【正文】 動(dòng)態(tài)稽查系統(tǒng)設(shè)備 ........................................................................... 83 交通信息發(fā)布系統(tǒng)設(shè)備及軟件 ........................................................................... 84 1 一、項(xiàng)目 概要 項(xiàng)目總體情況 本項(xiàng)目 以 黨的十七大精神 以及 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展信息化 “十一五 ”規(guī)劃 為指導(dǎo)， 面向城市交通管理與綜合信息服務(wù)，充分 發(fā)揮 RFID技術(shù) 的特色和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)探索適應(yīng)城市交通特點(diǎn)的 RFID 新型應(yīng)用模式和機(jī)制， 提高 交通 精準(zhǔn) 管理 和監(jiān)測(cè) 能力 ，為改善城市交通、提高交通領(lǐng)域的管理和服務(wù)水平服務(wù)。 并 以 此 為基礎(chǔ)，在 現(xiàn)有 “ CQ市 智能交通信息支撐平臺(tái)” 上建 設(shè) “ 基于 RFID 技術(shù) 的 城市 智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)” ， 通過(guò)電子牌照的支持， 解決車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)， 逐步 實(shí)現(xiàn) 車(chē)輛精準(zhǔn)管理 、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè) ，車(chē)流統(tǒng)計(jì)與分析， 各種 交通 規(guī) （稅） 費(fèi)的 動(dòng)態(tài) 稽征 ， 面向機(jī)動(dòng)車(chē)的出行服務(wù)與行業(yè)應(yīng)用服務(wù) 、 大眾出行路況信息發(fā)布等功能。 建設(shè)內(nèi)容 及 系統(tǒng)構(gòu)成 基于 RFID 技術(shù) 的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái) ? 電子牌照發(fā)行服務(wù)系統(tǒng) ? UHF 電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)設(shè)備前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ? 中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) CQ 市公安交警車(chē)輛電子牌照自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ? 肇事逃逸追查 3 ? 假冒車(chē)牌稽查 ? 超速檢查 ? 卡口監(jiān)測(cè) CQ 市車(chē)輛規(guī)（稅）費(fèi)征收及營(yíng)運(yùn)車(chē)稽查系統(tǒng) ? 路橋通行費(fèi)稽查 ? 交強(qiáng)險(xiǎn)稽查 ? 車(chē)船稅稽查 ? 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛稽查 面向社會(huì)的 城市交通信息 服務(wù)系統(tǒng) ? 路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及交通流分析系統(tǒng)（支持車(chē)流統(tǒng)計(jì)，動(dòng)態(tài)交通指揮） ? 出行信息發(fā)布系統(tǒng) 項(xiàng)目 特點(diǎn) 本 項(xiàng)目的 主要技術(shù)特點(diǎn) 在于應(yīng)用模式創(chuàng)新和技術(shù)集成創(chuàng)新。 ITSMaster 具有低成本實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)處理 、 低成本實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理 、 跨平臺(tái)數(shù)據(jù)管理 等特點(diǎn)。城市交通擁堵、交通監(jiān)管落后已成為世界各國(guó)面臨 的共同問(wèn)題。通過(guò) 車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè) 、車(chē)牌防偽、卡口監(jiān)控、肇事逃逸車(chē)輛追查、出租車(chē)治安管理、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、交通流分析及誘導(dǎo)控制、車(chē)輛安全管理等，有效規(guī)范車(chē)輛使用和駕駛行為，抑制車(chē)輛違規(guī)行為，為城市發(fā)展和人民生活提供一個(gè)安全、高效、和諧的交通環(huán)境。本項(xiàng)目系統(tǒng)形 成的歷史數(shù)據(jù)和各種分類(lèi)統(tǒng)計(jì)量化指標(biāo)是政府和相關(guān)管理部門(mén)決策的寶貴資源；信息豐富，分類(lèi)細(xì)致，提取方便；政府和相關(guān)管理部門(mén)可足不出戶(hù)而視如鳥(niǎo)瞰，方便快捷地獲取所需的交通統(tǒng)計(jì)信息及參考分析結(jié)果，從而使決策更科學(xué)，更合理，更快捷，降低規(guī)劃和建設(shè)中的盲目性所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有城市交通設(shè)施的服務(wù)潛能，調(diào)整交通需求的時(shí)空分布，改善城市交通狀況，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)需求平衡，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的 管理水平 和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。但由于稽查手段落后，我市每年查處非法營(yíng)運(yùn)車(chē)平均僅占合法營(yíng)運(yùn)車(chē)的 %，這與30%的非法營(yíng)運(yùn)車(chē)估計(jì)數(shù)相比差距實(shí)在太大。 帶動(dòng) RFID 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 本項(xiàng)目建設(shè)的“ 基于 RFID技術(shù) 的城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)”以及其“ 基于 RFID技術(shù) 的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)”，是國(guó)內(nèi)首次在省級(jí)行政區(qū)域范圍內(nèi)大規(guī)模將 RFID技術(shù)普及到所有車(chē)輛管理和監(jiān)測(cè)，因此，項(xiàng)目的推進(jìn)對(duì) RFID相關(guān)產(chǎn)品（射頻識(shí)別卡、讀寫(xiě)設(shè)備、天線(xiàn)等）有極大的需求，對(duì)我國(guó) RFID產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有極大的推進(jìn)和帶動(dòng)作用，表現(xiàn)在： ? 促進(jìn)車(chē)輛電子牌照類(lèi) RFID 產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 9 二、 技術(shù)依據(jù) 成果 技術(shù) 來(lái)源 1998 年公司以實(shí)施 CQ 市“三橋”不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)起步，并在此基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)信息整合、優(yōu)化管理和綜合服務(wù)的角度出發(fā)，引入當(dāng)時(shí)剛剛興起的 RFID 技術(shù)，探索通過(guò) RFID 電子標(biāo)簽和系統(tǒng)集成平臺(tái)，將不同功能的應(yīng)用系統(tǒng)及相關(guān)的企業(yè)、業(yè)主整合在一起，實(shí)現(xiàn)了路橋不停車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)收費(fèi)、保險(xiǎn)車(chē)輛電子稽查等管理與服務(wù)功能。 2020 年獲教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 通過(guò)上述工作形成和積累的成果包括：以通過(guò)信息集成、功能集成和企業(yè)集成，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)管理及控制優(yōu)化為核心，提出了一種城市交通計(jì)算機(jī)集成管理及控制系統(tǒng)的基本框架和支撐技術(shù)，初步建立了一個(gè)“ CQ 市智能交通信息支撐平臺(tái)”，并完成了相應(yīng)的路橋不停車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)收費(fèi)、保險(xiǎn)車(chē)輛電子稽查、出租車(chē)安全管理等應(yīng)用示范工程等。 ? 以 海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理引擎（ ITSMaster）為核心支撐技術(shù)的 智能交通綜合管理服務(wù)系統(tǒng)，登記號(hào)： 312020軟件 869 號(hào)。 ? 各類(lèi) 基于 RFID 技術(shù)的 城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，具有先進(jìn)管理服務(wù)理念、科學(xué)運(yùn)營(yíng)機(jī)制和創(chuàng)新服務(wù)模式。車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別是交通信息化的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)交通精細(xì)化管理、車(chē)輛規(guī)（稅）費(fèi)動(dòng)態(tài)稽查、車(chē)輛出入管理等交通管理服務(wù)的核心技術(shù)。它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù) ，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，識(shí)別準(zhǔn)確性 高 ， 成功解決了交車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和信息采集的問(wèn)題，為智能交通管理和服務(wù)系統(tǒng)的建立提供了強(qiáng)大的信息支撐和保障，其應(yīng)用前景為業(yè)內(nèi)人士一致看好。采用 RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子注冊(cè)管理是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。同時(shí)采用無(wú)線(xiàn)通訊等信息技術(shù)將采集到的車(chē)輛信息提交管理系統(tǒng)，來(lái)完成車(chē)輛身份的確認(rèn)、查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)。 支持 RFID 數(shù)據(jù)集成與共享的 車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別 支撐平臺(tái) 隨著城市交通信息化進(jìn)程的加速，發(fā)展智能交通系統(tǒng)，建立智能交通信息支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通信息源整合與信息共享，已成為世界各 16 國(guó)競(jìng)相采 用的提高交通管理服務(wù)水平的重要手段之一。 3) 自主開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，信息格式遵照 國(guó)家 規(guī)范，因此產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展有保障；能及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)的需求變更； 4) 充分利用現(xiàn)有硬件資源，使用成本大大降低。 17 三 、 總體實(shí)施 方案 系統(tǒng) 總體 方案 系統(tǒng) 架構(gòu)與 組成 根據(jù) 本 項(xiàng)目 的建設(shè)目標(biāo) 和功能需求 ，系統(tǒng) 的基本架構(gòu)方案及組成如下圖所示。 重點(diǎn) 是 利用 RFID 技術(shù)， 構(gòu)建車(chē)輛射頻識(shí)別卡管理的運(yùn)行模式和管理機(jī)制， 形成 支持 車(chē)輛信息動(dòng)態(tài)采集和自動(dòng)識(shí)別的系統(tǒng)集成平臺(tái) 。 CQ 市車(chē)輛監(jiān)管與規(guī)（稅）費(fèi)征收稽查及營(yíng)運(yùn)車(chē)監(jiān)管系統(tǒng) ： 針對(duì)目前城市交通規(guī)（稅）費(fèi)征收缺乏有效動(dòng)態(tài)稽查手段的現(xiàn)狀， 充分發(fā)揮“ CQ 交通信息卡”作為車(chē)輛身份自動(dòng)識(shí)別和規(guī)（稅）費(fèi)征收信息載體的功能，在“ 基于 RFID 技術(shù) 的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)” 支持下 ，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)（稅）費(fèi)的征收的動(dòng)態(tài)稽查管理及電子支付功能。 其中，由電子車(chē)牌、微波采集點(diǎn)和相應(yīng)電子車(chē)牌信息處理部分構(gòu)成的 “ 基于 RFID 技術(shù) 的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)” 是“ CQ 市智能交通信息支撐平臺(tái)”重要組成部分，主要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息采集和分析功能 。 通過(guò)平臺(tái)建設(shè)，形成完善的車(chē)輛射頻識(shí)別卡管理的運(yùn)行模式、支撐技術(shù)和管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“基于 RFID技術(shù)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)”車(chē)輛射頻識(shí)別卡發(fā)行管理、安裝與檢測(cè)管理、射頻識(shí)別卡讀寫(xiě)設(shè)備管理、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信及后臺(tái)數(shù)據(jù)中心等功能。 客戶(hù)服務(wù)中心按照交警部門(mén)制定的車(chē)載電子 標(biāo)簽 管理規(guī)定，在交警部門(mén)指定的安裝地點(diǎn)為主城區(qū)年票車(chē)輛安裝電子 標(biāo)簽 ，并通過(guò)客戶(hù)服務(wù)中心終端進(jìn)行日常業(yè)務(wù)處理。按每個(gè)信息采集點(diǎn)至少為雙向四車(chē)道計(jì)算，RFID讀寫(xiě)設(shè)備的配置規(guī)模為 800VVV臺(tái)以上。 （ 3）中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是 基于 RFID技術(shù) 的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)的核心。 應(yīng)用程序結(jié)構(gòu)采用三層或多層結(jié)構(gòu)，即由數(shù)據(jù)處理層、業(yè)務(wù)處理層、用戶(hù)表現(xiàn)層等構(gòu)成，各層之間采用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)和通信接口進(jìn)行連接，同時(shí)，應(yīng)用程序應(yīng)最大限度地獨(dú)立于數(shù)據(jù)庫(kù)列表結(jié)構(gòu)，以避免或減少因表結(jié)構(gòu)的變化所引起應(yīng)用程序的變更，保證系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、可維護(hù)性。車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)將在關(guān)鍵的交通節(jié)點(diǎn)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并安裝讀寫(xiě)設(shè)備，對(duì)經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車(chē)輛（裝有電子牌照）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別和車(chē)輛信息的自動(dòng)采集，車(chē)輛電子牌照管理和自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)與車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)的信息共享，實(shí)現(xiàn)對(duì) 車(chē)輛 的自動(dòng)跟蹤和監(jiān)控，有效地解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛套牌套用 、防偽及肇事逃逸等交通違規(guī)。因此，急需引入新技術(shù)，解決車(chē)輛規(guī)費(fèi)征收管理信息化和動(dòng)態(tài)稽查的問(wèn)題。 ? 路橋通行費(fèi)稽查、交強(qiáng)險(xiǎn)稽查、車(chē)船稅稽查：通過(guò)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái) 200VVV個(gè)信息采集點(diǎn)及若干移動(dòng)信息監(jiān)測(cè)設(shè)備獲得的車(chē)輛實(shí)時(shí)通行信息，動(dòng)態(tài)核查車(chē)輛的費(fèi)用繳納情況，支持相關(guān)管理部 門(mén)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)稽查。 解決上述問(wèn)題，均對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)有較高的要求。 實(shí)現(xiàn)建設(shè)一個(gè) CQ智能交 通信息支撐平臺(tái)”，支持多行業(yè)多部門(mén)多業(yè)主多目標(biāo)共享應(yīng)用。 交 通 綜 合 信 息 查 詢(xún) 交 通 綜 合 信 息 發(fā) 布 交 通 誘 導(dǎo) 服 務(wù)用 戶(hù)C a l l _ C e n t e r W e b 廣 播短 信 終 端 車(chē) 載 設(shè) 備情 報(bào) 板電話(huà)GSMINTERNETD PR S/ GP S調(diào)頻LAN無(wú)線(xiàn) 28 四、 基于 RFID 技術(shù) 的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái) 方案 平臺(tái) 由 電子車(chē)牌 發(fā)行管理系統(tǒng) 、 中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 、 VVV三 個(gè)子系統(tǒng)組成 CQ 市電子車(chē)牌 發(fā)行管理系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 電子車(chē)牌 發(fā)行管理系統(tǒng)是整個(gè)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)的重要組成部分，負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛基礎(chǔ)信息、 電子車(chē)牌和庫(kù)存電子車(chē)牌進(jìn)行物理上和數(shù)據(jù)上的基礎(chǔ)管理。電子車(chē)牌的發(fā)行和常態(tài)業(yè)務(wù)管理遵照現(xiàn)行車(chē)輛管理所的業(yè)務(wù)管理規(guī)范及流程執(zhí)行實(shí)施。 ? 卡管系統(tǒng)服務(wù)器群集：綜合、比對(duì)、處理庫(kù)管信息、配送信息、交管發(fā)行信息、注銷(xiāo)信息等為各子系統(tǒng)、客戶(hù)服務(wù)中心提供發(fā)行相關(guān)的卡管信息服務(wù)。 （ 2） 發(fā)行管理系統(tǒng)前端 ? 發(fā)行窗口：負(fù)責(zé)利用電子車(chē)牌發(fā)行系統(tǒng)和交管車(chē)輛管理系統(tǒng)對(duì)電子車(chē)牌進(jìn)行實(shí)物的發(fā)行。 使用無(wú)線(xiàn)手 持設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)安裝點(diǎn)通過(guò) GPRS、 3G或無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。 ? 首次安裝對(duì)以下數(shù)據(jù)進(jìn)行管理：車(chē)輛檔案號(hào)、電子車(chē)牌 ID號(hào)、電子車(chē)牌發(fā)行時(shí)間、發(fā)行單位、發(fā)行人、安裝地點(diǎn)、安裝人、發(fā)行設(shè)備編號(hào)等。 ? 對(duì)發(fā)行人工作卡的管理包括以下數(shù)據(jù)：工作卡 ID 號(hào)、工作人員名稱(chēng)、工作卡狀態(tài)、啟用時(shí)間、有效期、由該工作卡發(fā)行的電子車(chē)牌編號(hào)等。 ? 對(duì)庫(kù)存卡片配送的管理包括電子車(chē)牌 ID 號(hào)、初始化狀態(tài)、配送批次、號(hào)段、配送地點(diǎn)等，每天生成日配送量報(bào)表（電子車(chē)牌數(shù)據(jù)）。 ? 按照實(shí)物庫(kù)存量、月發(fā)行量和階段配送量自動(dòng)分派日初始化卡數(shù)量，并形成日初始化報(bào)表。 （ 3） 配送管理平臺(tái) 配 送管理平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)所有的發(fā)行窗口、現(xiàn)場(chǎng)安裝點(diǎn)的電子車(chē)牌實(shí)物進(jìn)行配送管理，每天與卡管系統(tǒng)、庫(kù)管服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行信息比對(duì)，生成各種配送報(bào)表。 VVV 35 中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)概述 中心處理系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的信息處理中樞和服務(wù)提供的中心 。 ? 中心處理系統(tǒng)由 4臺(tái) 超 高性能 小型機(jī)服務(wù)器群集系統(tǒng)和超大型存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，可同時(shí)支持 6000個(gè)以上的并發(fā)終端進(jìn)行實(shí)時(shí)信息存儲(chǔ)、交換、統(tǒng)計(jì)、分析。 其主要結(jié)構(gòu)如下圖灰色部分： 重 慶 智 能 交 通 信 息 支 撐 平 臺(tái)中 心 數(shù) 據(jù) 庫(kù) 系 統(tǒng)采 集 數(shù) 據(jù) 傳 送 平 臺(tái)通 用 接 口 平 臺(tái)綜 合 交 通 信 息綜 合 交 通 信 息數(shù) 據(jù) 庫(kù)基礎(chǔ)應(yīng)用軟件中 心 管 理 系 統(tǒng) 系統(tǒng)的承載體系 中心平臺(tái)由數(shù)據(jù)庫(kù)和面向各種應(yīng)用的應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成： 37 ? 數(shù)據(jù)庫(kù)：承載通過(guò)交通信息共享網(wǎng)絡(luò)從各應(yīng)用子系統(tǒng)獲得的CQ 交通信息卡（機(jī)動(dòng)車(chē) IC 卡、駕駛?cè)?IC 卡及電子車(chē)牌）的運(yùn)行數(shù)據(jù)。 ? 城市交通管理及服務(wù)系統(tǒng)：提供面向社會(huì)的信息查詢(xún)、咨詢(xún)服務(wù)，包括：出行信息發(fā)布子系統(tǒng)、面向政府規(guī)劃部門(mén)的交通統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)子系統(tǒng)、面向其他行業(yè)應(yīng)用的共享支持系統(tǒng) ，并可根據(jù)需求定期生成行業(yè)應(yīng)用報(bào)表。 ITSMaster采用了如下關(guān)鍵技術(shù)： （ 1） 數(shù)據(jù)共享處理技術(shù) 并行實(shí)時(shí)處理技術(shù)（ RTPP）可以把分布在不同地理 位置的獨(dú)立自主的多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器聯(lián)接成為一個(gè)集群系統(tǒng)。我們采用 peertopeer計(jì)算模型，來(lái)避免或緩解當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器系統(tǒng)中存在的 I/O瓶頸問(wèn)題和可擴(kuò)展問(wèn)題，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，從而建立一種具有高可擴(kuò)展性和高可用性 ，高度靈活的分布式存儲(chǔ)體系結(jié)構(gòu)。 39 （ 4） 資源訪(fǎng)問(wèn)效率技術(shù) 廣域范圍、海量信息環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)傳輸狀況以及服務(wù)器 I/O結(jié)構(gòu)性能是影響資源訪(fǎng)問(wèn)效率的重要因素。 （ 6） ITSMaster 主要技術(shù)指標(biāo) 支持操作系統(tǒng) ? AIX， Windows NT， HPUX， Sun Solaris， MVS 等。 ? 可同時(shí)連接 1024 個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，支持單庫(kù)多達(dá) 65535TB 的存儲(chǔ)量。 聯(lián)機(jī)事務(wù)處理性能 ? 聯(lián)機(jī)事務(wù)處理包括聯(lián)機(jī)業(yè)務(wù)處理，如電子車(chē)牌登記、申請(qǐng)、發(fā)放、注銷(xiāo)、更 換、系統(tǒng)監(jiān)控等，本地及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)的聯(lián)機(jī)查詢(xún)、修改等。 41