【正文】 效應(yīng)；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化。從其發(fā)展趨勢(shì)看，世界汽車(chē)工業(yè)正致力于建立全球共用平臺(tái)，據(jù)專家預(yù)計(jì)，到2004年，所有汽車(chē)制造廠商的平臺(tái)中將有33%是全球共用平臺(tái)。從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車(chē)制造廠從零件開(kāi)始組裝整車(chē)；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車(chē)被分解成10~20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是若干個(gè)零件的集成，由模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車(chē)廠只需要把這些模塊組裝起來(lái)就成了。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。（3）產(chǎn)品電子化智能化汽車(chē)自誕生以來(lái)，主要以機(jī)械技術(shù)為主。整車(chē)電子化零部件的比重越來(lái)越大，作用也越來(lái)越大，是產(chǎn)品高附加價(jià)值的具體體現(xiàn)。人們駕駛汽車(chē)會(huì)像用傻瓜照相機(jī)、遙控電視機(jī)一樣方便。（4）產(chǎn)品環(huán)?；?1世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。在材料再生利用上，重視汽車(chē)報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。近10年來(lái)，汽車(chē)鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車(chē)中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。很多種轎車(chē)鑄件開(kāi)始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車(chē)輕量化的要求。從 1995年開(kāi)始，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車(chē)公司大量采用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段，取代了以往的陳舊開(kāi)發(fā)模式。（7）信息交換網(wǎng)絡(luò)化隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)已成為推動(dòng)國(guó)際商貿(mào)迅速發(fā)展的巨大動(dòng)力。在網(wǎng)上交易中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報(bào)價(jià)單 (RFQ)，再經(jīng)過(guò)協(xié)商比價(jià)后選定合約供貨商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營(yíng)銷(xiāo)成本6 000萬(wàn)美元。對(duì)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等系統(tǒng)也很難在內(nèi)在價(jià)值上有很大的突破和提高。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部、法雷奧公司以18億美元收購(gòu)了美國(guó)ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購(gòu)ITT公司的制動(dòng)與底盤(pán)業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，以70億美元并購(gòu)了英國(guó)的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國(guó)公司等。未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)將形成整車(chē)“6+3”，汽車(chē)零部件一級(jí)企業(yè)幾十家、二級(jí)企業(yè)幾百家、三級(jí)企業(yè)兒千家的格局。三、汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商協(xié)作關(guān)系我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展一直滯后于整車(chē)工業(yè)，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策明確指出國(guó)家下一步發(fā)展的重點(diǎn)是汽車(chē)零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等關(guān)鍵部件?？v向一體化戰(zhàn)略的興衰汽車(chē)生產(chǎn)垂直分工體系越發(fā)達(dá)，汽車(chē)零部件工業(yè)也就越發(fā)達(dá)。這些利益主要包括：一體化的經(jīng)濟(jì)利益（包括合并作業(yè)、內(nèi)部控制和協(xié)調(diào)、信息、回避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)以及穩(wěn)定購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系等方面的經(jīng)濟(jì)利益）；合作技術(shù)、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品利益?？v觀90年代世界汽車(chē)整車(chē)廠商和零部件廠商的兼并重組過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，幾乎都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式的橫向兼并，縱向一體化的案例很少。在傳統(tǒng)的協(xié)作模式下，整車(chē)廠商與零部件廠商（也稱配套廠）雖然有協(xié)作關(guān)系，但它們代表不同的利益。故整車(chē)廠商一般同時(shí)選擇幾個(gè)協(xié)作廠供應(yīng)同一零部件，而協(xié)作廠為了在供應(yīng)訂單競(jìng)爭(zhēng)方面有優(yōu)勢(shì)，不得不加大庫(kù)存，滿足整車(chē)廠商的需求，導(dǎo)致零部件成本上升，最終反映在零部件產(chǎn)品價(jià)格上。整零廠商關(guān)系的維系絕大多數(shù)是通過(guò)合同、契約，它們更多地注重商業(yè)利益，沒(méi)有形成親密的伙伴關(guān)系。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來(lái)樣或來(lái)圖加工，而要承擔(dān)產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任。70年代以后，日本整車(chē)廠家的外購(gòu)比率平均在70％以上，與歐美汽車(chē)廠家相比，這一比率是比較高的。相當(dāng)多的零部件廠商，特別是一級(jí)協(xié)作廠和特定的整車(chē)廠維護(hù)長(zhǎng)期和穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系。其三，零部件廠商間的競(jìng)爭(zhēng)形式（研發(fā)比賽）。整車(chē)廠不僅根據(jù)價(jià)格，還根據(jù)零部件廠商的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和長(zhǎng)期的改善能力等更多方面的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，在開(kāi)發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。其五，有一套不同的確定價(jià)格和共同分析成本的體系。80年代日本汽車(chē)廠家生產(chǎn)體制的特征之一是以“just in time TQC”(適時(shí)全面質(zhì)量管理) 為基礎(chǔ)，靈活的生產(chǎn)周期化、持續(xù)的質(zhì)量改善和成本降低的體制?？傊銖S商之間的組織關(guān)系越來(lái)越趨向合作競(jìng)爭(zhēng)，提高組織效率，發(fā)揮整車(chē)和零部件廠商各自的優(yōu)勢(shì)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)廠一般都根據(jù)整車(chē)廠的車(chē)型組織批量生產(chǎn)，一般都具有技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力，整車(chē)廠僅提供技術(shù)參數(shù)及使用要求，詳細(xì)設(shè)計(jì)一般由零部件廠進(jìn)行，除此之外，這些零部件廠有比較完備的管理體系，能夠引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)。整零關(guān)系是一種訂單采購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作關(guān)系，這種關(guān)系不同于日本企業(yè)的轉(zhuǎn)包形式，它們之間的合作關(guān)系并不穩(wěn)固。大量獨(dú)立的零部件企業(yè)，由于在資產(chǎn)上與整車(chē)廠沒(méi)有聯(lián)系，它們往往在整車(chē)廠選擇分供方時(shí)受到歧視，這也是那些相對(duì)獨(dú)立的零部件企業(yè)紛紛尋求機(jī)會(huì)加入或掛靠某汽車(chē)集團(tuán)的原因之一。這種單向的技術(shù)傳播方式若不能改變，不利于整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)的提高，也不利于零部件設(shè)計(jì)技術(shù)的積累和釋放。靶心為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。與協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系，一般的協(xié)作方式是在每年的年初整車(chē)廠與協(xié)作廠確定計(jì)劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。譬如，上海及周邊地區(qū)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)主要為上海大眾、通用配套；吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。其一，行業(yè)組織結(jié)構(gòu)薄弱?？梢钥闯?，兩者的共同屬性是必須具備較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)配套能力。其三，系統(tǒng)供貨是國(guó)外汽車(chē)業(yè)的一種新型協(xié)作方式。四、我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)概況我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模汽車(chē)零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，2003年，在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值占總價(jià)值鏈的52%。但是，中國(guó)的汽車(chē)零部件如：對(duì)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等企業(yè)從戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問(wèn)題，嚴(yán)重的制約了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。零部件工業(yè)近年利潤(rùn)穩(wěn)步上升，%，三年平均年增長(zhǎng)率達(dá)25%。近三年的年平均增長(zhǎng)率為6%。據(jù)預(yù) 測(cè)，2010年 我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量及保有量均會(huì)提升1倍，屆時(shí)，零部件的需求亦將會(huì)增加1倍。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2003年的資料統(tǒng)計(jì)，零部件銷(xiāo)售總額最高的6個(gè)省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。近年，我國(guó)居民收入增加，私人購(gòu)車(chē)用戶日益增多。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機(jī)械件，塑膠及電子件供應(yīng)均需倚賴進(jìn)口。目前競(jìng)爭(zhēng)力較弱的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件產(chǎn)品，主要有自動(dòng)變速器、三元催化裝置、制動(dòng)防抱死裝置、安全氣囊、電子控制多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)剛剛起步或尚屬空白的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，此外還有一些不符合發(fā)展方向或近期難以形成競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。兩集團(tuán)的前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成均已具備了世界級(jí)生產(chǎn)規(guī)模。（7）制造轎車(chē)零部件前9家企業(yè)序號(hào)企業(yè)名稱序號(hào)企業(yè)名稱1上海大眾汽車(chē)有限公司6奇瑞汽車(chē)有限公司2一汽大眾汽車(chē)有限公司7北汽集團(tuán)3上海通用汽車(chē)有限公司8廣州本田汽車(chē)有限公司4神龍汽車(chē)有限公司9長(zhǎng)安集團(tuán)5天汽公司以上9家企業(yè)2003年生產(chǎn)轎車(chē)零部件前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成產(chǎn)量，占全國(guó)轎車(chē)前后橋總成、制動(dòng)器總成、換檔器總成、車(chē)架總成、制動(dòng)油管總成、車(chē)廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門(mén)鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成總產(chǎn)量的70％。在我國(guó)，汽車(chē)零部件經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，2003年市場(chǎng)表觀需求額為2518億元左右，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)到了239億元,%。此間，為與整車(chē)廠配套，也相繼建立一批汽車(chē)零部件廠。80年代中后期，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，賣(mài)方市場(chǎng)出現(xiàn)，國(guó)家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車(chē)工業(yè)建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來(lái)了我國(guó)第二次“汽車(chē)熱”。③過(guò)渡階段第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。世界最的大汽車(chē)零部件廠商——，建立了10家合資企業(yè)、1家獨(dú)資企業(yè)和9家合資公司。例如，安徽奇瑞汽車(chē)有限公司在開(kāi)發(fā)再生產(chǎn)奇瑞牌轎車(chē)時(shí)，實(shí)施了全球采購(gòu)，從而使整車(chē)一次性通過(guò)國(guó)家六大類(lèi)汽車(chē)強(qiáng)制性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的全部要求，汽車(chē)尾氣排放達(dá)到了歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售量的上升刺激了零部件需求的增長(zhǎng)，據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2003年，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)444萬(wàn)輛，%；銷(xiāo)售汽車(chē)439萬(wàn)輛，%。因?yàn)槌伺c整車(chē)廠或主機(jī)廠配套，零部件的散件市場(chǎng)也越來(lái)越成熟，；%。這些外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)，他們的到來(lái)促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)技術(shù)水平的提高，縮短了我國(guó)汽車(chē)零部件水平與國(guó)外的差距。這樣，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)規(guī)模、勞動(dòng)力成本、制造業(yè)整體能力及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢(shì)，再加上國(guó)際上汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略、國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)面臨著巨大的商機(jī)和發(fā)展空間。業(yè)界可從我國(guó)舉行的展覽會(huì)探討國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件的最新訊息和接觸分銷(xiāo)商。有關(guān)權(quán)威人士指出，隨著汽車(chē)進(jìn)口許可證的陸續(xù)發(fā)放，以及國(guó)內(nèi)合資企業(yè)新車(chē)型不斷推出和擴(kuò)大產(chǎn)量，下半年汽車(chē)及其零部件的進(jìn)口還會(huì)大幅增加。我國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)汽車(chē)工業(yè)承諾的內(nèi)容主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是關(guān)稅減讓，二是市場(chǎng)開(kāi)放。我國(guó)將逐步放開(kāi)地方政府審批合資企業(yè)的許可權(quán)：入世第一年放寬到6,000萬(wàn)美元；第三年放寬到1億美元；。2003年關(guān)稅調(diào)整后，進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅稅率（最惠國(guó)稅率）摘要如下：稅則號(hào)列貨品名稱(簡(jiǎn)稱)現(xiàn)行稅率(%)2003年 87060030大型客車(chē)底盤(pán)3587060090其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán)87082100座椅安全帶87082920機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全氣囊裝置87082930車(chē)窗玻璃升降器87083940柴、汽油輕型貨車(chē)用制動(dòng)器及零件87084020大型客車(chē)用變速 箱87085040柴、汽油型輕型貨車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋87086040柴、汽油輕貨車(chē)用非驅(qū)動(dòng)橋及零件87087040中小型貨車(chē)用車(chē)輪及其零件87087090其他車(chē)輛用車(chē)輪及其零件2487089100機(jī)動(dòng)車(chē)輪的散熱器(水箱)87089200機(jī)動(dòng)車(chē)輪的消聲器及排氣管87089340柴、汽油輕型貨車(chē)用離合器及零件87089440柴、汽油輕貨車(chē)用轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器87089450柴油型重型貨車(chē)用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)器1487089920大型客車(chē)用其他零附件87089940中小型貨車(chē)用其他零附件我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展模式（1）發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)從我國(guó)零部件工業(yè)的成長(zhǎng)進(jìn)程看，零部件工業(yè)基本上形成了一種以整車(chē)配套為主的“依附式”發(fā)展模式。整車(chē)廠和零部件的關(guān)系體現(xiàn)在整車(chē)廠對(duì)零部件廠在管理和技術(shù)方面的要求和指導(dǎo)上；③技術(shù)水平要求不高。%。據(jù)悉，“汽配大省”浙江滬的零部件出口，78%只能用于國(guó)外的維修市場(chǎng)，難以進(jìn)入主流配套廠商的產(chǎn)業(yè)鏈。在“上海桑塔納轎車(chē)共同體”名錄中發(fā)現(xiàn)，176 家成員單位中多數(shù)是蘇浙企業(yè)。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在德?tīng)柛?、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國(guó)集團(tuán)大量進(jìn)入中國(guó)創(chuàng)辦獨(dú)資、合資企業(yè)，而且體現(xiàn)在國(guó)有企業(yè)、集體和民營(yíng)企業(yè)大量引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)手段、加工設(shè)備、管理手段和質(zhì)量認(rèn)證等，這一切都大大提高了中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的整體水平。除了OEM（指定配件供應(yīng)商）這塊市場(chǎng)之外，售后市場(chǎng)也相當(dāng)可觀，按1500萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量和1500萬(wàn)輛農(nóng)用汽車(chē)保有量來(lái)考慮，其市場(chǎng)總量達(dá)到1000億人民幣，相當(dāng)于120億美元。2003年我國(guó)主要汽車(chē)零部件銷(xiāo)售情況及各主要省市汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況見(jiàn)表表2。（4）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序我國(guó)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠?chē)生產(chǎn)企業(yè)提供強(qiáng)大的保護(hù)傘。而我國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模一般較細(xì)，以致競(jìng)爭(zhēng)力較 弱。進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量增加，品種多樣化，使國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更為直接，由于進(jìn)口汽車(chē)在車(chē)型、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等多方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)相當(dāng)一部分消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車(chē)具有一定程度的偏愛(ài)，使得進(jìn)口汽車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的壓力顯現(xiàn)出來(lái) 全球著名汽車(chē)制造商，如通用、豐田、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、奧迪、雷諾等都 我國(guó)合資建立了整車(chē)生產(chǎn)廠，而全球最大的50家汽車(chē)零部件廠商當(dāng)中，其中35家亦已在我國(guó)設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)。國(guó)際著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商德國(guó)薩克斯公司（Sachs）亦看好我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)，該公司旗下薩克斯貿(mào)易有限公司設(shè)在我國(guó)的全資子公司薩克斯貿(mào)易（上海）有限公司，日前在上海外高橋保稅區(qū)正式營(yíng)業(yè)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車(chē)集團(tuán)而未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢(shì)，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與國(guó)外汽車(chē)零部件工業(yè)的全球采購(gòu)、擇優(yōu)錄選