【正文】 軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品靈活性高，便于將來(lái)系統(tǒng)的擴(kuò)展； Modular software architecture design, high product flexibility and convenient for future system?s capacity expansion。 ? 具有多種駕駛模式，能適應(yīng)從無(wú)人自動(dòng)駕駛模式到人工駕駛模式的轉(zhuǎn)換需求； Multiple driving modes are available, which can adapt to conversion need from driverless operation mode to manual operation mode。涉及安全的子系統(tǒng)符合安全性完善度等級(jí)要求，其中 ATP/聯(lián)鎖系統(tǒng) 達(dá)到 SIL4 級(jí)安 全認(rèn)證 標(biāo)準(zhǔn) ； 例如已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的馬德里 6 號(hào)線。 ? 采用先進(jìn)的控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、冗余技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)，符合軌道交通發(fā)展方向； Apply stateofart control technology, puter technology, Technical Specification of Shenzhen Line 2 17 redundancy technology, work technology and munication technology, which ply with trend of mass transit development。 ? 各個(gè)車(chē)站安裝有站臺(tái)屏蔽門(mén)。 ? 四種列車(chē)駕駛模式：列車(chē)自動(dòng)駕駛 ATO 模式，帶防護(hù)的人工駕駛 ATP模式，限制人工駕駛 RM 模式和非限制的人工駕駛 NRM 模式； Four train operation modes: ATO, manual ATP with protection, limited manual RM mode, and unlimited manual driving NRM mode。 Total length of Phase 1（ from Chiwan station to Window of World station） is , 12 stations on main line, 2 test track, 1 control center, 1 depot and prehensive base. 10 trainsets, 6car consist. （ 2） 延伸段為世界之窗至新秀段線路， 全長(zhǎng) 、 17 座車(chē)站、一座停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)也可讓沒(méi)有安裝車(chē)載信號(hào)設(shè)備的列車(chē)在正線安全作業(yè)。本方案所采用技術(shù)方案的核心是由龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng) Bombardier）提供的 CITYFLO 650 基于無(wú)線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。 VATC Onboard Automatic Train Control equipment 車(chē)載列車(chē)自動(dòng)控制設(shè)備 VATO Vehicle Automatic Train Operation 車(chē)載列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行 VATP Vehicle Automatic Train Protection 車(chē)載列車(chē)自動(dòng)防護(hù) VCIF Vehicle Cleaning amp。M Operations and Maintenance 運(yùn)行與維護(hù) PDR Preliminary Design Review 初步設(shè)計(jì)審核 PER Packet Error Rate 報(bào)文誤碼率 PI Passenger Information 乘客信息 PICO Post Installation Check Out 安裝檢驗(yàn) PIS Passenger Information System 旅客信息系統(tǒng) PLC Programmer Logic Controller 可編程邏輯控制器 Technical Specification of Shenzhen Line 2 11 PSU Power Supply Unit 供電單元 PSD Platform Screen Door 站臺(tái)屏蔽門(mén) PSamp。這些技術(shù)規(guī)范按系列分類(lèi)，每一技術(shù)規(guī)范對(duì)應(yīng)于一個(gè) Inter 標(biāo)準(zhǔn)（草案）。該小組負(fù)責(zé)與從以太網(wǎng)相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的制定和其他服務(wù)，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議以及與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的規(guī)范和設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)。 NP Norming Point 信標(biāo) NRM Nonrestricted Manual Drive Mode 非限制人工駕駛模式 NTP Network Terminal Protocol 網(wǎng)絡(luò)終端協(xié)議 OCC Operate Centre Control 控制中心 OTDR Optical Time Domain Reflectometer 光時(shí)域反射儀 Oamp。在車(chē)輛中安裝 VATC 之后，也用于測(cè)試 VATC。該系統(tǒng)包括： ATS 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、 ATP 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、 ATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、 DTS 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)和 TWC 車(chē) 地通信等子系統(tǒng)。在 CBTC 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，所有在正線范圍內(nèi)作業(yè)的列車(chē)仍可被系統(tǒng)探測(cè)及追蹤；并在正線線路適當(dāng)位置設(shè)置軌旁信號(hào)機(jī)協(xié)助司機(jī)駕駛，以維持列車(chē)服務(wù)。配置 10 列 運(yùn)營(yíng) 列車(chē)， 6 輛編組。 Design maximum speed of line 80km/h。 and wayside signal normally at right hand side of normal operating direction。 This system adopts reliable ponents, open interface and strict SW and HW design and quality standard. 系統(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn) Main Technical Features of System ? 采用 CBTC 移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)，保證行車(chē)安全，縮短行車(chē)間隔，提高運(yùn)行效率 ； Apply CBTC system, ensure operation safety, shorten headway and enhance operation efficiency。 ? 高安全性設(shè)計(jì)，消除或盡可能減少人為錯(cuò)誤。 ? 采用區(qū)域控制方式，減少分離設(shè)備的配置，減少了修復(fù)時(shí)間，降低了整個(gè)系統(tǒng)壽命周期內(nèi)設(shè)備的維護(hù)成本； Use region control method, reduce configuration of decentralized equipment, reduce recovery time, reduce maintenance cost for the equipment during the entire system service life。 ? 更高的列車(chē)車(chē)站停車(chē)精度，適應(yīng)于安裝屏蔽門(mén)的系統(tǒng)工程運(yùn)營(yíng)要求； Higher train?s stopping accuracy at the station and suitable for project operation requirement with platform screen door installed。 ? 提供符合 CE的技術(shù)規(guī) 范 ETSI 300328 和 FCC 第 15 部分的 TWC 車(chē) 地通信子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)地間通信的高可靠性、連續(xù)性的 TWC 車(chē) 地通信子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)地間通信的數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性及抗干擾能力，兩個(gè)無(wú)線接入點(diǎn)的距離 范圍為 300 到 600 米左右； Provide TWC subsystem which plies with CE?s standard ETSI 300328 and FCC Part 15, realize highly reliable, continual TWC subsystem for traintowayside munication, perform realtime, Technical Specification of Shenzhen Line 2 20 safe, reliable and traintowayside data transmission and antiinterference capacity. Distance between two radio access points can reach about 300 to 600m。 Bombardier CITYFLO 650?s data transmission system adopts two types of antenna depending on different environment. Each type of antenna has its own advantages. Therefore, the signaling system can be able to guarantee maximum radio coverage and minimum munication loss at any case. 對(duì)于隧道里的運(yùn)行， CITYFLO 650 系統(tǒng)采用沿軌道分布的 Radiax漏纜天線系統(tǒng)，對(duì)于地面或高架區(qū)域，信號(hào)系統(tǒng)采用可視天線（ LoS）系統(tǒng)。 Here, the main concern is, the mechanism to produce “black hole” is very plicated. This depends on feature of tunnel, condition of wall, location of ventilation shaft and station platform, etc. Therefore, during design stage, it is little possible to predict “black hole” effect. 如果在發(fā)射器和接收列車(chē)之間存在另一列列車(chē)， 也可能會(huì)阻斷該信 Technical Specification of Shenzhen Line 2 22 號(hào)，因此，在考慮多路徑效應(yīng)時(shí)，還得考慮動(dòng)態(tài)因素。這樣，可以更進(jìn)一步減小多路徑信號(hào)，并且使得任何他人監(jiān)聽(tīng)或干擾無(wú)線信號(hào)的企圖變得困難。因此， Bombardier 在沒(méi)有隧道墻壁或屋頂?shù)拈_(kāi)放區(qū)域采用 LoS 天線的無(wú)線通信系統(tǒng)。 For LoS method, it is required to mount positioning antenna on the Technical Specification of Shenzhen Line 2 25 train and wayside. There are two advantages of using positioning antenna: increasing benefit and inhibition of front and back parison. Increase beneft can obvioulsy increase extra volume of link route. And inhibition of front and back parison can reduce inteference source being far away from injection hole of antenna (like the inteference from multiroute effect). 無(wú)線傳輸丟失 Loss of Radio Communication CITYFLO 650 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念允許無(wú)線通訊有瞬時(shí)的丟失，這不會(huì)影響系統(tǒng)的安全性，也不需要為確保系統(tǒng)安全而采取緊急制動(dòng)措施。 If transicient radio munication loses due to interference or temporary effect, a train loses one or two radio munication Technical Specification of Shenzhen Line 2 26 messages. The train will continue to operate at allowable speed till the last known MAL point. In addition, as soon as radio municatin reestablishes, the train will get an updated MAL message, so as to continue its operation w