【正文】 檢驗 28表3146 稀漿封層的礦料級配 30表411 主線回彈彎沉檢測匯總表 35表412 主線車轍檢測匯總表 37表413 主線構(gòu)造深度檢測匯總表 41表421 試驗路回彈彎沉檢測匯總表 45表422 試驗路各方案回彈彎沉平均值 45表423 試驗路車轍檢測匯總表 46表424 試驗路各方案車轍平均值 46表521 試驗路SCG傳感器埋設情況 48表522 試驗路ASG傳感器埋設情況 49表531 A方案動態(tài)應變測試結(jié)果 54表532 C方案動態(tài)應變測試結(jié)果 54表533 級配碎石變形量測試結(jié)果 57表534 試驗路車轍深度檢測結(jié)果 58表631 兩種瀝青路面的初期單價計算表 65表632 兩種路面結(jié)構(gòu)的壽命周期費用（單位：元/m2） 66106圖形索引圖111 昆安高速公路平面圖 1圖212 方案A全柔性基層路面結(jié)構(gòu)圖 7圖213 方案B全柔性基層路面結(jié)構(gòu)圖 7圖214 方案C半柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)圖 7圖215方案D半柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)圖 8圖216 改進的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)圖 8圖217 傳統(tǒng)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)圖 9圖311 設計級配曲線 11圖411 WCY21路面彎沉檢測車 35圖412 主線左幅回彈彎沉檢測代表彎沉值 36圖413 主線右幅回彈彎沉檢測代表彎沉值 36圖414 卓越多功能智能道路檢測車 37圖415 主線左幅車道車轍深度平均值 40圖416 主線右幅車道車轍深度平均值 40圖417 主線左幅第1車道構(gòu)造深度平均值 43圖418 主線左幅第2車道構(gòu)造深度平均值 43圖419 主線左幅第3車道構(gòu)造深度平均值 44圖4110 主線右幅第1車道構(gòu)造深度平均值 44圖4111主線右幅第2車道構(gòu)造深度平均值 44圖4112主線右幅第3車道構(gòu)造深度平均值 44圖511 Soil Compression Gage(土壓縮測量儀SCG) 47圖512 Asphalt Strain Gage(瀝青應變儀ASG) 47圖521 SCG土壓縮盒傳感器埋設 49圖522 ASG瀝青層應變傳感器埋設 50圖531 試驗路動態(tài)應變測試 51圖532 瀝青路面溫度~時間變化圖 53圖533 瀝青路面溫度與深度關系圖 53圖534 典型動態(tài)壓應變測試波形 55圖535 典型靜態(tài)拉壓應變測試波形 55圖536 方案A動態(tài)壓應變與速度關系圖 56圖537 方案C動態(tài)壓應變與速度關系圖 56圖538 試驗路各方案平均車轍 58圖611 昆安路長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)對比示意圖 60圖621 LCC形成過程及不同階段對LCC影響性分析 64圖631 兩種路面結(jié)構(gòu)修建方案的性能曲線圖 69柔性基層瀝青路面實體工程及試驗路研究（分報告三）1 工程概述昆安高速公路，起點為云南昆明（大觀收費站），止點為安寧（和平村）該高速公路地處云南中部，路線位于東經(jīng)102176。柔性基層瀝青路面在國外已得到多年的廣泛應用并取得良好效果。多年的應用實踐表明半剛性基層瀝青路面雖然強度高、投資小，但也存在一些不足。依托本項目技術(shù)支持鋪筑的昆安高速路面工程通車2年仍性能良好，沒有出現(xiàn)1條反射裂縫；提出的Lorentz函數(shù)非線性回歸參數(shù)，可方便地用于對常規(guī)瀝青路面結(jié)構(gòu)Z方向壓應力近似計算；提出了一種以重復加載試驗流動數(shù)FN為基本參數(shù)的車轍預估模型；提出了一種新的級配碎石車轍試驗方法，不僅可以評價路面完工后級配碎石柔性基層在行車荷載作用下的抗變形能力，還可以評價在瀝青層未施工期間，級配碎石直接承受行車荷載作用時的抗松散和抗變形性能；項目還推薦了級配碎石的合理級配范圍和長壽命柔性基層瀝青路面瀝青層推薦厚度。00′～22176。圖111 昆安高速公路平面圖2 主線及試驗路方案 主線，經(jīng)過昆明市西山區(qū)和安寧市。原施工圖設計中主線瀝青混凝土路面設計結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)半剛性基層瀝青路面，瀝青面層厚18cm，水穩(wěn)基層厚41cm，級配碎石底基層厚20cm，總厚度79cm。 式（211）當基層形式為柔性基層時，取，（）。表213 路面各結(jié)構(gòu)層頂面設計彎沉值路段類型主線立交匝道路面結(jié)構(gòu)類型代號ⅠⅡ上面層26中面層下面層瀝青碎石基層基層土基 主線結(jié)構(gòu)驗算（有限元法） 設計標準主線路面結(jié)構(gòu)驗算采用長壽命瀝青路面設計標準：（1） 標準軸載：BZZ100；（2） 設計車速：100km/h；（3） 設計年限：40年（瀝青路面）。原點設置在輪隙中心點，x軸垂直于行車方向，y軸平行于行車方向，z軸垂直于水平面。 驗算結(jié)果在標準軸載條件下，采用動態(tài)模量參數(shù)進行有限元分析后，主線路面結(jié)構(gòu)的瀝青層水平最大拉應變、級配碎石和土基頂面最大壓應變的計算結(jié)果如表216所示，3項指標都符合設計標準。方案A路面結(jié)構(gòu)與主線方案一致，總厚度為68cm，采用雙層改性瀝青，面層瀝青混凝土層厚37cm，封層厚1cm，級配碎石柔性基層厚30cm，底基層上設置1cm改性乳化瀝青稀漿封層。 圖214 方案C半柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)圖（2）方案D，路面結(jié)構(gòu)及厚度如圖215所示。圖217 傳統(tǒng)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)圖 各結(jié)構(gòu)方案長度安排試驗路各方案的樁號和長度如表217所示。從表中可以看出，集料各項指標均滿足設計要求。從表中可以看出，集料各項指標均滿足設計要求。表317 設計混合料馬歇爾試驗指標檢驗指標油石比（%）試件密度（g/cm3）空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）馬歇爾穩(wěn)定度（kN）流值()檢驗結(jié)果設計要求//3～6≥55～70≥～4ATB25設計混合料的檢驗結(jié)果見表318。表3110 集料性質(zhì)檢驗結(jié)果檢驗項目檢驗結(jié)果技術(shù)要求試驗方法1234洛杉磯磨耗損失(%)≤30T0317針片狀顆粒含量 (%)///≤15T0312///≤15///≤20堅固性(%)≤12T0314集料壓碎值(%)≤28T0316粗集料與瀝青的粘附性（級）4—≥4T0616,T0663細集料砂當量(%)——75≥60 T0334細集料棱角性（未壓實空隙率）(%)——≥45T0344（2）SUP25混合料設計與檢驗結(jié)果SUP25設計混合料料堆配比和級配見表3111。從表中可以看出，集料各項指標均滿足設計要求。表3116 設計混合料馬歇爾試驗指標試驗指標設計油石比 (%)N＝100次時的試件密度空隙率(%)礦料間隙率(%)飽和度(%)N=8次時的密實度(%)粉油比設計結(jié)果設計要求//＝4≥1365～75≤89～SUP20設計混合料的檢驗結(jié)果見表3117。（2）SMA13混合料設計與檢驗結(jié)果SMA13設計混合料料堆配比和級配見表3119。表3122 集料篩分、密度以及其他性質(zhì)試驗結(jié)果篩孔尺寸（mm）料堆——百分通過率（％）1234礦粉消石灰 ///// / ////19 /////16 /// /// // // // // // / / 毛比重 視比重 表干相對密度 //吸水率（％）//備注：普通瀝青25℃。表3125 ATB25混合料的檢驗結(jié)果試驗指標凍融劈裂抗拉強度比(%)浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度(%)設計結(jié)果設計要求≥75≥80 ATB25生產(chǎn)配合比（南陽路德拌和樓）（1）集料檢驗結(jié)果集料篩分結(jié)果及密度試驗結(jié)果見表3126。表3128 設計混合料馬歇爾試驗指標試驗指標設計油石比 (%)馬歇爾標準相對密度空隙率(%)礦料間隙率(%)飽和度(%)穩(wěn)定度(kN)流值（）設計結(jié)果規(guī)范要求//3～6≥55～70≥15～40ATB25設計混合料的檢驗結(jié)果見表3129。表3131 設計混合料料堆配比和級配設計混合料類型：SUP25各料堆組成比例（％）GsbGsa1料2＃料3＃料4＃料礦粉消石灰3238101901通過下列篩孔尺寸（mm）的百分通過率（%） 篩孔尺寸1916設計級配 設計混合料的體積性指標見表3132。（2）SUP25混合料設計與檢驗結(jié)果SUP25設計混合料料堆配比和級配見表3135。表3138 集料篩分、密度以及其他性質(zhì)試驗結(jié)果篩孔尺寸（mm）料堆——百分通過率（％）1＃料２＃料３＃料４＃料５＃料礦粉消石灰/////// / / / / //19 / // / //16 / / / // / / // // // // // // / / 毛比重 視比重表干相對密度//吸水率，％//備注：改性瀝青15℃。表3141 SUP20混合料的檢驗結(jié)果試驗指標N=160次時密實度(%)浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度(%)凍融劈裂抗拉強度比(%)動穩(wěn)定度（次/mm）設計結(jié)果1007311設計要求≤98≥85≥80≥2800 SMA13生產(chǎn)配合比（1）集料檢驗結(jié)果集料篩分結(jié)果及密度試驗結(jié)果見表3142。表3144 設計混合料馬歇爾試驗指標試驗指標設計油石比 (%)木質(zhì)素纖維摻量(%)馬歇爾標準相對密度空隙率(%)礦料間隙率(%)飽和度(%)穩(wěn)定度(kN)設計結(jié)果規(guī)范要求//3～≥75～85≥ SMA13混合料的檢驗結(jié)果見表3145。（2）每天開始攪拌之后，出料時取樣檢查是否符合設計的配合比，進行正式生產(chǎn)之后，每1~2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化。因此，除個別匝道因攤鋪寬度限制而必需使用平地機外，其余路段兩層級配碎石基層的攤鋪都必須采用兩臺攤鋪機呈梯隊攤鋪，嚴禁使用平地機攤鋪。（2）透層采用乳化瀝青，～，施工時根據(jù)現(xiàn)場溫度，在范圍內(nèi)適當調(diào)整透層瀝青的稠度與用量，滲透深度宜不小于10mm。（2）集料粗集料選擇堅硬、耐磨、無風化、潔凈的石灰?guī)r集料，技術(shù)標準符合中面層粗集料的技術(shù)要求。（3）礦料級配稀漿封層石料級配可參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40－2004）中稀漿封層ES2型級配執(zhí)行，礦料級配如表3146所示。（3）開動發(fā)動機，使攤鋪機各部位進入工作狀態(tài)。（5）稀漿混合料攤鋪后，立即使用橡膠耙進行人工找平?，F(xiàn)場施工人員對攤鋪的厚度隨時進行測定，如發(fā)現(xiàn)厚度不當就及時提醒操作人員調(diào)整攤鋪厚度。 施工技術(shù)要點（1）在灑布粘層瀝青之前，清除粘層基面的雜質(zhì)，確保其表面干燥、潔凈；（2）為保證粘層瀝青能均勻滿布，采用灑布車進行灑布； （3）粘層材料采用中凝快裂陽離子改性乳化瀝青，～。根據(jù)試驗路的鋪筑效果，昆安路ATB25層鋪筑過程中，攤鋪速度控制在1～2m/min。根據(jù)試驗路的鋪筑效果，項目組建議在以后的SUP25層鋪筑過程中，攤鋪速度控制在1～2m/min。攤鋪速度：1～2m/min。攤鋪速度：1～2m/min（3）碾壓工藝碾壓段的長度控制在20m～30m為宜。檢測路段為昆安高速公路主線K17+000到K28+000，共11公里。根據(jù)彎沉的試驗檢測數(shù)據(jù)分析可知，～，滿足高速公路瀝青路面彎沉值驗收要求。檢測數(shù)據(jù)按公里匯總于表41