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快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃——以順豐速運為例電子商務(wù)大學(xué)本科畢業(yè)論文-預(yù)覽頁

2025-08-25 21:17 上一頁面

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【正文】 中心,主要承接公司華東、華南的業(yè)務(wù)。順豐速遞先后與國際知名企業(yè)合作,共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶管理系統(tǒng)等35個具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)提供的2009年中國快遞企業(yè)排行榜,順豐在國內(nèi)快遞市場投訴率較低,服務(wù)測試成績突出,排名第2,僅次于EMS(三)文化資源 順豐人文制定健全,經(jīng)過價值取向和行為方式的不斷宣傳強化,確立了其核心價值觀:FIRST,分別,取誠信,正直,責(zé)任,服務(wù),團隊的首字母組合成,是使其在核心技術(shù)、市場營銷、企業(yè)榮譽等各方面形成核心競爭力的重要條件。(二)分撥中心將成為速遞全過程的瓶頸,無法實現(xiàn)各環(huán)節(jié)彈性銜接 分撥中心作為順豐業(yè)務(wù)網(wǎng)點銜接的結(jié)合點,目前采用人工分揀的方式,其弊端突出:效率不高,由于工作人員易受生理條件的限制,如易感疲勞、注意力無法長時間集中,工作效率明顯低于自動識別系統(tǒng)?,F(xiàn)有的第二代的手持終端技術(shù),雖然在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,但依然無法應(yīng)對來自國際企業(yè)的挑戰(zhàn)。(3)航空運輸與地面運輸銜接存在很大缺陷。為進一步提升順豐速運快件時效及產(chǎn)品競爭力,順豐將會持續(xù)加大全貨機資源投入。除此以外,依次為加盟模式的申通、圓通、直營模式的順豐以及FedEx、DHL外資企業(yè)。 通過調(diào)研獲知順豐航空貨機具有很強的執(zhí)行能力——定點定時起飛。而全貨機—— 配載專機2的起飛時間可以分成兩種,起飛時間分別是在19:0021:00和22:0024:,主干線采用全貨機為主客機腹倉資源為輔的運營方式將會收到令人滿意的效果。(3) 尋找貨代,建立長期的合作關(guān)系。 發(fā)展華北大區(qū)業(yè)務(wù)量,重點發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),以此增加順豐營業(yè)額,增加北方貨件量。環(huán)渤海經(jīng)濟圈是保證我國政治和經(jīng)濟穩(wěn)定的核心地區(qū),現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的第三大增長極。從以上幾點可以看出,環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅権S速運在該地區(qū)的業(yè)務(wù)有很大空間,應(yīng)積極開拓環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的市場,增加北方市場的貨量。兼顧時效的基礎(chǔ)上,距離越近則越好,例如將烏魯木齊劃入華北區(qū); (2)上下流不均衡程度。 從快遞業(yè)未來發(fā)展方向,國內(nèi)的宏觀環(huán)境,以及順豐速運航空貨運量每年40%的增長速遞分析,現(xiàn)在調(diào)整后的網(wǎng)絡(luò)時順豐速運建立航空樞紐網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變的一個過渡。順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出,已經(jīng)在該區(qū)域設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐,分別位于上海,杭州和無錫。很難制定一套具體的流程操作細(xì)節(jié),造成時效性的損失。區(qū)內(nèi)件利用公路直接運輸,區(qū)外件是通過華東區(qū)是三大一級分撥中心——無錫、上海、杭州利用飛機運輸?shù)狡渌髤^(qū)的分揀中心。車輛運營費用是車輛在運行過程中產(chǎn)生的費用。(二)公路運輸成本相關(guān)系數(shù)的計算 單位變動成本=車公里變動成本/載運系數(shù) + 噸公里變動系數(shù) 車公里變動系數(shù)=每輛車每公里折舊 + 每輛車每公里司機工資 + 每輛車每公里燃油費表33每輛車每公里的折舊費用計算表平均車輛價值18使用年限10每輛車行駛速度(公里/每小時)60每輛車每天行駛時間(小時)8平均每年工作日(天)360十年行駛總公里數(shù)(公里)1728000殘值率5%每天行駛里程(公里)480每公里折舊率每公里折舊(元)(一)快件流程分析(1)寄方客戶→收件員(2)收件員→點部(3)點部→分部(三級中轉(zhuǎn)場)(4)分部→區(qū)部(二級中轉(zhuǎn)場)(5) 區(qū)部→一級分撥中心 (6)一級分撥中心→一級分撥中心 以及從一級分撥中心到派方客戶的5次反方向的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。各個環(huán)節(jié)脫節(jié),調(diào)整每個環(huán)節(jié)的運輸配送線路后,進行環(huán)節(jié)整合,層層相扣,快速、高效地完成快件地面的“接力跑”。但是該模式在貨件量較小的情況下,經(jīng)濟效益差。 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃后的區(qū)外件的運輸方式:直接運輸,回路運輸(1)直接運輸。規(guī)劃后的回路為: 杭州——南京——鎮(zhèn)江——杭州 杭州——無錫——常州——杭州 杭州——嘉興——金華——杭州 杭州——紹興——寧波——杭州(1)二級中轉(zhuǎn)場城市的區(qū)外件量,以及每個城市運輸方式分析貨件量(噸)運輸方式淮安直接運輸鎮(zhèn)江回路運輸南京回路運輸常州回路運輸金華直接運輸溫州直接運輸南通回路運輸蘇州回路運輸無錫回路運輸(1)原運輸網(wǎng)絡(luò)成本 營運總成本上海無錫杭州總計(2)規(guī)劃后的運輸網(wǎng)絡(luò)成本 費用(元)直接運輸成本回路運輸成本總運輸成本4順豐速運空地業(yè)務(wù)的無縫隙銜接 一般分撥中心的基本流程分為以下幾個方面: (1)卸車、解包。將扁平件、超大包裹、超小包裹及需要上分揀設(shè)備的包裹分揀開來,進入不同的分揀區(qū)域進行分揀。分揀好的快件重新打包,裝上封簽。目前國內(nèi)的快遞行業(yè)主要是以人工分揀為主,研究數(shù)據(jù)表明:人工分揀的速度是每小時150件左右,并且不能持續(xù)在這種勞動強度下工作8小時,自動分揀系統(tǒng)可以連續(xù)工作100小時以上,分揀速度是每小時3500件包裝快件。(2)差錯率高。 (4)順豐考慮到全自動分揀,這種分揀方式人當(dāng)然是最先進、效率 最高的,但是其投資太大,同時運行維護費用也很高,在國內(nèi)應(yīng)用也存在一些技術(shù)與經(jīng)濟上的問題,比如信息識別方式,廉價的條形碼在高速條件下識別準(zhǔn)確率和容錯率都不高。為了提高識別的準(zhǔn)確率和容錯率,先對條碼進行設(shè)計,不再是簡單的一維條碼。小件采用半自動的分揀系統(tǒng)傾斜盤分揀機,人工將快件放到傾斜盤上,通過特殊的攝像機隧道,內(nèi)設(shè)尖端激光讀碼器,可以在幾秒內(nèi)掃描智慧標(biāo)簽,系統(tǒng)識別貨件的郵遞區(qū)號,貨代根據(jù)區(qū)號分類。分揀線的布局要結(jié)合場地進行安排,現(xiàn)在主要“L”、“U”、“T”、“H”、“非”、“十”等模型。無論是2008年南方遭遇的雨雪冰凍,還是2011年春節(jié)前后的快遞行業(yè)普遍“爆倉”現(xiàn)象,順豐一直履行著“全年365天無休”的承諾,這離不開整個快遞環(huán)節(jié)的銜接,跟離不開基層派送員的正常派送。為了充分提升營業(yè)質(zhì)量和收派時效,點部對于所屬區(qū)域的收派員實行小組分工制和固定輪班制,小組成員進行合作收派,減少問題快件的出錯率。(3)制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案:比如天氣原因?qū)е碌慕煌òc瘓;網(wǎng)購高發(fā)期造成的訂單爆炸式增多而快遞公司人員相對較?。恢卮筚悤前矙z比以往增強導(dǎo)致物流中轉(zhuǎn)的效率下降;國家規(guī)定節(jié)假日,假日期間不斷有新的包裹進入快遞公司倉庫,而多數(shù)的收貨地址又是企業(yè)無法派送,導(dǎo)致倉庫包裹累積過多,以及假日后幾天派送工作的成倍增長?;鶎庸ぷ鳝h(huán)境的改善 ,從硬件設(shè)施上來講,應(yīng)該包括兩方面:一方面是基層員工在工作中的生活配套設(shè)施改善;另一方面是營運工具、辦公設(shè)備以及場地的改善。(1)收派員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高,進行相關(guān)的專項技能的培訓(xùn),確保包裝的規(guī)范化。其具體流程如下:(1) 企業(yè)通過戰(zhàn)略分析制定出自身經(jīng)營的目標(biāo)(2)確定為實現(xiàn)目標(biāo)需要采取的戰(zhàn)略步驟,并分析應(yīng)該具備的關(guān)鍵成功因素;分析依據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略分析下來每個崗位所需要的能力與素質(zhì),從而建立整個企業(yè)的能力體系。(2)組織結(jié)構(gòu)和快件流程的可行性分析。以智慧標(biāo)簽作為快件的唯一表示符號,使所有業(yè)務(wù)以條碼的方式掃描錄入,以提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性。(3)車輛調(diào)度系統(tǒng)。航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃系統(tǒng)一方面為順豐擺脫過去陳舊的航線規(guī)劃方案,節(jié)省人力物力;另一方面還能提供對比方案,實現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu)。從整合資源角度出發(fā),總時效的提高有很大的空間:一方面可以通過協(xié)調(diào)航空網(wǎng)絡(luò)與地面的銜接優(yōu)化總時效;另一方面可以從合理配置航空資源出發(fā),優(yōu)化航空線路,減少貨機的空載率,實現(xiàn)時效的本質(zhì)提升并通過降低成本,增加企業(yè)的利潤。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文,她們放棄了自己的休息時間,她們的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩,在此我向她們表示我誠摯的謝意。在這四年的時間里,我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。[22][J].2015.18
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