汽車磐石制動器設計計劃書-預覽頁
【正文】 大，表示操縱力減少愈多。從以上分析看出，盤式制動器之所以結構緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。壓力分布均勻對于減少結構尺寸也很有利（因為摩擦片的磨損取決于最大的單位壓力及單位摩滑功）。一、車輛在行駛中制動 == (22) 式中 —車輛整機使用質量,=2100kg； —車輛驅動附著系數(shù),=； —車輛驅動輪胎動力半徑,= L—車輛軸距,L=1950mm； a—車輛質心縱坐標, a=780mm； h—車輛質心高度坐標,h=700mm； —制動器至驅動輪的傳動比,=。計算時假設單位壓力是均勻的，摩擦面上的單位壓力可用下式計算： ==[]= (24)在實際設計中，摩擦力的合力半徑，近似地可以按內外徑的平均值進行計算，即 = (25)若令=（24）后，可得： = (26)根據上述關系，便可按下式求得： (27) 國內的一般運輸車輛300000～500000，這里=300000，～，這里選為= 所以，有= 式中： μ—摩擦片的干摩擦系數(shù),μ=； —摩擦面對數(shù), =4。在求得和后，還應驗算單位滑磨功A。鋼球對壓盤的作用力通過球槽的法線方向，該力可分為軸向力和圓周力，其關系為：（）表示受力： = （211）式中 —鋼球的圓周力在軸向壓力的作用下，摩擦表面之間將產生摩擦力矩即制動力矩，其數(shù)值為： = （212）式中 —摩擦因數(shù)；—摩擦力合力的作用半徑。 在摩擦片未磨損時，壓盤從初始位置只轉過極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認為拉力P2 和P1 的合力P通過中（）所示。30′；—鋼球至制動器中心的距離, =70；—初始中心角，=；—斜拉桿的傾角=65176。 （219） 由于 A0A =OAOA0，而且 OA0 =綜上可得：有關系式OA0= = = A0A = OA－OA0 = －106== A0A這些參數(shù)對操縱力和制動行程有直接的影響?！?0176。操縱機構的設計必須避免運動的干涉，因此要求與壓盤的運動相應的主拉桿必須有擺動的可能性；斜拉桿不應防礙壓盤的軸向位移。這種結構摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤輪轂的結構采用點焊式，結構和制造都較簡單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。 摩擦材料類型制動器中的一個回轉零件一般為鋼鐵制造的，而與回轉零件相接觸，使起制動作用的零件，其材料一般為摩擦材料所造的。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動時，摩擦系數(shù)過低就會出現(xiàn)制動不靈敏，而摩擦系數(shù)過高就會出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象，進而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構成嚴重威脅。二、耐摩性好。但如果表面硬度高時，制動摩擦片與制動盤的實際接觸面積小，往往會影響使用壽命。摩擦材料有金屬摩擦材料和非金屬摩擦材料兩大類。制動器上用的摩擦材料，絕大多數(shù)是石棉制品，其基本成分是石棉、粘結劑和用以調節(jié)摩擦性能的各種有機或無機填料。摩擦材料尚在不斷發(fā)展，由于材料的組成及制造工藝不同，其摩擦性能往往差別很大，在使用各種摩擦材料時，應注意從制造廠取得相應的數(shù)據再進行設計和計算。壓盤上有三個定心凸臺與殼體相應的內圓配合，作為支持并使壓盤與被制動軸同心。 壓盤的球槽在壓盤上均勻地分布著3～5個球槽，其位置在摩擦面中部，使摩擦片均勻地壓緊。制動器殼體內有三對稱布置的凸肩，凸肩的內圓表面用來保證壓盤的對中定位。彈簧的節(jié)距為P，在自由狀態(tài)下，各圈之間應有適當?shù)拈g距，以便彈簧受壓時，有產生相應變形的可能。當彈簧的工作圈數(shù)n7時，；n7時。圓柱螺旋拉伸彈簧空載時，各圈應相互并攏。拉伸彈簧的端部制有掛鉤，以便安裝和加載。卷制分冷卷及熱卷兩種。對于拉伸彈簧和扭轉彈簧，為了便于聯(lián)接和加載，兩端應制有掛鉤或桿臂。熱卷是需經淬火及中溫回火處理。表面脫碳會嚴重影響材料的疲勞強度和抗沖擊性能。167。按其齒形的不同，可分為矩形花鍵和漸開線花鍵兩類，均已標準化。漸開線花鍵的齒廓為漸開線，分度圓壓力角有和兩種，此處m為模數(shù)。 花鍵參數(shù)的確定與強度校核（1）結合考慮現(xiàn)有刀具，這里初步定為齒數(shù)=14 =18（2）查閱《簡明機械零件設計手冊》,表822 漸開線花鍵的尺寸系列，依據直徑=35 =45和齒數(shù)=14 =18可以確定模數(shù)m=（3）查閱《簡明機械零件設計手冊》,表821 漸開線花鍵聯(lián)接的要素、代號及公式，可知：分度圓壓力角 α=30176。查設計手冊取h=m=； d—花鍵的平均直徑,這里取=35mm =45mm； [p]—花鍵聯(lián)接的許用壓力,單位MPa，查手冊取[p]=50MPa。計算時，假定載荷在鍵的工作面上分布均勻，每個齒工作面上壓力的合力F作用在平均直徑處，并引入系數(shù)ψ來考慮實際載荷在各花鍵齒上分配不均的影響，則花鍵聯(lián)接的強度條件為： 靜聯(lián)接 ===＜===＜ 動聯(lián)接 ===＜===＜靜聯(lián)接、動聯(lián)接均滿足設計要求，故合適。在設計中以制動器的作用和意義為主線，來確定較為合理的方案和參數(shù)，以使制動器的合理性、經濟性、可靠性和安全性得到保證。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經一、二次制動即能恢復正常；而鼓式制動器則需經過十余次制動方能恢復正常制動效能。 制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(～)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。當制動時，能在極短時間使車輛停止。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎。29
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