徐州市交通狀況調(diào)查報(bào)告-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 所有收集到的資料進(jìn)行系統(tǒng)地整理與統(tǒng)計(jì)后，得出廢卷共33份，有效問(wèn)卷共567份，%。43′～ 34176。公路四通八達(dá)，北通京津，南達(dá)滬寧，西接蘭新，東抵海濱，為全國(guó)性綜合交通樞紐和東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要“十字路口”。下面讓我們來(lái)一起分析一下這些數(shù)據(jù)。三、如何改善徐州市的交通現(xiàn)狀：由數(shù)據(jù)圖知，私家車(chē)、公交車(chē)、電動(dòng)車(chē)、步行都是人們的首選，但多數(shù)人出行都是選擇公交車(chē)（%），因此想要緩解徐州市的交通壓力必然要從提高公交車(chē)在交通系統(tǒng)中所占的比例入手。在徐州市比如11路、11附，一到高峰時(shí)間段就很難坐上車(chē)，即使勉強(qiáng)擠上車(chē)，車(chē)內(nèi)的環(huán)境也讓人很不適應(yīng)，導(dǎo)致市民出行大部分仍以個(gè)體交通為主，這樣在擁堵的高峰時(shí)段無(wú)疑又加重了城市的交通運(yùn)輸壓力，就更易造成道路交通的癱瘓了。還有就是政府應(yīng)該方便學(xué)生的出行，徐州市作為教育大市，市內(nèi)高校眾多，增加高校附近公交車(chē)的班次和數(shù)量也很有必要的，特別是三環(huán)地區(qū)的高?！，F(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看看到底有哪些違章現(xiàn)象發(fā)生：由數(shù)據(jù)圖可以看出，闖紅燈、橫穿馬路是被調(diào)查者中違反交通規(guī)則的大頭部分，為了更好的了解這兩個(gè)問(wèn)題，我們?cè)賮?lái)看看下面的調(diào)查數(shù)據(jù)：我們可以看到無(wú)論是闖紅燈還是橫穿馬路的頻率都是很高的，這樣結(jié)果還只是數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)論，不排除還有被調(diào)查者中的一部分人對(duì)自己的行為采取了委婉填寫(xiě)的態(tài)度，現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生這種違規(guī)行為的頻率應(yīng)該更高，那么我們不禁要問(wèn)了，為什么這么多人明知不對(duì)還非要這么做呢，且不說(shuō)他們這樣做會(huì)擾亂交通，關(guān)鍵這是在拿自己的生命安全作兒戲?。何覀兛吹节s時(shí)間、當(dāng)時(shí)路上沒(méi)車(chē)可安全通過(guò)和從眾心理是導(dǎo)致人們違反交通規(guī)則的主要原因，我記得小時(shí)候老師關(guān)于這個(gè)問(wèn)題曾精辟的講過(guò)，另可多等一分絕不急在一秒。從源頭上解決這些問(wèn)題，如果在那些人流量大、交通擁堵嚴(yán)重的地段建設(shè)立體交通，多修立交橋、高架橋；改造道路的狹窄路段，完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；縮短隔離防護(hù)欄的長(zhǎng)度，增加斑馬線的密度；那么杜絕這類(lèi)事件的發(fā)生就指日可待了。目前我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重已成為我國(guó)大城市的普遍現(xiàn)象，高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車(chē)的平均時(shí)速低至10 km/h，極大地妨礙居民的出行速度和效率；城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量嚴(yán)重滯后,結(jié)構(gòu)比例失調(diào)，世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50%60%之間,日本東京達(dá)80%,而我國(guó)的公交出行比例不足30%。
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