【正文】 機(jī)構(gòu)主體型。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。如一個(gè)新進(jìn)入公司的員工，他能夠通過(guò)企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處理，并且可以通過(guò)流程固化形成的知識(shí)庫(kù)不斷充實(shí)自己及提高流程處理水平。 系統(tǒng)流程圖（ System Flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來(lái)描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。 ISO 5807的《信息處理 —— 數(shù)據(jù)流程圖、 程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號(hào)及約定》 (現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) )規(guī)定了一些常用的流程圖符號(hào)（見(jiàn)圖 26）已為世界各國(guó)普遍采用。 流程的分解可采用 EMOC分析方法。 四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的一般方法 由于需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。通過(guò)管理過(guò)程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。 基于成本的任務(wù)批量計(jì)算 公式： 二、任務(wù)排序規(guī)則 按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性策略要求，對(duì)于有時(shí)間先后順序的任務(wù)、過(guò)程、庫(kù)存和生產(chǎn)能力等，需要按與時(shí)間有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行整理，確定它們?cè)诳臻g的排序或時(shí)間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：成本最低、資源占用最少和服務(wù)質(zhì)量最高。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 先到先服務(wù)規(guī)則（ FIFO）。即處理時(shí)間剩余最少的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快任務(wù)的完成，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 交貨期規(guī)則（ DD）。 簡(jiǎn)單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)排序問(wèn)題。 一、 配送成本的一般特征 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投入，這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)為成了配送的成本。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。因此，在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。隨著績(jī)效提高到一定程度，在超過(guò)績(jī)效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會(huì)造成變動(dòng)成本的增加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。 1） 配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本 。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； ⑸ 客戶捆綁：將屬于一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶所要求的貨物集中后 ， 通過(guò)配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本 。 第六節(jié) 配送價(jià)格與配送收費(fèi) 一、配送價(jià)格的設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)原則 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)格的績(jī)效單位是不一樣的。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō)，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過(guò)收費(fèi)路口等制訂不同價(jià)格。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)行分類、分級(jí)。 按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。新建配送中心時(shí)，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營(yíng)量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致、與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。配送中心一方面需要直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商 )的供貨狀況。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運(yùn) 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)表示。第一類方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn) ；第二類方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。對(duì)連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來(lái)。 鮑姆爾一沃爾夫模型 圖 33 所示的是從幾個(gè)工廠經(jīng)過(guò)幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)向用戶輸送物資的選址模型。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1）計(jì)算比較簡(jiǎn)單； 2）能評(píng)價(jià)流通過(guò)程的總費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和）； 3）能求解倉(cāng)庫(kù)的通過(guò)量，即決定倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的目標(biāo)； 4）根據(jù)倉(cāng)庫(kù)可變費(fèi)用的特點(diǎn)，可以采用大批量進(jìn)貨的方式。因此，必須仔細(xì)研究所求得的解是否為最優(yōu)。例如縮短貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)周期，倉(cāng)儲(chǔ)成本就能減少；在運(yùn)輸工具相同的情況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間，則運(yùn)輸成本也能降低。 企業(yè)工作時(shí)間的彈性化 計(jì)劃周期內(nèi)工作時(shí)間的長(zhǎng)短取決于系統(tǒng)的績(jī)效需求。由于所有的任務(wù)不可能都是在每天的工作結(jié)束時(shí)才能完成，因此，有必要采用批處理方式，增加不同任務(wù)間的時(shí)間重迭，縮短整個(gè)的任務(wù)周期；或按無(wú)縫連接的要求，調(diào)整任務(wù)的先后順序，減少不必要的停頓，如圖 41所示； 2）縮短供貨周期。到了 20世紀(jì)90年代，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新的速度進(jìn)一步加快，產(chǎn)品的生命周期進(jìn)一步縮短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞快速準(zhǔn)時(shí)交貨展開(kāi)，使配送過(guò)程轉(zhuǎn)化為滿足顧客需求的連續(xù)補(bǔ)給過(guò)程。 2）基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式 采用基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式，首先需將任務(wù)分解成子任務(wù)，并同時(shí)下派給所有的績(jī)效模塊。所以對(duì)績(jī)效鏈中“瓶頸”模塊的后續(xù)模塊，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的開(kāi)始時(shí)間，采用“推動(dòng)”方式，向前排序安排任務(wù)；對(duì)前置模塊，則按無(wú)限能力，采用“拉動(dòng)”方式，按完成時(shí)間進(jìn)行倒排，使之與瓶頸模塊同步。 在任務(wù)的執(zhí)行過(guò)程中，所有的績(jī)效模塊都必需隨時(shí)了解后續(xù)模塊的任務(wù)庫(kù)存，并在后續(xù)模塊提出要求時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。采用這種方式，任務(wù)以集合形式通過(guò)第一個(gè)績(jī)效模塊進(jìn)入績(jī)效鏈，相應(yīng)的任務(wù)可以是生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸任務(wù)，或配送任務(wù)等。 3）合理分工和標(biāo)準(zhǔn)化操作。圖 47給出了任務(wù)周期與總成本的關(guān)系。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫(kù)存量的確定較多地依據(jù)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)都要適當(dāng)提前，因此需要一定的庫(kù)存量。如果需求比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的品種又很有限，那么，可以采用豐田式的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應(yīng)用延遲策略取得較好的效果。從配送中心經(jīng)營(yíng)的角度可將庫(kù)存分為以下七種類型： 經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存、加工和運(yùn)輸過(guò)程的庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、促銷庫(kù)存、投機(jī)庫(kù)存、積壓庫(kù)存 。 可得性可以通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需要進(jìn)行存貨儲(chǔ)備，這樣庫(kù)存貨物的數(shù)量、庫(kù)存時(shí)間、庫(kù)存結(jié)構(gòu)，庫(kù)存費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和地點(diǎn)便成了庫(kù)存控制及庫(kù)存合理化的基本問(wèn)題。 庫(kù)存決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要的地位 。 二、 JIT采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式 JIT的采購(gòu)方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位于買主附近和由承運(yùn)商庫(kù)控制存。 ERP主要關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部信息化，而 DRP則將管理范圍擴(kuò)展到外部的配送渠道上。 供貨廠商信息。 庫(kù)存量。 例 1（不考慮在途商品問(wèn)題）： 假設(shè)某配送中心 A有某種商品的庫(kù)存 500單位，安全庫(kù)存 200單位，每周的需求量在 80～ 120單位之間。計(jì)劃周期的期前庫(kù)存和需求主計(jì)劃與例 1相同。 降低了配送過(guò)程的運(yùn)輸費(fèi)用。 但 DRP的應(yīng)用也有很多的局限。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來(lái)影響庫(kù)存量變化的嚴(yán)肅性，但是在理論處理邏輯上有一點(diǎn)不完整。而 DRPII的功能除了商品在數(shù)量上的進(jìn)、銷、存配置外，還有配置物流設(shè)施和設(shè)備得能力，包括車輛、倉(cāng)庫(kù)的配置利用以及成本、利潤(rùn)核算等功能。通過(guò) MRPII系統(tǒng)與 DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫(kù)存的分時(shí)控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的計(jì)劃與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計(jì)劃系統(tǒng)（ LRP），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫(kù)存能力、運(yùn)輸工具、人力資源和資金等。 一、倉(cāng)庫(kù)中心化水平的影響 二、運(yùn)輸方式的影響 常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、空運(yùn)和水運(yùn)幾種方式。下面通過(guò)一個(gè)例子說(shuō)明考慮庫(kù)存控制對(duì)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。 在具體的加工部門可表現(xiàn)為流通加工的數(shù)量和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值與勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用的對(duì)比關(guān)系 。 對(duì)社會(huì)而言 ， 流通企業(yè)獲利的同時(shí)社會(huì)效益也會(huì)提高；對(duì)生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用 ， 能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)的時(shí)間 ， 使他們可以有更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn) ， 為社會(huì)提供更多的物質(zhì)財(cái)富 。 加工與運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合 。 流通加工企業(yè)要把自己放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中 ， 根據(jù)市場(chǎng)的需要選擇流通加工項(xiàng)目 ，根據(jù)用戶的要求進(jìn)行流通加工生產(chǎn) 。 三、流通包裝的原則 標(biāo)準(zhǔn)化原則 經(jīng)濟(jì)性原則 成組化原則 綠色化原則 第三節(jié) 流通包裝技術(shù) 一、貨物的成組化、集裝化 貨物的成組化、集裝化過(guò)程如圖 63所示。 2）承載器具。 防震包裝的主要方法 防震包裝主要有以下三種方法： 防震包裝試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1） 包裝系統(tǒng)的頻率特性實(shí)驗(yàn)： 正弦定額振動(dòng)試驗(yàn) （ GB/T — 1992） 正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn) （ GB/T — 1992） 2） 跌落與沖擊試驗(yàn)： 自由跌落試驗(yàn) （ GB/T — 1992） 滾動(dòng)試驗(yàn) （ GB/T — 1992 ） 傾翻試驗(yàn) （ GB/T — 1989） 碰撞試驗(yàn) （ GB/T — 1992） 水平?jīng)_擊試驗(yàn) （ GB/T — 1992） 3） 靜載荷堆碼試驗(yàn) （ GB/T ） 三 、 貨物的防破損保護(hù)技術(shù) 除了防震包裝有較強(qiáng)的防破損能力 ， 此外還可以采取以下防破損保 護(hù)技術(shù)： 成組包裝技術(shù) 。 貨體緊固技術(shù)。 運(yùn)輸標(biāo)志 指示性標(biāo)志 警告性標(biāo)志 第五節(jié) 綠色包裝戰(zhàn)略 所謂綠色包裝，指的是以節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的一切包裝方式。 污染環(huán)境嚴(yán)重。