掛籃預壓成果報告-預覽頁
【正文】 架自身的非彈性變形，取得了掛籃的彈性變形值，也取得了吊帶的彈性變形，為主梁進入正常循環(huán)懸臂澆筑施工提供參考數(shù)據(jù)。由于試驗過程有大噸位千斤頂，操過工人必須保證安全，試驗位置不得位于精軋螺紋鋼端頭、側(cè)面和千斤頂附近，防止壓載過程中精軋螺紋鋼脫扣傷及人員。第三級，達到壓載重量的100%。掛籃壓載采用千斤頂壓載，壓載的重量為計算前上橫梁傳遞至前支點的最大反力，具體數(shù)值來歷見《北膠新河特大橋跨同大街32+48+32m連續(xù)梁施工掛籃地面拼接預壓方案》。在地面將兩前后橫梁平擺，采用精軋螺紋鋼連接吊帶，中間安放30T千斤頂，通過千斤頂逐級加載，模擬吊帶受力情況，檢查吊帶、銷軸、精軋螺紋鋼連接情況及受力后的彈性變形，以修證掛籃主桁架的彈性變形情況。濟青高速鐵路工程 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：新建濟南至青島高速鐵路工程 施工合同段：JQGTSG9編號：致 北京中鐵誠業(yè)工程建設監(jiān)理有限公司濟青高鐵監(jiān)理站：我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成北膠新河特大橋跨同大街（32+48+32）m連續(xù)梁180號墩掛籃預壓試驗成果報告，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。先在地面按4米間距，鋪設導梁，由工字鋼和鋼板進行大致調(diào)平，再將掛籃的兩片主桁架在導梁上拼裝完成后,鏡像擺放，各采用4根Ф32精軋螺紋鋼錨固后錨、前錨，在前支點處安裝350T千斤頂，通過液壓千斤頂逐級進行加載試壓測掛籃變形和強度。自2016年7月22日開始，當天完成加載，第二天完成卸載。第二級，達到壓載重量的48%。卸載按上述五級分別進行。本次荷載試驗，經(jīng)過項部經(jīng)理部精心組織，按照《北膠新河特大橋跨同大街32+48+32m連續(xù)梁施工掛籃地面拼接預壓方案》進行，取得了成功。測量儀器用鋼尺。每次測量分三次，取平均值。 180小里程掛籃預壓數(shù)據(jù)分析由測量數(shù)據(jù)可以看出非彈性變形：非彈性變形均為0。 180大里程側(cè)掛藍預壓數(shù)據(jù)分析由測量數(shù)據(jù)可以看出：非彈性變形：非彈性變形分別為4，6。圖 4 7加載時C點彈性變形曲線圖 4 8卸載時C點彈性變形曲線由以上分析可知，小里程側(cè)掛藍主桁架變形數(shù)據(jù)可根據(jù)卸載時線性方程Y=+。表 4 3吊帶及橫梁加載過程中各點累積變形情況應力模擬加載噸位吊帶1吊帶2平均橫梁 00 0 033 0634 2856 3108考慮現(xiàn)場安裝精度及測量精度影響，兩吊帶取平均值分析。底模部位采用吊帶連接的，還應考慮吊帶彈性變形及橫梁的彈性變形，其中吊帶按式Y(jié)=+，橫梁按式Y(jié)=
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