【正文】 意，搶走了大量的貨物，使得正規(guī)公司有的車輛時常裝不滿貨。非法經營者和“三子”公司把正規(guī)公司的部分貨源搶走后，竟然又將這些貨物的托運權轉手倒賣給正規(guī)公司。而讓人感到不可理解的是，正規(guī)公司一般都會接受非法經營者和“三子”公司所轉讓的貨物。由于每輛車拉半車貨和整車貨的成本都是一樣的，在裝不滿貨物的情況下出車，必然要比在裝滿整車貨物的情況下出車虧得更多。所以，為了盡量減少虧損，當非法經營者和“三子”公司把貨物轉讓給我們時，我們必須接手。正是這種無奈，讓非法經營者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺取了不少的錢財。非法經營者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺錢的具體方式是：先以低價攬來客戶的托運業(yè)務后，再適當加價將業(yè)務轉讓給正規(guī)公司，并要求正規(guī)公司給一定的回扣。以大服裝包為例，當他們以每件12元的價格從客戶那里獲得業(yè)務后，隨即便以每件13元的價格轉讓給正規(guī)公司，而且還要吃2元的回扣。這樣，他們便可輕易而舉地賺取3元錢。對于正規(guī)公司來說，這樣的結局令他們感到十分氣憤。在朝天門物流配送市場，實際上三分之一的公司在為三分之二的經營者服務、找錢。在兩頭吃虧的境況下，需要支付運輸費、人工費等、倉庫費等成本費用的正規(guī)公司，日子很不好過。近兩年來，重慶健隆雙慶運輸有限責任公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務是連續(xù)虧損：2003年虧損了40多萬元，2004年虧損了10多萬元。2003年，畢升海鴻物流有限公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務，共計虧損10多萬；2004年，這一虧損數(shù)字上升到了30多萬。而在此之前，這方面的業(yè)務都贏了利。在30多家為朝天門市場搞物流配送服務的正規(guī)公司中，絕大多數(shù)都在這項業(yè)務上有所虧損。從1996年起就涉足這項業(yè)務的張建林對此解釋道，朝天門市場商品已輻射至三峽庫區(qū)、云貴川陜藏等200多個市、縣，配送線路達80多條，每天進出的貨物有數(shù)千噸，每年進出貨物價值上百億元，擁有巨大的物流商機。朝天門物流配送市場總有規(guī)范的一天，他們總有翻身的時候。如果現(xiàn)在放棄這項業(yè)務，就會失去固有的客戶關系。失去客戶容易，找回來則很困難。朝天門物流配送市場的另一個“瘡疤”，是安全隱患嚴重。為了搶生意，非法經營者和“三子”公司經?；ハ喑镀?、打罵，傷人事件和砸貨物事件屢屢發(fā)生，使整個市場籠罩在一種很不安全的氛圍下。正規(guī)公司也不能幸免于他們所制造的傷害。重慶健隆雙慶運輸有限責任公司就是其中的受害者之一。在近兩年，該公司就遭遇了3次非法經營者襲擊。最嚴重的一次，是其一名員工被砍成了重傷，險些死亡。另一方面，由于非法經營者眾多，朝天門物流配送市場還經常發(fā)生客戶的款或貨物被卷走的事件。在這方面張建林做了一個詳細的調查。調查結果是：2004年，朝天門物流配送市場發(fā)生了10多起卷款(貨物)事件，不法經營者共卷走客戶500多萬元的款(貨物)。在這些事件中，有四起影響較大的，共卷走客戶300多萬元的款項(貨物)。其中僅一家名為軍供的貨運站，就卷走了客戶兩車貨物和大筆貨款，總價值達到了200多萬元。這樣的事件，已經使一些客戶對朝天門物流配送市場表示了不信任的態(tài)度。朝天門物流配送市場的這些“瘡疤”，早就引起了一些正規(guī)經營的公司的不滿。他們一直希望能通過有效的措施來治療這些“瘡疤”，給自己營造一個公平、健康、有序的競爭環(huán)境。早在2002年底的時候，張建林、阮明華、王健等人就組建了一個籌備小組，開始籌劃朝天門市場物流運輸協(xié)會。但由于害怕遭到打擊報復，這個籌備小組只有長期秘密地進行一些市場狀況的調查和一些基礎性的工作，不敢公開準備組建朝天門市場物流運輸協(xié)會的相關事宜。直到2004年9月，籌備小組才正式公開亮相2005年1月18日，朝天門市場物流運輸協(xié)會才宣布成立。目前政府還沒有規(guī)范朝天門物流配送市場的相關措施。朝天門市場物流運輸協(xié)會的目標，就是要規(guī)范朝天門物流配送市場的經營行為，促進市場健康有序發(fā)展。為此，該協(xié)會專門制定了行規(guī)行約和章程，對入會條件和會員權利義務作出了明確規(guī)定。這樣，既可以減少一些“三子”公司，也可以在經營者卷款而走時，給予客戶一定數(shù)額的賠償。從而對培育整個市場的健康發(fā)展很有利。協(xié)會馬上要開展的工作，將分三步走：第一步，取締非法經營者；第二步，整頓“三子”公司；第三步，進一步規(guī)范市場。三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立在香港生產力促進局深圳辦事處和深圳物流協(xié)會等機構的倡議下，“泛珠三角物流聯(lián)盟”將成立。2005年1月19日，香港生產力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會就近在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質達成了共識，按計劃，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。目前，珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。但是即使在區(qū)域內，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本。物流領域的合作作為最基本和核心的部分在“9+2”《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》中占據(jù)重要地位。唯有在現(xiàn)代物流體系中，才能實現(xiàn)資本、技術、信息、管理、人力資源等生產要素的合理流動與優(yōu)化組合，提升泛珠三角區(qū)域的總體經濟質量和市場競爭能力，實現(xiàn)雙重市場空間的腹地效應和倍增區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ墓舱裥?，因而，建立和打造泛珠三角區(qū)域統(tǒng)一市場情況下的物流體系刻不容緩。目前就深圳來說，本土物流企業(yè)普遍偏小，沒有完善的網(wǎng)絡，沒有競爭的優(yōu)勢。而打造泛珠三角物流聯(lián)盟，將給物流企業(yè)提供一個合作渠道，這將給正成長中的大多數(shù)物流企業(yè)尋找合作伙伴發(fā)展提供機會。四、長江流域物流基礎設施的原動力全方位規(guī)劃建設當前引起外國商人特別關注的是中國人在保持持續(xù)經濟貿易發(fā)展的過程中在全國范圍內各個項目上的大規(guī)模投資，被劃分為七大經濟發(fā)展區(qū)的中國第一大經濟區(qū)域就是具有發(fā)達農業(yè)、工業(yè)和高科技基礎優(yōu)勢的長江流域，因為在該地區(qū)還有正在繼續(xù)迅速發(fā)展的上海浦東經濟開發(fā)新區(qū)、長江三峽水電大壩工程、工業(yè)和高精尖技術發(fā)達的重慶、武漢和南京等大中型城市。尤其讓一部分不甚了解中國現(xiàn)狀的西方人震驚的是，中國政府近年來融資上百億美元，放開政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎設施業(yè)中的更大優(yōu)惠。在長江流域各大城市興建或者更新港口集裝箱碼頭、堆場、倉儲、鐵路、公路和水路，強化中國該地區(qū)的物流基礎設施，其中包括沿著長江建設8大集裝箱和散貨碼頭，按照市場經濟發(fā)展規(guī)律，重組國有港口碼頭企業(yè)等等。中國的長江是東西走向，美國的密西西比河是南北走向，除此之外，兩者在物流基礎設施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來，中國政府和長江流域各省市地方政府連續(xù)幾次召開年會，深入商討一體化發(fā)展該經濟區(qū)域物流基礎發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。此外中國政府在其第10個五年計劃中還另外融資850億美元，專門投資中國西部地區(qū)，由長江流域經濟區(qū)帶動西部地區(qū)的經濟發(fā)展。在編制中國國民經濟和社會發(fā)展第11個五年規(guī)劃工作中，中國將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置，明確區(qū)域經濟發(fā)展的戰(zhàn)略、空間布局以及結構調整的重點和方向，加強區(qū)域合作是規(guī)劃的重點內容。中國政府重點支持長江流域、長三角地區(qū)和上海的口岸物流基礎設施建設與管理，確保口岸安全暢通，加快中國西部地區(qū)大型基礎設施項目建設，優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡，加強電力、能源及礦產原材料等方面的統(tǒng)籌協(xié)調。由此可見，中國長江流域的物流基礎設施的強化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。蓄勢騰飛的強“龍”總部設立在美國加利福尼亞州索薩里托市（Sausalito，Calif.）的瓊－蒙羅伊（JonMonroe）國際物流咨詢公司總經理瓊－蒙羅伊博士應邀到中國現(xiàn)場考察長江流域物流基礎設施。這位曾經為前往中國投資發(fā)展的幾十家美國企業(yè)巨頭做過精辟的咨詢分析報告的物流專家在最近再次造訪上海的時候，一針見血地向媒體指出，上海港2002年的集裝箱吞吐量為861萬標準箱，2003年則達到1，128萬標準箱，首次超過韓國釜山港。預計到2020年上海港的集裝箱吞吐量將飆升到2，540萬標準箱。按照發(fā)展規(guī)劃，到2009年，占地面積與新加坡相似，上海浦東新區(qū)的陸家嘴將成為上海的“新曼哈頓”。如果把長江流域經濟發(fā)展區(qū)比喻成一條“龍”，上海則必然是這條“龍”的頭，瓊－蒙羅伊博士堅信他的預測。而與北京、天津和上海同樣是直轄市，人口達到3，100萬人的重慶可以說是“龍”尾，而重慶和四川省的人口總和達到1億1，500萬人，重慶港2003年的集裝箱吞吐量95，000標準箱，預計到2009年將上升到700，000標準箱。所以這個“龍”尾的潛力可不小。還有人口700萬人的武漢相當于美國中部地區(qū)，東西南北干道交叉的工業(yè)重鎮(zhèn)芝加哥，或者說是威力不小的“龍”的腰身，武漢可以直通來往上海的5，000噸級船舶和萬噸級駁船，航程時間為4天?，F(xiàn)在正按照規(guī)劃熱火朝天地擴建和更新的長江流域沿江集裝箱港口碼頭的功能一旦開始發(fā)揮，穿梭般來往于長江的集裝箱運輸支線的駁船將成為一大新景觀。1995年開始正式動工，預計2009年完工，位于宜昌附近的長江三峽大壩的建成和水庫水位的抬高，可以促使載重量超過萬噸級的集裝箱駁船從重慶一直航運到上海，航程時間為9天。但是迄今不少人還在認為，至少在可以預見的將來，上海似乎無法與實力雄厚的香港競爭，長江流域和長三角地區(qū)無法與珠江三角洲競爭。對此，瓊－蒙羅伊博士則表示不敢完全茍同，他根據(jù)其在中國，尤其是長江流域和長三角地區(qū)的詳細深入調研后得出的結論是，一旦中國長江流域，長三角地區(qū)，尤其是上海的港口、集裝箱碼頭、倉儲、鐵路和公路，還有內河水運等物流基礎設施配套網(wǎng)絡工程全部竣工和投入運營，通往中國中部、西部和西南部區(qū)域的通道全部暢通，長江流域將成為活躍在世界經濟舞臺上的一條真正的強“龍”。瓊－蒙羅伊博士聲明，他絲毫不想貶低中國香港在中國乃至世界上的強有力地位，僅僅是為了讓世人看清位于中國中部，貫串中國東西部的長江流域，以及長江三角洲和其“龍”頭的上海所擁有的位于中國東南沿海的香港所沒有的，或者無法獲得的經濟發(fā)展優(yōu)勢。外國專家已經密切注意到，原來集中在靠近香港的中國東南沿海的大中型制造加工商，開發(fā)投資商現(xiàn)在紛紛“揮師北上”，向工農業(yè)基礎一向比較發(fā)達的長江流域和長三角地區(qū)挺進，在那里辦廠和開設企業(yè)。因為他們看到從上海到重慶和成都的長江流域地區(qū)人口達到3億6，000萬至4億1，000萬，人力資源比較集中，這是外國金融家、發(fā)展商和投資商不得不考慮的重大優(yōu)勢。存在不足之處但是瓊－蒙羅伊博士也十分坦率地指出他所看到的中國基礎設施建設發(fā)展過程中存在的不足之處。例如中國政府早就在20年前要求各地港口碼頭向市場化方向發(fā)展，但是在過去20年間，有關中國港口碼頭市場化發(fā)展的方向、規(guī)劃、計劃、機制等等至今還在一些地方處于激烈的爭議之中，其實中國各地，尤其是長江流域和長三角地區(qū)在這20年間完全可以擁有比現(xiàn)狀好得多的物流基礎設施。他認為，中國的物流基礎設施必須從“以人為本”的原則出發(fā)，強化經營管理機制，解決排除類似貪污受賄，玩忽職守等違法現(xiàn)象的干擾，用好人才，培養(yǎng)人才，管好人才，一切以國家的根本利益和綜合國力為唯一出發(fā)點，從基礎出發(fā)，做好以經濟建設為中心的一切工作。五、南寧規(guī)劃建設四大物流基地為建設一個國際性的區(qū)域性物流中心，廣西南寧市規(guī)劃建設玉洞、江南、金橋、安吉四個物流基地。地處大西南的廣西具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，是華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是我國大陸東、中、西三個地帶的交匯點，是西南地區(qū)最便捷的出海通道。廣西的三大港口—北海、欽州、防城港，資源一旦得到有效整合，所形成的物流群將獨占西南物流鰲頭。目前南昆鐵路、高速公路、航空、水運及相配套的基礎設施出海通道框架已經形成。全區(qū)鐵路營運里程超過3000公里，空運已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線100多條。水運方面，廣西擁有南寧、貴港、梧州等主要內河港口。南寧市貨運西站已經成為大西南物資的集散地。廣西物流業(yè)的逐漸發(fā)展，使區(qū)位優(yōu)勢明顯提升。盡管如此，目前廣西的物流業(yè)還遠遠跟不上廣西經濟的發(fā)展需要。為加強與世界各國和地區(qū)的交流與合作提供良好載體，大力發(fā)展物流業(yè)，建設一個國際性的區(qū)域性物流中心，南寧市規(guī)劃建設玉洞、江南、金橋、安吉四個物流基地。其中位于邕寧沿海走廊經濟開發(fā)區(qū)的自治區(qū)重點建設項目—，服務對象涵蓋國內各個地區(qū)及東盟10國和其他地區(qū)。在南寧規(guī)劃與建設玉洞物流園區(qū)具有非常好的區(qū)位優(yōu)勢，它北距南寧市區(qū)僅5公里，距南寧國際機場僅30公里，南距廣西三大優(yōu)良港口欽州港35公里，防誠港70公里，北海港145公里。南寧、北海高速公路，南寧市外環(huán)高速公路貫穿園區(qū)，黎塘、南寧鐵路復線僅靠物流園，正在建設中的南寧第二大火車客貨運站—南寧市玉洞火車站就座落于物流園內。物流園位于城市的邊緣，能極大的減輕市區(qū)交通壓力和對環(huán)境的影響，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。邕寧沿海經濟走廊開發(fā)區(qū)是南寧市城區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，可充分共享市區(qū)發(fā)達完善的基礎配套設施和高素質人才儲備庫。經過十年的開發(fā)建設，已形成具有一定規(guī)模的產業(yè)化工業(yè)群。開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積135平方公里，充足的可開發(fā)土地多處于荒山、荒坡，開發(fā)成本低，適宜長期穩(wěn)定發(fā)展。明顯的區(qū)位優(yōu)勢，良好的經濟發(fā)展環(huán)境，廣西將在大西南建成中國新的區(qū)域性物流中心。六、張家港我國唯一保稅物流園區(qū)2005年1月28日，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國務院區(qū)港聯(lián)動聯(lián)合驗收組的驗收，正式開始封關運作。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內河港型”保稅物流園區(qū)。實施區(qū)港聯(lián)動，是保稅區(qū)在新的形勢下進一步拓展空間，提升發(fā)展內涵的重要戰(zhàn)略舉措。為此，江蘇省政府把張家港保稅物流園區(qū)列入沿江開發(fā)開放戰(zhàn)略的重要組成部分，蘇州市委、市政府將區(qū)港聯(lián)動工作作為蘇州經濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。在借鑒上海外高橋保稅區(qū)試點經驗基礎上，結合張家港實際，提出了張家港保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動的初步方案。2004年8月16日，國務院正式批準張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，分為東區(qū)和西區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其他類別的綜合性物流園區(qū)。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚子江國際化學工業(yè)園區(qū)，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；擁有大小儲罐203個，倉儲容量45萬立方米，貨量周轉每日達1000噸以上。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可