【正文】 度的增高而減小。通常陸上大于海上，高緯度大于低緯度。 修正海平面氣壓和場面氣壓應當記錄在《地面觀測簿》相應欄內(nèi)，以百帕為單位，并保留一位小數(shù)。當用戶提出請求或根據(jù)協(xié)議，才需報告場面氣壓（ QFE）。自動觀測設備的壓力傳感器一般使用硅膜盒式電容氣壓傳感器。如圖 6－ 6所示。故該傳感器具有測量范圍寬， 滯差極小，重復性好以及無自熱效應等優(yōu)點。測量時，由多路轉(zhuǎn)換器把 5 個參考電容器一次一個按順序接到 RC振蕩器中去。 在快速測量方式下，應用特殊測量算法。這種快速測量方式僅用于使用 一個氣壓傳感器和雙向通信的時候。在氣壓量程范圍內(nèi)有 7 個溫度 調(diào)整點，每個溫度點有 6 個全量程壓力調(diào)整點。 它有兩種低功耗工作方式：軟件可控的睡眠模式；外部激勵觸發(fā)模式。 1 105 /℃〉。氣壓傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 6－ 8 所示。 氣壓感應器采用軸向振型 m=1,徑向振型 n=4 的對稱模式。振筒沒有支撐點的摩擦，而且只要筒壁應力在彈性限度之內(nèi)，感應器不會產(chǎn)生殘余變形，所以重復性好，遲滯小。該輸出頻率 fp 在采樣周期控制 t 時間內(nèi)輸出脈沖數(shù) Np。 （三）安裝和維護 1．振筒式氣壓傳感器及其組件安裝在采集器內(nèi)，并安裝室內(nèi)無振動的平臺上，所處環(huán)境要求空氣流通，周圍不應有強磁場，電源不得 有強烈干擾，環(huán)境溫度不能在短時間內(nèi)發(fā)生劇烈變化，避免陽光的直接照射和風的直接吹拂。 使用振筒氣壓儀測量氣壓時，氣壓小數(shù)點應不斷閃爍，否則 說明氣壓儀不在采樣，應當按一下總清鍵，使氣壓儀恢復正常工作。因此，觀測和報告的氣壓數(shù)值應當準確無誤。例如，在位于海拔 1000 米高度的機場上，噴氣式飛機的起飛滑跑距離，比標準大氣條件下海平面高度的起飛滑跑距離增大 33%。 航空器在起飛和著陸時都應當使用修正海平面氣壓對高度表撥正（圖 6－ 10）。 圖 6－ 10 航空器在起飛和著陸時高度表撥正示意圖 二、氣壓與飛行高度層的關系 確定航空器在空間的垂直位置需要二個要素：測量基準面和自該基準面至航第六章 氣壓 120 空器的垂直距離。 在地圖和航圖上，地形和障礙物的最高點用標高表示。 在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的 QNH 值不同，如果仍然使用 QNH 作為高度表撥 正值，航空器在經(jīng)過不同區(qū)域時需要頻繁調(diào)整 QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。 過渡高度層：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。 在水平方向上，修正海平面氣壓適用區(qū)域水平邊界劃定方法如下： （ 1） 以機場的 VOR/DME 為圓心，半徑 55 千米（ 30 海里）以內(nèi)使用該機場修第六章 氣壓 122 正海平面氣壓 QNH，以外使用標準大氣壓 QNE。 （ 5）如果有 DME 與 ILS 下滑臺合建，以 DME 為圓心，半徑 55千米（ 30 海里）以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓 QNH，以外使用標準大氣壓 QNE。 在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi)，航空器應采用修正海平面氣壓 QNH 作為高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。 （二）高度表撥 正程序 航空器在不同的飛行階段，要對氣壓高度表進行撥正。 第六章 氣壓 123 2．航路、航線飛行 在航路、航線及未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行，航空器應使用標準大氣壓 作為高度表撥正 值，并按照規(guī)定的飛行高度層飛行。 第六章 氣壓 124 工會黨支部工作總結(jié) [工會黨支部工作總結(jié) ] xxxx 年，我們工會黨支部在師直黨工委的正確領導下，認真學習貫徹 “ 三個代表 ” 重要思想，學習黨的十六屆四中全會精神，自覺用 “ 三個代表 ” 重要思想指導工作，進一步加強黨支部的建設，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會黨支部工作總結(jié)。堅持嚴肅認真地進行黨員民主評議工作，切實解決黨支部、黨員中存在的問題和不足，努力提高全體黨員的思想認識，為圓滿完成全年的各項工作，提供思想保證。支部堅持 “ 三會一課 ” 制度，按時召開支委會、支部大會和黨課學習，堅持黨支部委員經(jīng)常碰頭，有問題及時研究解決。在支部內(nèi)部，充分發(fā)揮領導干部和骨干黨員的先鋒模范作用，帶動了支部工作躍上了一個新的臺階。支部要求黨員要在各項政治學習活動、日常工作以及機關集體等活動中起模范帶頭作用，特別強調(diào)全體黨員在 工作中要以維護職工群眾根本利益為第一目標，處處為職工群眾著想。在民主管理工作中，今年重點抓了政務公開、明白卡和明白包的發(fā)放和管理工作。今年共舉辦各種職工培訓班或者以會代訓 28 期次，參加職工 1700 多人次。經(jīng)過支部民主評議，支部全體黨員的優(yōu)稱率都達到了 100％。在春夏播、田管、三秋等重點時期，根據(jù)全師統(tǒng)一安排，配合協(xié)助師農(nóng)業(yè)局等有關部門，組織進行階段性生產(chǎn)檢查、觀摩和評比等，積極參加全師經(jīng)濟工作，效果比較理想。一年來，還較好地完成了師直黨工委和機關事務管理局交辦的板報、櫥窗、社會公益勞動等各項工作任務。加強對 “ 一法兩條例 ” 等有關文件精神的宣傳學習，提高黨員遵守黨紀政紀的自覺性，調(diào)動各方面的積極性，把工作做得更好。 2020 年，公司在市交通局黨委的正確領導下，堅持科學發(fā)展觀，認真貫徹落實黨的十七屆三中全會、市 “ 兩會 ” 、全省及鎮(zhèn)江市交通工作會議精神，緊緊圍繞市域經(jīng)濟 “ 五大板塊 ” 和新農(nóng)村建設，從提升區(qū)位優(yōu)勢、服從全 面小康的高度出發(fā)， 2020 年我公司所承建的工程有： 市南山農(nóng)莊路建設工程，全長 ，路基寬 12m，路第六章 氣壓 130 面寬 9m，瀝青砼路面，二級公路標準，到 6 月 30 日止，工程全部完工，完成工程量 400 萬元。 太極南路新建工程，完成工程量 300 萬元。公司領導以交通工程建設為重點，以交通局建設指標為契機，積極參加招、投標，爭取多投標多中標。年初，制定了安全生產(chǎn)工作計劃，與各科室、 隊簽訂了安全生產(chǎn)目標責任書，與全體職工簽訂了 “ 三不傷害 ” 公約。組織了特種作業(yè)人員的送培工作，及時做好特殊作業(yè)操作證的新辦、復檢工作。目前對施工建設單位來講，安全和 質(zhì)量是企業(yè)的根本保障，是各項工作中的重中之重。二是領導親臨現(xiàn)場指導，發(fā)現(xiàn)不安全因素及苗頭立即制止，堅決杜絕盲目指揮現(xiàn)象。 三、加強公司軟環(huán)境 建設 根據(jù)交通局《黨建暨機關作風建設》會議精神和要求，組織學習文件，傳達會議精神，使全體干部職工充分認識加強軟環(huán)境建設的重要性和緊迫性，采取墻報、簡報、網(wǎng)絡等形式加大軟環(huán)境建設的宣傳力度，增強公司全體職工的自覺性和主動性，圍繞交通系統(tǒng)軟環(huán)境建設升檔進位目標，以爭先進創(chuàng)一流為工作標桿，以領導滿意、群眾滿意為最高追求，團結(jié)協(xié)作，努力拼搏，致力打造 “ 勤政、務實、廉潔、高效 ” 的公司形象。同時，積極范文最新推薦 133 / 47 參加交通局開展的 “ 輝煌跨越六十年，服務發(fā)展作先行 ” 慶國慶60 周年征文活動，并獲得多名獎項。做好信訪工作就是要真抓實干，把這項工作當大事來抓，按照職責分工，切實擔當起信訪工作的責任。一是對退休的重癥病人提出的困難補助要求，公司及時召開辦公會議，根據(jù)實際情況，每年給予補助，并委托工會每季度上門慰問。 五、存在問題 2020 年，我們盡管做了一定的工作，取得了一定的成績，但仍存在一些困難和問題。 嚴把工程建設質(zhì)量關，確保工程質(zhì)量合格率 100%，重點工程質(zhì)量達優(yōu)良，無重大質(zhì)量和責任事故。 我們將周密計劃，精心組織，科學管理，抓緊抓實各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)緊扣，按時保質(zhì)保量完成承建的各項工程建設任務，確保工程質(zhì)量合格率 100%，重點工程質(zhì)量達優(yōu)良，無重大安全責任事范文最新推薦 135 / 47 故。 落實專人對口聯(lián)系發(fā)展辦與設計所，每周對發(fā)展和設計的用戶進行先期統(tǒng)計，把握用戶發(fā)展與待安裝的趨勢，從源頭上對安裝任務的松緊進行預測，提前作好工程任務的分配與布臵。 對每個大型工程都進行事先的實地踏勘，掌握現(xiàn)場的施工情況與條件，提前做好先期的落實、準備工作，根據(jù)現(xiàn)場實際狀況查找施工中的難點、重點，并與項目部共同研究，制定有針對性的技術措施。三、規(guī)范施工協(xié)議的管理，強化工程預付款的繳納。 根據(jù)項目部的施工動態(tài)，每天對在建工程進行巡查，對每個施工班組的檢查結(jié)果形成書面記錄，以達到每個工程、每個班組、每個施工過程都具有可追溯性，累計記錄 20 本。 把施工班組安全管理工作的檢查作為工作常態(tài)，以施工日志、安全日志作為檢查要點，查施工人員安全責任的明確情況，第六章 氣壓 138 查班前安全工作的布臵情況，查班中的安全檢查的落實情況，查班后安全記錄的執(zhí)行情況， 查現(xiàn)場安全防護措施的落實情況，查安全防護用具的使用情況。五、定目標，定進度，找差距，確保順利完成公司的年度任務目標。督促施工部門合理安排工作，克服施工中的困難，使得工程安排有計劃、工程進展有目標、臨時工程可突擊。對于區(qū)域性碰管，每天按計劃安排工程部焊工進行當天的碰管作業(yè)，同時做好碰管作業(yè)的跟蹤管理，掌握碰管進度，嚴格執(zhí)行計劃安排。七、掌握詳細的工作流程，提高優(yōu)質(zhì)服務水平。同時，分類細化并統(tǒng)計每個工程的施工項目，反映施工費用的動態(tài)變化，并根據(jù)動態(tài)變化進行工程分析，為財務提供工程成本變化的數(shù)據(jù)依據(jù)。一年來，工第六章 氣壓 140 程部在領導的正確指引和全體職員的努力下，圓滿完成了公司下達的各項工作目標，取得一定的成績，工程部將再接再厲，努力工作，爭取在來年的工作中取得更好的成績。其次潤滑油系統(tǒng)及冷凝器系統(tǒng)各種泵的聯(lián)鎖 控制調(diào)試是電氣儀表調(diào)試的另外一個調(diào)試重點，潤滑油主輔泵、冷凝液主輔泵之間的正確聯(lián)鎖也是壓縮機與透平汽輪機組正常運行的關鍵，因此，在系統(tǒng)調(diào)試過程中，我與施工隊伍一起對設計院設計的聯(lián)鎖原理圖進行分析，深入了解設計意圖，特別是潤滑油壓力高低與潤滑油主輔泵啟停之間的聯(lián)鎖、冷凝液主輔泵之間的啟停聯(lián)鎖是整個壓縮機組與透平汽輪機組正常運行的關鍵，根據(jù)魯化合成裝臵設計圖紙，原潤滑油泵及冷凝水泵主輔泵聯(lián)鎖在現(xiàn)場操作柱進行現(xiàn)場控制，為更好的對主輔泵聯(lián)鎖進行實時監(jiān)測與控制，保證整個機組的安全運行，經(jīng)與業(yè)主儀表專工協(xié)商，在儀表控制 室增加聯(lián)鎖控制，通過半個月時間的緊張整改與調(diào)試，潤滑油壓控制系統(tǒng)系統(tǒng)、調(diào)速控制系統(tǒng)、機組聯(lián)鎖自保系統(tǒng)等均已達到開車所需條件，為魯化合成裝臵的成功開車打下了堅實的基矗 范文最新推薦 143 ***二期 DJG 項目是我參加工作后的第二個項目， DJG 項目儀表工程最大的特點是智能調(diào)節(jié)閥、開關閥眾多，控制室開關量點數(shù)多，儀表施工空間孝工期短、工程量大，且匯流排內(nèi)工藝介質(zhì)大多為易燃易爆物質(zhì)，對調(diào)節(jié)閥與開關閥的性能提出了更高的要求，同時對我們施工單位的調(diào)節(jié)閥清洗、試壓試漏工作也提出了很高的要求，為了更好的完成多達三百多臺調(diào)節(jié)閥的清洗、試壓試漏 工作，在調(diào)節(jié)閥安裝之前，我們在預制場集中進行調(diào)節(jié)閥的清洗、試壓試漏工作，由于多數(shù)調(diào)節(jié)閥為氣開式調(diào)節(jié)閥，因此給調(diào)節(jié)閥的清洗脫脂帶來了很多困難，經(jīng)過與施工隊技術員協(xié)商后決定，采用氣泵供儀表氣源 (氣源壓力)，用 HART 通訊器施加 20mA 信號將調(diào)節(jié)閥開啟，在調(diào)節(jié)閥開啟狀態(tài)下由清洗人員進行清洗 。應業(yè)主要求，電伴熱帶應纏繞于管道上，由于管道溫度太高，施工人員作業(yè)時嚴禁將身體任何部位與高溫管道接觸，在固定伴熱帶和溫度探頭時，采取一人用鉗子等機械工具固定伴熱帶，另兩人分別位于被伴熱管道兩端手遞手方式用鋁膠帶纏繞將伴熱帶固定在管道上的方法，工作總結(jié)《工程技術員主要工作》。在三期 152 中央控制室施工中，通過查看儀表橋架布臵圖發(fā)現(xiàn)，根據(jù)設計院設計的 ***中央控制室儀表通廊橋架布臵圖 (白圖 )，原設計的儀表通廊橋架 (最密處為三層共 18 趟橋架 )空間太小，如按照原設計進行施工，將造成儀表橋架安裝及電纜敷設由于空間太小 而無法施工，并且由于通廊橋架在吊頂里面，該場所 (805)為十萬級潔凈區(qū)域，施工完成后人員將無法進入吊頂里面，給日后各種儀表檢修帶來極大的困難。 第六章 氣壓 146 工會工作總結(jié) [工會工作總結(jié) ] 老師們，代表們： 八屆教代會期間，工會在學校黨委和行政的正確領導下，在各工會小組和全體教職工的共同努力下，各方面的工作都取得了很大的成績，也做了大量的工作，工會工作總結(jié)。（ 2020 年） 審議并通過了《黃石二中關于高考獎勵等若干問題的規(guī)定》。（ 2020 年） 審議并通過了《黃石二中關于教工子女上學問題的幾點規(guī)定