城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)1-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 綜合設(shè)計(jì) 第一節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述 ? 城市道路橫斷面組成 ? 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線，其路幅寬度稱為紅線寬度。由于我國(guó)在道路和街道的名稱上界定較模糊，習(xí)慣用 “ 城市道路 ” 或 “ 道路 ” 來(lái)表示。其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路（下圖），這主要是由機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通不同組織方式而形成的。相對(duì)車速高，對(duì)橫向安全距離要求也大，一般存在以下關(guān)系式： xd c39。 dc39。停小客車，寬度為 ，停大客車和公交車為 。車速快、車道條數(shù)多的機(jī)動(dòng)車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應(yīng)計(jì)入雙黃線的寬度。 ? 基本通行能力 ? 一條機(jī)動(dòng)車車道的基本通行能力是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)，這是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。對(duì)于一條無(wú)橫向干擾的高架快速路，在較長(zhǎng)的路段上暢通無(wú)阻地連續(xù)行駛的車流，即可達(dá)到路段的可能通行能力。 ? 路段設(shè)計(jì)通行能力分為兩類： ? 一 .不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力 可設(shè) NN c ?? ?第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 式中 ? —— 道路分類系數(shù)，數(shù)值見下表。相反，等級(jí)低的支路，分類系數(shù)較大，使用條件較差。而當(dāng)路段上交叉口間距較小時(shí)，車流不能連續(xù)通行，因此對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力還應(yīng)予以修正，修正系數(shù)主要受交叉口間距和信號(hào)燈配時(shí)的影響，稱為交叉口折減系數(shù)，是無(wú)阻時(shí)的路段行駛時(shí)間和實(shí)際行駛時(shí)間的比值，其計(jì)算公式如下： //39?；旌宪囕v采用 m/s178。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 車道的凈空要求 ? 非機(jī)動(dòng)車道主要是供自行車、三輪車和板車等行駛的。 ? 車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和。非機(jī)動(dòng)車離側(cè)石的安全間距約為 ，尤其是在車道右側(cè)路面上設(shè)置雨水進(jìn)水口，路面又欠平整，路邊綠化帶中的植物生長(zhǎng)枝葉茂盛，侵占道路橫向凈空，使非機(jī)動(dòng)車離側(cè)石的距離更大，常超過(guò) 1m無(wú)車行駛，造成路面浪費(fèi)。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為 ，所以，一條自行車道的凈空寬度按 1m計(jì)。若換算成當(dāng)量自行車數(shù)，其換算系數(shù)：自行車為 1，三輪車為 2，板車為 3。據(jù)實(shí)測(cè)：在連續(xù)交通、有隔離的自行車專用道路上，達(dá)2240veh/h?m；在自行車地道內(nèi)，達(dá) 1800veh/h?m；在無(wú)信號(hào)燈管理的三岔路口的一個(gè)沖突點(diǎn)上，三個(gè)方向自行車連續(xù)穿梭而過(guò)的通行能力為 1800veh/h?m。 設(shè)N自?第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 非機(jī)動(dòng)車道的布置 ? 非機(jī)動(dòng)車屬于慢速行駛的交通工具，它又與人們的生活有密切的聯(lián)系，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側(cè)對(duì)稱布置在機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的格局，使車行道成為三幅路（俗稱三塊板。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。這樣在街道的人行道上始終都會(huì)有行人。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。人行道有效寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于。人行道的寬度( )可按下式估算： 人w 1/ 人人人 NQw ?式中 人Q 1人N —— 人行道高峰小時(shí)行人流量 (p/h)； —— 1m寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力 (p/h?m)。以此值與規(guī)劃的高峰小時(shí)行人流量 ( )相比較，修正規(guī)劃設(shè)計(jì)的人行道寬度 ( )。 ? 二、大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用 。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力 類 別 折 減 系 數(shù) 人行道 (p/h?m) 1800 1900 2023 2100 人行橫道 (p/h?m) 2023 2100 2300 2400 人行天橋、人行地道 (p/h?m) 1800 1900 2023 － 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (p/h?m) 1400 － － － 注：車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為 ，其余情況為 。城市支路，沿街多為住宅，人行道宜離建筑 1m以上的間距；沿街底層若為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或公交?？空炯捌渌鞣N設(shè)施 (下圖 a、d)。在我國(guó)南方城市，風(fēng)雨多且炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時(shí)，可以采用騎樓的形式，將人行道置于騎樓下 (下圖 f)。這些設(shè)施都是市民生活中所不可缺少的，但是在以往路側(cè)帶的設(shè)計(jì)中，未能專門為它們安排用地，結(jié)果很零亂的布置在人行道上，尤其是尺寸不一的零亂的廣告牌。在設(shè)施帶上鋪設(shè)的路面不計(jì)入人行道寬度。 ? 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的 10％～ 15％，對(duì)濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可提高，但其用地應(yīng)計(jì)入城市公共綠地的街頭綠地 (G12)中，而不計(jì)入城市道路用地 (S)中。根據(jù)綠化帶的寬度選擇適合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種和花草，做好種植設(shè)計(jì)。 ? 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。遮擋時(shí)應(yīng)及時(shí)修剪。它可供臨時(shí)停車，通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對(duì)路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志 。其鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。 近郊道路邊溝示意圖 第六節(jié) 路肩與邊溝 ? 溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于 ，溝邊的坡度一般為 1:1～ 1:，山區(qū)風(fēng)景區(qū)道路的邊溝壁用塊石砌筑，開山的可以做成直壁，但倚山的一側(cè)常與挖方段山
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