【正文】 （ 2020 年） 審議并通過了《黃石二中關(guān)于教工子女上學(xué)問題的幾點(diǎn)規(guī)定》。 第六章 氣壓 146 工會(huì)工作總結(jié) [工會(huì)工作總結(jié) ] 老師們，代表們： 八屆教代會(huì)期間，工會(huì)在學(xué)校黨委和行政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各工會(huì)小組和全體教職工的共同努力下，各方面的工作都取得了很大的成績，也做了大量的工作，工會(huì)工作總結(jié)。應(yīng)業(yè)主要求，電伴熱帶應(yīng)纏繞于管道上，由于管道溫度太高，施工人員作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁將身體任何部位與高溫管道接觸，在固定伴熱帶和溫度探頭時(shí)，采取一人用鉗子等機(jī)械工具固定伴熱帶，另兩人分別位于被伴熱管道兩端手遞手方式用鋁膠帶纏繞將伴熱帶固定在管道上的方法，工作總結(jié)《工程技術(shù)員主要工作》。一年來，工第六章 氣壓 140 程部在領(lǐng)導(dǎo)的正確指引和全體職員的努力下，圓滿完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)工作目標(biāo)，取得一定的成績，工程部將再接再厲，努力工作，爭取在來年的工作中取得更好的成績。七、掌握詳細(xì)的工作流程，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。督促施工部門合理安排工作，克服施工中的困難，使得工程安排有計(jì)劃、工程進(jìn)展有目標(biāo)、臨時(shí)工程可突擊。 把施工班組安全管理工作的檢查作為工作常態(tài)，以施工日志、安全日志作為檢查要點(diǎn)，查施工人員安全責(zé)任的明確情況，第六章 氣壓 138 查班前安全工作的布臵情況，查班中的安全檢查的落實(shí)情況，查班后安全記錄的執(zhí)行情況， 查現(xiàn)場安全防護(hù)措施的落實(shí)情況，查安全防護(hù)用具的使用情況。三、規(guī)范施工協(xié)議的管理，強(qiáng)化工程預(yù)付款的繳納。 落實(shí)專人對(duì)口聯(lián)系發(fā)展辦與設(shè)計(jì)所，每周對(duì)發(fā)展和設(shè)計(jì)的用戶進(jìn)行先期統(tǒng)計(jì)，把握用戶發(fā)展與待安裝的趨勢，從源頭上對(duì)安裝任務(wù)的松緊進(jìn)行預(yù)測，提前作好工程任務(wù)的分配與布臵。 嚴(yán)把工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量合格率 100%，重點(diǎn)工程質(zhì)量達(dá)優(yōu)良，無重大質(zhì)量和責(zé)任事故。一是對(duì)退休的重癥病人提出的困難補(bǔ)助要求，公司及時(shí)召開辦公會(huì)議，根據(jù)實(shí)際情況，每年給予補(bǔ)助，并委托工會(huì)每季度上門慰問。同時(shí)，積極范文最新推薦 133 / 47 參加交通局開展的 “ 輝煌跨越六十年，服務(wù)發(fā)展作先行 ” 慶國慶60 周年征文活動(dòng)，并獲得多名獎(jiǎng)項(xiàng)。二是領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)不安全因素及苗頭立即制止，堅(jiān)決杜絕盲目指揮現(xiàn)象。組織了特種作業(yè)人員的送培工作，及時(shí)做好特殊作業(yè)操作證的新辦、復(fù)檢工作。公司領(lǐng)導(dǎo)以交通工程建設(shè)為重點(diǎn)，以交通局建設(shè)指標(biāo)為契機(jī)，積極參加招、投標(biāo)，爭取多投標(biāo)多中標(biāo)。 2020 年，公司在市交通局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十七屆三中全會(huì)、市 “ 兩會(huì) ” 、全省及鎮(zhèn)江市交通工作會(huì)議精神，緊緊圍繞市域經(jīng)濟(jì) “ 五大板塊 ” 和新農(nóng)村建設(shè)，從提升區(qū)位優(yōu)勢、服從全 面小康的高度出發(fā)， 2020 年我公司所承建的工程有： 市南山農(nóng)莊路建設(shè)工程，全長 ，路基寬 12m，路第六章 氣壓 130 面寬 9m，瀝青砼路面，二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，到 6 月 30 日止，工程全部完工，完成工程量 400 萬元。一年來，還較好地完成了師直黨工委和機(jī)關(guān)事務(wù)管理局交辦的板報(bào)、櫥窗、社會(huì)公益勞動(dòng)等各項(xiàng)工作任務(wù)。經(jīng)過支部民主評(píng)議，支部全體黨員的優(yōu)稱率都達(dá)到了 100％。在民主管理工作中，今年重點(diǎn)抓了政務(wù)公開、明白卡和明白包的發(fā)放和管理工作。在支部內(nèi)部，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部和骨干黨員的先鋒模范作用，帶動(dòng)了支部工作躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。堅(jiān)持嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行黨員民主評(píng)議工作，切實(shí)解決黨支部、黨員中存在的問題和不足，努力提高全體黨員的思想認(rèn)識(shí)，為圓滿完成全年的各項(xiàng)工作，提供思想保證。 第六章 氣壓 123 2．航路、航線飛行 在航路、航線及未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行，航空器應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 作為高度表撥正 值，并按照規(guī)定的飛行高度層飛行。 在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi)，航空器應(yīng)采用修正海平面氣壓 QNH 作為高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。 在水平方向上，修正海平面氣壓適用區(qū)域水平邊界劃定方法如下： （ 1） 以機(jī)場的 VOR/DME 為圓心，半徑 55 千米（ 30 海里）以內(nèi)使用該機(jī)場修第六章 氣壓 122 正海平面氣壓 QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 QNE。 在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的 QNH 值不同，如果仍然使用 QNH 作為高度表撥 正值，航空器在經(jīng)過不同區(qū)域時(shí)需要頻繁調(diào)整 QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。 圖 6－ 10 航空器在起飛和著陸時(shí)高度表撥正示意圖 二、氣壓與飛行高度層的關(guān)系 確定航空器在空間的垂直位置需要二個(gè)要素：測量基準(zhǔn)面和自該基準(zhǔn)面至航第六章 氣壓 120 空器的垂直距離。例如，在位于海拔 1000 米高度的機(jī)場上，噴氣式飛機(jī)的起飛滑跑距離，比標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面高度的起飛滑跑距離增大 33%。 使用振筒氣壓儀測量氣壓時(shí)，氣壓小數(shù)點(diǎn)應(yīng)不斷閃爍，否則 說明氣壓儀不在采樣，應(yīng)當(dāng)按一下總清鍵，使氣壓儀恢復(fù)正常工作。該輸出頻率 fp 在采樣周期控制 t 時(shí)間內(nèi)輸出脈沖數(shù) Np。 氣壓感應(yīng)器采用軸向振型 m=1,徑向振型 n=4 的對(duì)稱模式。 1 105 /℃〉。在氣壓量程范圍內(nèi)有 7 個(gè)溫度 調(diào)整點(diǎn)，每個(gè)溫度點(diǎn)有 6 個(gè)全量程壓力調(diào)整點(diǎn)。 在快速測量方式下，應(yīng)用特殊測量算法。故該傳感器具有測量范圍寬， 滯差極小，重復(fù)性好以及無自熱效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。自動(dòng)觀測設(shè)備的壓力傳感器一般使用硅膜盒式電容氣壓傳感器。 修正海平面氣壓和場面氣壓應(yīng)當(dāng)記錄在《地面觀測簿》相應(yīng)欄內(nèi)，以百帕為單位，并保留一位小數(shù)。一日中最高值和最低值之差（即日較差），隨緯度的增高而減小。盡管實(shí)際大氣中的γ是隨高度而變化的，也可用分段計(jì)算的辦法，利 用多元大氣壓高方程求得整個(gè)大氣中氣壓隨高度的分布。（ 6－ 2）式說明隨高度的增加氣壓是按指數(shù)規(guī)律降低的。從表 6－ 1 可以看出，當(dāng)氣壓一定時(shí)，溫度越高，單位高度氣壓差越小。在垂直方向上，設(shè)作用在高度 Z 處的力為 pdXdY，作用在 Z+dZ 高度處的力為（ p＋ dp） dXdY，這里 p是 Z處的壓強(qiáng)， dp是從 Z 到 Z+dZ 處的 壓力增量。如圖 6－ 4所示，山頂乙處的氣壓就比山下甲處的氣壓低。 第六章 氣壓 109 圖 6－ 3 場面氣壓計(jì)算示意圖 七、修正海平面氣壓 修正海平面氣壓是場面氣壓按標(biāo)準(zhǔn)大氣條件訂正到海平面上的大氣壓力，用QNH 表示。 11－ 20Km 溫度不變，都是－℃，再向上至 32Km，氣溫直減率是－ 1℃ /Km。 一般地說，飛機(jī)在起降時(shí)，應(yīng)掌握絕對(duì)高度；飛機(jī)在航線飛行時(shí)，應(yīng)掌握標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。其中常用的有以下幾種（見圖 6－ 2）： 圖 6－ 2 與氣壓有關(guān)的幾種高度示意圖 （一）真高度：飛機(jī)距正下方地面的垂直距離。 按國際標(biāo)準(zhǔn)組織的規(guī)定，一個(gè)“帕”的壓強(qiáng)為 1 平方米面積受到的一個(gè)牛頓力，即： 1 帕＝ 1牛 頓 /米 2 因?yàn)? 1牛頓力＝ 1千克?米 /秒 2=103克 102厘米 /秒 2＝ 105克?厘米 /秒 2＝ 105達(dá)因 所以 1 帕＝ 105 達(dá)因 /米 2＝ 105 達(dá)因 /104 厘米 2＝ 10 達(dá)因 /厘米 2 1 百帕＝ 100 牛頓 /米 2＝ 1000 達(dá)因 /厘米 2 因?yàn)?1毫巴＝ 1000 達(dá)因 /厘米 2，所以 1百帕＝ 1 毫巴 在溫度為 0℃，重力加速度為 厘米 /秒 2，水銀密度為 克 /厘米 3的條件下， 1厘米 2 面積上所受到的高為 1毫米汞柱的重量，即為 1 毫米汞柱，其值為 1333 達(dá)因 /厘米 2 或 毫巴，因此： 1 毫米汞柱高＝ ≈ 4/3毫巴≈ 4/3 百帕 1 百帕≈ 3/4 毫米汞柱高 在一些國家用英寸（ inch）汞柱高為氣壓單位，它和毫米、百帕間的換算關(guān)系為： 1inHg＝ 1inHg≈ 4/3hPa≈ 三、常用的幾種氣壓 （ 一 ） 本站氣壓：是指氣象臺(tái)、站氣壓表（或傳感器）所在高度處的氣壓。當(dāng)空氣箱的頂面（即 H）面處于平衡狀態(tài)時(shí)，則說明箱內(nèi)的壓力必然與作用在箱頂面上的力相等，而這個(gè)力就是空氣箱面上的大氣柱重量（ WH），所以， H 面所在高度的氣壓值，應(yīng)等于其單位截面積上所承受的大氣柱重量。其數(shù)值等于單位面積上向上延伸到大氣上界的垂直空氣柱的重量。 在靜止的大氣中，任一高度上的氣壓值等于其單位截面積上大氣柱重 量。 在國際單位制中，壓強(qiáng)的單位是“帕斯卡”（ Pascal），簡稱“帕”，符號(hào)為 Pa。以米為單位，常用 H表示。單位為米。這些標(biāo)準(zhǔn)是： （ 一 ） 干結(jié)空氣，且成分不隨高度改變；平均分子量 M＝ 。 （三）將場 面氣壓訂正值（ CP）和本站氣壓值（ P）相加，其代數(shù)和就是場面氣壓（ QFE）。 查表 6－ 1 得 a= CP＝（ 765－ 755） ＝ 所以， QFE＝ ＋ ＝ （ hPa） 查表 6－ 2 得 H= QNH＝ ≈ （ hPa）。在大氣中任一截面為 dXdY 的垂直氣柱中取一厚度為 Dz 的小氣塊（圖 6－ 5）。因在通常的范圍內(nèi) g 隨高度的變化是很小的，所以氣壓隨高度遞減的快慢主要 決定于ρ。靜力學(xué)方程在氣層不太厚和對(duì)精度要求不太高時(shí)，可以用來作近似計(jì)算。 假定氣溫直減率（γ）隨高度不變的大氣稱為多元大氣。這里著重介紹地面氣壓的年、日周期變化。在北半球大陸上，氣壓冬季（ 1月）最高，夏季（ 7月）最低，年較差較 大。報(bào)告時(shí)氣壓值應(yīng)取整到最接近的較低的百帕整數(shù)，以四位數(shù)字表示，并附帶使用單位。 圖 6－ 6 硅膜盒式電容氣壓傳感器 在結(jié)構(gòu)上，將該變?nèi)莨枘ず胁ＡО迤b在一個(gè)厚的單晶硅層上 , 形成傳感器的剛性基板，以使結(jié)構(gòu)牢固，具有較好的抗機(jī)械和熱沖擊性能。因此，在一個(gè)測量周期中，可以測量到 5個(gè)不同頻率。 國產(chǎn)自動(dòng)氣象站氣壓測量中，使用的是一個(gè)氣壓傳感器。 （三）安裝和維護(hù) 1．膜盒式電容氣壓傳感器安裝在采集器內(nèi)，其感應(yīng)部位應(yīng)測定拔海 高度； 2．安裝或更換傳感器時(shí)應(yīng)在切斷電源的情況下進(jìn)行； 3．安裝好的傳感器要保持靜壓氣孔口暢通； 4．應(yīng)定期檢查氣孔口。 第六章 氣壓 117 圖 6－ 8 振筒式氣壓傳感器結(jié)構(gòu)圖 （二）工作原理 線圈架上相互垂直 地裝有兩個(gè)線圈，其中激振線圈用于激勵(lì)內(nèi)筒振動(dòng)，拾振線圈用來檢測內(nèi)筒的振動(dòng)頻率。 變換器電原理如圖 6－ 9 所示。其感應(yīng)部位應(yīng)測定拔海高度； 2．安裝或更換傳感器時(shí)應(yīng)在切斷電源的條件下進(jìn)行； 3．應(yīng)定期檢查通氣孔，及時(shí)更換干燥劑； 4．接好電源，預(yù)熱 1小時(shí)后即可使用； 5．發(fā)現(xiàn)氣壓儀顯示不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)送檢修部門。 第六章 氣壓 119 一、氣壓對(duì)航空器起飛和著陸的影響 氣壓對(duì)飛行的影響，主要有兩個(gè)方面，氣壓的變化（空氣密度的大?。?duì)航空器起飛和著陸滑跑距離的影 響，高度表撥正時(shí)由于修正海平面氣壓數(shù)值的錯(cuò)誤，航空器著陸時(shí)高度表偏高造成復(fù)飛或高度表偏低造成場外接地。飛行人員在對(duì)氣壓高度表進(jìn)行撥正時(shí)，由于各種原因，如果使用的修正海平面氣壓比實(shí)際數(shù)值大，就會(huì)造成航空器進(jìn)場過低，可能造成航空器提前著陸或場外著陸。標(biāo)高是指地形點(diǎn)或障礙物至平均海平面的垂直距離。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直間隔。 （ 6）機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施不全，航空器難以利用機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)定位的，在距機(jī)場中心10 分鐘以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓 QNH， 10 分鐘以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 QNE。 1．離場航空器 離場航空器在爬升過程中，保持本場的 QNH 直至達(dá)到過渡高度。現(xiàn)將 xxxx 年的支部工作情況總結(jié)匯報(bào)如下。努力提高組織生活質(zhì)量，發(fā)揮黨支范文最新推薦 125 部戰(zhàn)斗力。支部要求全體黨員在日常工作中以周到的服務(wù)、熱情的態(tài)度、高效的工作和清潔優(yōu)雅的環(huán)境，使各項(xiàng)工作讓職工群眾滿意、基層滿意。 （四）進(jìn)一步加強(qiáng)工會(huì)組織自身建設(shè)，積極探索新形勢下基層工會(huì)范文最新推薦 127 工作的新思路，因地制宜創(chuàng)造性地開展工作，不斷提高工會(huì)干部自身素質(zhì)，提升工作能力，拓展工作空間，進(jìn)一步夯實(shí)工會(huì)組織的群眾基礎(chǔ)，最大限度地把職工群眾的積極性和創(chuàng)造性引導(dǎo)好、保護(hù)好、發(fā)揮好。結(jié)合各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作的開展，經(jīng)常組織黨員干部深入基層 團(tuán)嘗連隊(duì)或車間進(jìn)行調(diào)研，了解職工隊(duì)伍基本情況，幫助那些生活中遇到困難的職工克服困難，度過難關(guān)。