【正文】 第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。(一)市場需求“僧多粥少”被譽為“第三利潤源泉”的物流如今正引起越來越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強自身的物流管理。在我國，這樣的第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，而大多數(shù)工商企業(yè)供應(yīng)鏈意義上所需的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)我國目前市場環(huán)境的企業(yè)組織和功能。(二)自身能力限制服務(wù)領(lǐng)域拓展在我國，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)）、外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來以及中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商等。而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)時將價格放在一個非常重要的位置。物流涉及的行業(yè)主管部門關(guān)乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，多頭管理制約了物流企業(yè)有效整合資源。針對市場及企業(yè)自身特點，我國第三方物流供應(yīng)商可通過制定和選擇發(fā)展差異化服務(wù)、構(gòu)建有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、與同行業(yè)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作、為特定行業(yè)提供個性化服務(wù)等四條戰(zhàn)略尋求生存與發(fā)展的出路。有資料顯示，現(xiàn)在美國的單位GDP中，％。而中國的物流業(yè)如何降低成本、提高物流的效率、提升國際競爭力的問題也就凸顯了出來。韋蘭說，“我們那時就觀察到了行將發(fā)生的事情。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇”。相比較而言，美國經(jīng)濟在擴張期不過是增長4％到6％而已。如果奧克蘭港的集裝箱裝卸量持續(xù)保持6％的年增長率，那么到2016年奧克蘭港就將卸下400萬個集裝箱。其總裁琳達他們的產(chǎn)品是通過HOMEDEPOT（家得寶）銷售的。結(jié)果使制造成本和運輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價降低一半，重新奪回了市場。在這樣的安排中，我們就成了第四方物流。“他們在奧克蘭沒有自己的設(shè)施，”韋蘭說，“當他們在奧克蘭有業(yè)務(wù)處理時，他們就通知我”。隨后，產(chǎn)自亞洲的部件開始轉(zhuǎn)道加州港口而進入墨西哥的工廠?！北热纾琍ACAM公司每天要處理來自亞洲的100個集裝箱。為了提高效率，降低接和運的差錯率并可能收回分包出去的工作，赫瑟姆現(xiàn)在在運用新技術(shù)，如射頻標識RFID的掃描系統(tǒng)。增量主要在洛杉磯港，由1999年的380萬個提升到了2003年的720萬個。韋伯的業(yè)務(wù)是為客戶從洛杉磯和長灘港載運集裝箱，但是該公司也將港口業(yè)務(wù)分包給別的公司。公司三分之一的客戶與中國市場有關(guān)，而四年前這樣的客戶幾乎一家都沒有。斯塔克說，“如果你還在采用紙張作業(yè)法，那么這樣的工作節(jié)奏是受不了的。其中只有6％來自亞洲。這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化影響到了東部港口的業(yè)務(wù)。但是西海岸港口的罷工促使航運公司尋找備用方案。新澤西港也雇傭了可以提供有關(guān)貿(mào)易模式及貿(mào)易伙伴變化咨詢意見的顧問。中國的成本已經(jīng)貴了起來，該考慮東南亞其他國家了，如柬埔寨和越南?，F(xiàn)在是中國取代了韓國。四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式第三方物流ThirdParty Logistics TPL,在國外也稱“契約物流(Contract Logistics)”、“外包物流(Outsourcing Logistics)”、“代理物流”,是80年代中期才在歐、美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。由于實踐的限制，學術(shù)界對第三方物流業(yè)務(wù)模式的研究，也處于初級階段。在有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。第三方物流是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化作為系統(tǒng)設(shè)計和系統(tǒng)營運管理的目標。其實，即使在發(fā)達國家，貨主企業(yè)物流對外委托的內(nèi)容大多還只是停留在物流作業(yè)活動上，物流系統(tǒng)設(shè)計可以委托物流業(yè)者來做，但系統(tǒng)的營運、管理仍然由貨主企業(yè)自己承擔。目前，大多數(shù)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式正在自覺或不自覺地發(fā)展這四種物流模式?，F(xiàn)在，隨著國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和物流服務(wù)商服務(wù)能力的增強，越來越多的客戶開始將包括倉儲和分揀、包裝、加工等增值服務(wù)從香港等地遷移到內(nèi)地，這些業(yè)務(wù)主要分布在生產(chǎn)比較集中的制造基地，如長江三角洲、珠江三角洲等地，靠近港口、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，這些客戶一般對綜合服務(wù)的要求比較高，因此，這種物流服務(wù)模式正在成為一種重要的第三方物流服務(wù)模式。(3)服務(wù)內(nèi)容:一般來說,客戶對系統(tǒng)服務(wù)和增值服務(wù)有較高要求,希望第三方物流服務(wù)商能提供綜合的物流服務(wù),主要的服務(wù)內(nèi)容包括:報關(guān)、運輸、倉儲、倉庫增值服務(wù)、計費服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)等。這種物流服務(wù)模式主要集中在國內(nèi)的幾大生產(chǎn)制造基地，包括珠江三角洲和長江三角洲等地區(qū)，主要分布在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和保稅區(qū)等,其需要的服務(wù)是一站式的服務(wù),需要駐廠服務(wù)(Inhousesupporting),服務(wù)的產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化特征。這種服務(wù)模式主要的客戶為大的分銷商，或者超市等大的零售商，主要的產(chǎn)品為消費品，例如服裝、啤酒等，這類產(chǎn)品的主要特點是物流成本相對較高，或者對配送系統(tǒng)的要求很高，配送跨越的地域廣，對運輸線路規(guī)劃和車輛計劃、運輸能力平衡要求較高。(五)速遞+結(jié)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)模式這種業(yè)務(wù)模式的主要服務(wù)內(nèi)容是高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品制造企業(yè)的配件、樣品等的跨境、跨區(qū)快速運送；產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)上下游保稅料件加工在不同海關(guān)監(jiān)管關(guān)區(qū)或同一關(guān)區(qū)的結(jié)轉(zhuǎn)、運送。此類物流服務(wù)模式是現(xiàn)在正逐漸興起的一種物流服務(wù)需求。中外運和揚子江快運的有關(guān)負責人雙方在接觸、商談收購之事。從股權(quán)情況來看，川航的股權(quán)較分散，被控股的可能性也最大。從這個角度講，南方航空應(yīng)當不會如此短視而將手中的股份完全賣給中外運。如果外運發(fā)展轉(zhuǎn)而收購深航剛成立的翡翠貨運，就必須要平衡翡翠貨運合資方——世界最大的貨運公司德國漢莎的利益，這顯然不是容易的事情?？梢韵胂瘢绻型膺\執(zhí)意要買，一定會被海航狠狠“宰上一刀”，有未經(jīng)證實的消息稱，雙方的差距很大。而在貨運市場被逐漸看好的大環(huán)境下，也增加了收購的難度。在這諸多的困難之下，中外運卻一意收購，自然耐人尋味。過去中外運通過政策上的優(yōu)勢與TNT、UPS等公司合作，主要都是國際快遞，而國內(nèi)業(yè)務(wù)則很少，國內(nèi)業(yè)務(wù)影響和份額遠不及大田等企業(yè)，更不用說郵政的EMS。這段時間以來，同其他巨頭風波不斷相比，DHL一直風平浪靜，而這背后是否隱藏著新的玄機，我們不得而知。環(huán)京物流與廣發(fā)銀行結(jié)盟，依托環(huán)京物流強大的供應(yīng)鏈服務(wù)能力與廣發(fā)銀行先進的物流銀行服務(wù)模式，將全新推出針對客戶整體價值鏈服務(wù)需求的價值鏈綜合服務(wù)。三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張2005年1月15日，位于寧波鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)的寧波SK寶盈瀝青倉儲有限公司正式投入運營，這是SK（中國）投資有限公司第一個在華投資項目，標志著韓國SK集團進駐中國市場。IBM進軍“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型服務(wù)”新興市場的意圖進一步得到印證。馬士基旗下的MaerskData公司除具備運輸與物流行業(yè)的信息服務(wù)顧問專業(yè)能力以外，服務(wù)領(lǐng)域還涉及公共事務(wù)部門、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等。業(yè)界普遍認為，此次并購不僅可以提升IBM對全球運輸與物流業(yè)客戶的服務(wù)能力，還能夠強化IBM在金融服務(wù)、公共事務(wù)部門、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的專業(yè)能力。主要項目是漢江航道整治二期工程、武鋼北湖鋼材物流碼頭、港口集團的左嶺甲醇碼頭、陽邏電廠煤碼頭、沌口商品車滾裝碼頭、青山外貿(mào)碼頭改擴建、楊泗港集裝箱碼頭改建、陽邏集裝箱碼頭二期以及80萬噸乙烯碼頭、青山華青水泥工業(yè)園、亞東水泥碼頭等。物流巨頭搶食商機南京物流業(yè)，主要依托于南京的港口、空港以及便利的公路交通而生。本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時，手筆也越來越大。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等10個城市進行試點，目前尚無其他國內(nèi)銀行推出該項業(yè)務(wù)。V區(qū)域熱點分析一、天津構(gòu)建立體物流中心在2005年里，依托于天津港、大力發(fā)展“陸”(鐵路與高速公路)、“空”(擴建濱海機場)建設(shè)，打造更完善的物流中心城市，已經(jīng)成為天津市政府下一年度的十項重點工作之一。同時根據(jù)商務(wù)部的預(yù)測，2005年中國對外貿(mào)易仍具備繼續(xù)增長的基本條件，盡管預(yù)計增長速度將低于2004年，但仍將保持15%左右的增幅。而在河北省和天津市640公里長的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、天津和黃驊四大港口。相對而言，天津港雖然一直是國內(nèi)目前港口功能最為齊全的綜合性億噸港口之一，被稱為北方第一大港，擁有京津冀城市群作為腹地，幅射其他地區(qū)。一個發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時注重于陸空建設(shè)，把港口城市的概念進行擴容。要加快建設(shè)20萬噸級深水航道、北港池大型集裝箱泊位和30萬噸石油碼頭。包括146公里的京津高速公路復線工程；37公里的津薊高速公路延長線即薊縣至平谷的建設(shè)(含15公里的隧道高速路段)；京滬高速公路天津段2007年底前竣工；威烏高速公路天津段2005年將實現(xiàn)通車；津汕高速公路2005年也將開工；同時2005年還將拓寬京津公路天津段，國慶節(jié)前將實現(xiàn)通車。還有濱海機場的擴建工程，為了建設(shè)天津國際航運服務(wù)中心，確保港區(qū)聯(lián)動的保稅物流園區(qū)3月就將投入運營。而目前天津市政府對此顯然已經(jīng)有所認識，并且愿意去繼續(xù)無限地擴大這個影響力。二、重慶物流惡性殺價造成行業(yè)虧損朝天門物流配送魚龍混雜，惡性殺價造成行業(yè)虧損。”2005年1月17日上午，重慶朝天門汽車總站附近至長江濱江路一帶。這一帶所有的運輸企業(yè)，都是為朝天門市場搞物流配送服務(wù)的。目前，為朝天門市場搞物流配送服務(wù)的企業(yè)和個體戶有156家，主要分布在朝天門至長江濱江路一帶。剩余的三分之一，就是正規(guī)經(jīng)營企業(yè)所稱的“三子”公司。他們的經(jīng)營方式是，先將客戶的貨物托運業(yè)務(wù)拉到手，然后再轉(zhuǎn)手倒賣給其他貨運公司。但因這樣的殺價者數(shù)量太多，搶去了越來越多的客戶，正規(guī)經(jīng)營的公司后來也不得不跟著降價。但從2002年底殺價者開始亂殺價后，運價就一路下跌。由于數(shù)量很多的非法經(jīng)營者和“三子”公司大肆招攬生意，搶走了大量的貨物，使得正規(guī)公司有的車輛時常裝不滿貨。所以，為了盡量減少虧損，當非法經(jīng)營者和“三子”公司把貨物轉(zhuǎn)讓給我們時，我們必須接手。這樣，他們便可輕易而舉地賺取3元錢。近兩年來，重慶健隆雙慶運輸有限責任公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)是連續(xù)虧損：2003年虧損了40多萬元，2004年虧損了10多萬元。從1996年起就涉足這項業(yè)務(wù)的張建林對此解釋道，朝天門市場商品已輻射至三峽庫區(qū)、云貴川陜藏等200多個市、縣，配送線路達80多條，每天進出的貨物有數(shù)千噸，每年進出貨物價值上百億元，擁有巨大的物流商機。朝天門物流配送市場的另一個“瘡疤”，是安全隱患嚴重。在近兩年，該公司就遭遇了3次非法經(jīng)營者襲擊。調(diào)查結(jié)果是：2004年，朝天門物流配送市場發(fā)生了10多起卷款(貨物)事件，不法經(jīng)營者共卷走客戶500多萬元的款(貨物)。朝天門物流配送市場的這些“瘡疤”，早就引起了一些正規(guī)經(jīng)營的公司的不滿。直到2004年9月，籌備小組才正式公開亮相2005年1月18日，朝天門市場物流運輸協(xié)會才宣布成立。這樣，既可以減少一些“三子”公司，也可以在經(jīng)營者卷款而走時，給予客戶一定數(shù)額的賠償。2005年1月19日，香港生產(chǎn)力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會就近在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。物流領(lǐng)域的合作作為最基本和核心的部分在“9+2”《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》中占據(jù)重要地位。四、長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動力全方位規(guī)劃建設(shè)當前引起外國商人特別關(guān)注的是中國人在保持持續(xù)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的過程中在全國范圍內(nèi)各個項目上的大規(guī)模投資，被劃分為七大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)的中國第一大經(jīng)濟區(qū)域就是具有發(fā)達農(nóng)業(yè)、工業(yè)和高科技基礎(chǔ)優(yōu)勢的長江流域，因為在該地區(qū)還有正在繼續(xù)迅速發(fā)展的上海浦東經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)、長江三峽水電大壩工程、工業(yè)和高精尖技術(shù)發(fā)達的重慶、武漢和南京等大中型城市。此外中國政府在其第10個五年計劃中還另外融資850億美元，專門投資中國西部地區(qū)，由長江流域經(jīng)濟區(qū)帶動西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。蓄勢騰飛的強“龍”總部設(shè)立在美國加利福尼亞州索薩里托市（Sausalito，Calif.）的瓊－蒙羅伊（JonMonroe）國際物流咨詢公司總經(jīng)理瓊－蒙羅伊博士應(yīng)邀到中國現(xiàn)場考察長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施。如果把長江流域經(jīng)濟發(fā)展區(qū)比喻成一條“龍”，上海則必然是這條“龍”的頭，瓊－蒙羅伊博士堅信他的預(yù)測?，F(xiàn)在正按照規(guī)劃熱火朝天地擴建和更新的長江流域沿江集裝箱港口碼頭的功能一旦開始發(fā)揮，穿梭般來往于長江的集裝箱運輸支線的駁船將成為一大新景觀。瓊－蒙羅伊博士聲明，他絲毫不想貶低中國香港在中國乃至世界上的強有力地位，僅僅是為了讓世人看清位于中國中部，貫串中國東西部的長江流域，以及長江三角洲和其“龍”頭的上海所擁有的位于中國東南沿海的香港所沒有的，或者無法獲得的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢。例如中國政府早就在20年前要求各地港口碼頭向市場化方向發(fā)展，但是在過去20年間，有關(guān)中國港口碼頭市場化發(fā)展的方向、規(guī)劃、計劃、機制等等至今還在一些地方處于激烈的爭議之中，其實中國各地，尤其是長江流域和長三角地區(qū)在這20年間完全可以擁有比現(xiàn)狀好得多的物流基礎(chǔ)設(shè)施。廣西的三大港口—北海、欽州、防城港，資源一旦得到有效整合，所形成的物流群將獨占西南物流鰲頭。南寧市貨運西站已經(jīng)成為大西南物資的集散地。其中位于邕寧沿海走廊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的自治區(qū)重點建設(shè)項目—，服務(wù)對象涵蓋國內(nèi)各個地區(qū)及東盟10國和其他地區(qū)。邕寧沿海經(jīng)濟走廊開發(fā)區(qū)是南寧市城區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，可充分共享市區(qū)發(fā)達完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施和高素質(zhì)人才儲備庫。六、張家港我國唯一保稅物流園區(qū)2005年1月28日，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國務(wù)院區(qū)港聯(lián)動聯(lián)合驗收組的驗收，正式開始封關(guān)運作。在借鑒上海外高橋保稅區(qū)試點經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合張家港實際，提出了張家港保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動的初步方案。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可連接中