20km。 航線由飛行的起點(diǎn) 、 經(jīng)停點(diǎn) 、 終點(diǎn) 、 航路 、 機(jī)型等要素組成 。 ? 第 1位數(shù)字 為該航空公司所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼 ， ? 第 2位數(shù)字 為此航班飛抵的終點(diǎn)站所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼 ， ? 第 4位數(shù)字 為具體航班號(hào) (單數(shù)表示去程航班 ， 雙數(shù)表示回程航班 )。 直接銷(xiāo)售的優(yōu)越性是能夠直接控制市場(chǎng) ， 減少中間環(huán)節(jié) ， 提高銷(xiāo)售利潤(rùn) 。 ③ 聯(lián)運(yùn) 。 航空貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程大致分為貨物收集 、 進(jìn)港 、 運(yùn)送 、 到港和交貨等階段 。 ② 貨物進(jìn)出港生產(chǎn)組織與管理 。 一個(gè)國(guó)家有權(quán)對(duì)在本國(guó)領(lǐng)土和領(lǐng)空范圍內(nèi)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的所有航空運(yùn)輸活動(dòng)以及本國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)外的航空運(yùn)輸事務(wù)進(jìn)行管理 。 2） 《 哈瓦那公約 》 。 6） 《 東京公約 》 7） 《 海牙公約 》 。 2） 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （ 簡(jiǎn)稱(chēng) IATA） ? IATA是全世界航空公司之間最大的一個(gè)國(guó)際性民間組織 。 ? 了解空中交通管制的作用。 105 第六節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn) 一、 集裝箱及其種類(lèi) 二、 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 三、 集裝箱運(yùn)輸組織 四、 多式聯(lián)運(yùn) 五、 大陸橋運(yùn)輸 106 一、 集裝箱及其種類(lèi) （ 1） 集裝箱及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x （ 2） 集裝箱的分類(lèi) 107 （ 1）集裝箱及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ ISO） 對(duì)集裝箱的定義： 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備 ， 應(yīng)滿足下列要求： 1） 具有足夠的強(qiáng)度 ， 能長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2） 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送 ， 途中中轉(zhuǎn)時(shí) ， 箱內(nèi)貨物不需換裝； 3） 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置 ， 特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 4） 便于貨物的裝入與卸出； 5） 具有 1m3（ ） 及其以上的內(nèi)部容積 。 ? 通用集裝箱 ， 又稱(chēng)干貨集裝箱或雜貨集裝箱 。 ? 保溫集裝箱 用于裝運(yùn)凍魚(yú) 、 凍肉 、 鮮蛋 、 鮮奶 、 水果 、 蔬菜等需要控制溫度的貨物 。 ? 干散貨集裝箱 主要用于裝運(yùn)無(wú)包裝的固體顆粒狀或粉狀貨物 ， 如各種散裝糧食 、 飼料 、 水泥及某些化學(xué)制品等 。 ? 框架式集裝箱 一般呈框架結(jié)構(gòu) ， 沒(méi)有壁板和頂板 ， 如某些臺(tái)式集裝箱 ， 有時(shí)甚至連底板也沒(méi)有 ， 如汽車(chē)集裝箱 。 ? 還有一些其他的集裝箱分類(lèi)方法 ， 比如按使用材料 分為鋼質(zhì)集裝箱 、 鋁質(zhì)集裝箱 、 玻璃鋼集裝箱等 ， 按額定重量 分為大型集裝箱 、 中型集裝箱和小型集裝箱等 。 這種方式通常在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)采用 。 2)拼箱交 、 拆箱接 。 2） “ 門(mén)到場(chǎng) ” 交接方式 。 6） “ 場(chǎng)到站 ” 交接方式 。 117 （ 4）集裝箱貨運(yùn)出口程序 1)訂艙 。 3)發(fā)送空箱 。 集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù) ， 經(jīng)分類(lèi)整理 ， 然后在站內(nèi)裝箱 。 6)集裝箱貨運(yùn)交接 。 如果信用證規(guī)定需要裝船提單 ， 則應(yīng)在集裝箱裝船后 ， 才能換取裝船提單 。 憑出口港寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作 。 通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間 ， 便于準(zhǔn)備接貨 ， 并于船舶到港以后 ， 發(fā)出到貨通知 。 船公司 (代理 )核對(duì)正本提單無(wú)訛后 ，即簽發(fā)提貨單 。 集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù) 。 多式聯(lián)運(yùn)是一種新的符合綜合物流思想的運(yùn)輸組織形式 。 發(fā)貨人第一程運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單(附 計(jì)劃)第二程運(yùn)輸企業(yè)收貨人聯(lián)運(yùn)辦公室港站整批貨物要車(chē)、船計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃聯(lián)運(yùn)計(jì)劃運(yùn)輸交付124 （ 2）多式聯(lián)運(yùn)組織方法 2） 銜接式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 ? 銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）完成的，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程可用下圖來(lái)說(shuō)明。 ” 2） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù) 126 （ 3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)及其辦理順序如下 。 大陸橋運(yùn)輸是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式 。 首先 ， 俄羅斯為保住西伯利亞大陸橋的壟斷地位 ， 對(duì)新亞歐大陸橋的開(kāi)通采取不合作態(tài)度 。 ③ 管理和服務(wù)水平低 ， 部分從業(yè)人員素質(zhì)差 。 ② 理順國(guó)內(nèi)行業(yè) 、 部門(mén)關(guān)系 ， 協(xié)調(diào)一致搞好陸橋運(yùn)輸 。 ④ 完善運(yùn)輸組織 ， 縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間 。 ⑥ 完善服務(wù)體系 ， 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn) 。 2．簡(jiǎn)述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)及其