【正文】 發(fā)展中，電池受益較大，中國的負(fù)極和電解液品種已較為成熟，正極逐漸地也會成熟起來，現(xiàn)在主要是在解決批量生產(chǎn)穩(wěn)定性的問題。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動力電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國 Courreges、Ventury 等。日本：日前，中投顧問發(fā)布的《2022 年至 2022 年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》的研究報告顯示，全球汽車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，有美國的 A12江森自控，中國的比亞迪，韓國的 LG 化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣、日本湯淺、豐田汽車和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司松下電動車能源公司等十來家相關(guān)企業(yè)。歐盟：歐洲作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)重要地區(qū)，在新能源領(lǐng)域也不甘落后。中國主要地區(qū)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析廣東?。豪^日本之后，我國成為全球重要的鋰電池生產(chǎn)國。首先，深圳擁有一系列高端發(fā)展企業(yè)，鋰電池在同行中處16 / 71于領(lǐng)先水平。如 2022年 8 月，珠海銀通將投入 41 億元，在 2022 年建成年產(chǎn)能 10 億安時動力儲能鋰離子電池生產(chǎn)基地。臨沂作為新能源動力電池項目的奠基城市，對山東動力電池發(fā)展起著帶頭作用。公司分別在深圳、天津、北京、無錫等地成立了分公司及營銷中心，并在美國、德國、澳大利亞、非洲等國家設(shè)立銷售分支機構(gòu)，遍及全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供更為便捷的技術(shù)和商務(wù)支持。依托該機構(gòu)雄厚的研發(fā)實力，天津誕生了力神、藍(lán)天高科、和平海灣等一批知名的電池生產(chǎn)商。　 江西?。汗_資料顯示：江西省宜春市是世界儲量最大的鋰礦山基地，氧化鋰的儲量達(dá)到 110 萬噸，占全國的 31%，世界的 12%，可開采百年以上，有“亞洲鋰都”的美譽。如今，宜春國家鋰電高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展骨干力量，2022 年實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，比 2022 年幾乎翻了一番；工業(yè)總產(chǎn)值 億元，工19 / 71業(yè)增加值 億元，相比 2022 年也有較大幅度增長；企業(yè)總數(shù)達(dá)到 138 家，企業(yè)的研發(fā)投入占銷售收入的比例達(dá)到 3%左右。位于宜春的江西省福斯特新能源有限公司已經(jīng)成為國內(nèi)圓柱18650 鋰電的領(lǐng)軍企業(yè)，產(chǎn)銷量均居國內(nèi)首位。LiCoO2 的研究比較成熟，綜合性能優(yōu)良，但價格昂貴，容量較低，存在一定的安全性問題。新型的三元復(fù)合氧化物鎳鈷錳酸鋰(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2)材料集中了 LiCoOLiNiOLiMn2O4 等材料的各自優(yōu)點：成 本與 相當(dāng)，可逆容量大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性較好，介于 和 LiMn2O4 之間，循環(huán)性能好，合成容易；但由于含較多昂貴的 Co，成本也較高。三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是平臺太低成本低廉,高克容量（＞150mAh/g),工作電壓與現(xiàn)有電解液匹配缺點是熱分解放氧溫度低，用在動力電池上存在安全隱患。表面修飾和摻雜能有效改性其電化學(xué)性能，表面修飾可有效地抑制錳的溶解和電解液分解。從原材料及生產(chǎn)工藝的特點來考慮，生產(chǎn)本身無毒 害，對環(huán)境友好。磷酸鐵鋰作為鋰電池材料是近幾年才出現(xiàn)的事，自 1996 年日本的 NTT 首次揭露 AyMPO4(A 為堿金屬，M 為 CoFe 兩者之組合:LiFeCOPO4)的橄欖石結(jié)構(gòu)的鋰電池正極材料之后, 1997 年美國德克薩斯州立大學(xué) John. B. Goodenough 等研究群，也接著報導(dǎo)了LiFePO4 的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結(jié)構(gòu)(LiMPO4), 使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。但磷酸鐵鋰必然也有缺點的存在。而 噸左右的緊湊型汽車(按軸距分屬 A 級轎車)百公里耗電量大致是 12 kWh。 　項目 一般鋰離子電池 磷酸鐵鋰電池 鎳氫電池標(biāo)準(zhǔn)電壓 或 單位質(zhì)量容量 150mAh/g 140mAh/g 80mAh/g單位重量能量 90~150Wh/kg 80~120Wh/kg 50~60Wh/kg單位體積能量 280~300Wh/L 220~240Wh/L 200~220Wh/L循環(huán)壽命 80%,500 次 ＞80%,1000 次 ＜50%,500 次安全 有可能燃燒、爆炸 有可能燃燒、爆炸 有可能燃燒中國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)在世界上并不落后，特別是產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)制造方面。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬向集團(tuán)。另有報道韓國 LG 也在開發(fā)此類電池。磷酸鐵鋰晶體中的 PO 鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強氧24 / 71化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。但是負(fù)極材料的安全性成為影響鋰離子動力電池安全性的主因。任何惡性事故都會推遲鋰離子動力電池和電動汽車的進(jìn)程。負(fù)極材料使用復(fù)合鋰之后，正極材料及電解液等的選擇余地便大大增加。具有出色的快速充電性能和長壽命性能。第三章 項目產(chǎn)品描述和市場分析一、項目產(chǎn)品描述碳作為零含鋰的負(fù)極材料在應(yīng)用上存在一些弊端： 26 / 71過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電安全性能； 易形成 SEI 膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大；碳材料的平臺電壓較低(接近于金屬鋰)，并且容易引起電解液的分解,從而帶來安全隱患；在鋰離子嵌入、脫出過程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。具有出色的快速充電性能和長壽命性能。所開發(fā)的復(fù)合鋰動力電池具體性能如下：27 / 71 安全測試全部通過循環(huán)壽命超過 5000 次28 / 71可以過放電到 0V10 分鐘可以充進(jìn)去 90%的電量29 / 71存儲性能好 江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司常 溫 存 儲 90天 ， 容 量 保 持 率 98%每 月 自 放 電 1%， 容 量 恢 復(fù) 率 368. BTR07107 qn07138 qn07105 qn0793 379. qn07316 qn0647101062. qn0646 后前后前 容 量 恢 復(fù) 率容 量 保 持 率內(nèi) 阻 變 化電 壓初 始 容 量批 次30 / 71江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司高 溫 存 儲 (60度 )7天 容 量 恢 復(fù) 10%, 60度 30天容 量 保 持 率 85%， 容 量 恢 復(fù) 率 9% 量 保持 率 存 儲 后 ，再 循 環(huán) 的內(nèi) 阻 qn012019 . qn012016 qn0546 60度 30天qn0545 qn052421 qn052420 85. 60度 7天qn052418 后前后前 容 量 恢 復(fù)率內(nèi) 阻 變 化電 壓 (V)初 始 容量儲 存條 件批 次目前復(fù)合鋰電池已經(jīng)可以規(guī)?；a(chǎn)，并在電動自行車、摩托車、電動汽車、可再生能源等諸多系統(tǒng)進(jìn)行了示范應(yīng)用，效果較好。未來幾年， 鋰離子電池將成電池領(lǐng)域理想的發(fā)展目標(biāo)。鋰離子動力電池在電動車領(lǐng)域主要包括電動汽車和電動自行車。 《中國化學(xué)與物理電源（電池）行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出要加大鋰離子電池在電動自行車、電動摩托車、公交及小型純電動車（含低速電動車）等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，這就使得電動自行車所用電池開始由鉛酸電池轉(zhuǎn)向鋰電池。中國 2022 年 50 萬輛新能源汽車對電池的拉動為 60 億 WH 需求，90 億市值空間，每年為鋰電池貢獻(xiàn) 10%的復(fù)合增速，附加上電子、電動自行車的拉動，電池行業(yè)可保持 5 年 25%左右復(fù)合增長率。另有預(yù)測數(shù)據(jù)認(rèn)為，動力鋰電池很可能在未來 10 至 20 年內(nèi)發(fā)展成一個數(shù)千億美元級別的全球市場。諸多市場分析指出， “鋰”元素涉及從上游資源開發(fā)，到中游原料加工,再到下游電池推廣應(yīng)用等一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，帶動起的將是萬億級的產(chǎn)業(yè)版圖。公開資料顯示，中國的鋰礦資源豐富，其儲量與南美的智利、玻利維亞一同排在世界前列。在此背景下，國際巨頭一宣布提價，必將對國內(nèi)碳酸鋰下游市場供給產(chǎn)生影響。結(jié)合上述現(xiàn)狀，市場分析人士紛紛將鋰資源未來戰(zhàn)略地位與同屬小金屬序列的稀土相提并論。事實上，碳酸鋰作為鋰離子動力電池的核心原料，正由于國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)化及鉛蓄電池替代等進(jìn)程加速，其廣闊的需求空間越來越被業(yè)界看好。而在今年 4 月，天齊鋰業(yè)也通過收購四川雅江縣措拉鋰輝石礦探礦權(quán)，正式擁有了呷基卡礦東北部分的探礦權(quán)，該公司也借此由碳酸鋰生產(chǎn)商向上游鋰礦資源開采進(jìn)軍。但隨著近年來鋰資源開發(fā)熱度的升溫，一些后來者也瞅準(zhǔn)時機，力圖在這一場資源盛宴中分一杯羹。 近年來，江西宜春又作為另一塊“藏寶地”被發(fā)現(xiàn)目前，電池級碳酸鋰的生產(chǎn)分為鹵水提鋰和礦石提鋰，鋰輝石和鋰云母是礦石提鋰的兩種不同原料，而鉭鈮礦又是鋰云母的原始材料。 　　多位券商分析師紛紛指出，在目前國內(nèi)外鋰產(chǎn)品供需持續(xù)緊張的格局下，海外龍頭的頻繁提價將給予國內(nèi)企業(yè)漲價的理由，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格仍將維持上漲趨勢。 據(jù)華泰聯(lián)合證券分析師測算，每 10 萬輛新能源汽車（40%電動客車、20%電動轎車、25%混合動力客車、15%混合動力轎車）將拉動 50008000 噸的電池級碳酸鋰需求，相當(dāng)于全球碳酸鋰需求量新增 5%8%。 38 / 71　　一般來講，碳酸鋰的提取從來源可分為礦石提取和鹽湖鹵水提取兩種。更為重要的是，目前全世界 90%的鋰資源蘊藏于鹽湖鹵水礦中，隨著技術(shù)的成熟，其全面取代礦石提取工藝將指日可待。據(jù)了解，2022 年中國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到了 397 億元人民幣，同比增長 43%，全年鋰電池產(chǎn)量達(dá)到 億顆，同比增長 %。 有專家進(jìn)一步分析，上述三大領(lǐng)域?qū)⒗瓌悠鸬男枨?，除碳酸鋰外，與之相關(guān)的鋰離子電池正極材料也將迎來黃金機遇期。除此之外本項目的實施對電解液等鋰離子電池的關(guān)鍵材料也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，帶動其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國電解液及其溶劑、添加劑已經(jīng)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。當(dāng)前世界主要汽車生產(chǎn)國都將目光投向以電動汽車為代表的新能源汽車，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略。本項目的產(chǎn)業(yè)化將有助于規(guī)劃的加快落實。 四、本項目對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用項目位于河南省經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。第四章 項目建設(shè)條件分析一、地理位置二、選址環(huán)境條件三、交通運輸條件四、基礎(chǔ)設(shè)施條件五、社會經(jīng)濟(jì)條件第五章 建設(shè)方案 一、 建設(shè)規(guī)模本項目要實現(xiàn)年產(chǎn) 8000 萬安時的復(fù)合鋰動力電池。對于用在動力領(lǐng)域的鋰離子電池來說：安全性是其首要解決的問題，具體包括制造中的安全，運輸中的安全和使用中的安全。LiFePO4 由于具有聚陰離子結(jié)構(gòu)，其中的氧原子非常穩(wěn)定，受熱不易釋放，因此不會引起電解液的劇烈反應(yīng)或燃燒。通常負(fù)極材料熱穩(wěn)定性是有其材料結(jié)構(gòu)和充電負(fù)極的活性決定的?！?碳材料的平臺電壓較低(接近于金屬鋰)，并且容易引起電解液的分解,從而帶來安全隱患。 44 / 71與炭負(fù)極材料相比，復(fù)合鋰負(fù)極具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)(為 2 *108cm2/s)，可高倍率充放電等。具有出色的快速充電性能和長壽命性能。東芝公司充電電池總工程師本多啟三具體介紹了含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動力電池（東芝稱為 SCiBTM電池）的情況：45 / 71鑒于以上的比較，本項目在材料選型上選擇了含鋰的負(fù)極材料作為負(fù)極，選擇了錳酸鋰正極材料作為復(fù)合鋰動力電池的正極。同樣 113CC 的體積，我們從熱的面積來看看哪一個比較有優(yōu)勢。在制作圓柱或者是卷繞式方形的時候我們優(yōu)化了極耳的數(shù)量，用計算機模擬和檢測。由于傳統(tǒng)的鋰離子電池漿料制作方式?jīng)]有高溫分級處理使得含鋰負(fù)極材料難以得到充分的浸潤，通過 50 度溫度浸潤將材料進(jìn)行分級，提高了漿料分散的均勻度。原有的技術(shù)采用兩相漿料容易產(chǎn)生沉降、難以提高涂布生產(chǎn)效率，在高溫涂布下成品率低。、溫差陳化技術(shù)：該技術(shù)采用成熟的智能溫控技術(shù)通過程序設(shè)定數(shù)據(jù)采集自動分析溫度調(diào)整實現(xiàn)工藝控制，確保電芯經(jīng)過陳化后的一致性，解決了電池 PACK 的匹配性問題。采用專用的注液機對鋰離子電池進(jìn)行注液，對所有電池進(jìn)行全檢，將電池注液量控制在工藝要求范圍內(nèi)。該漿料成功實現(xiàn)了導(dǎo)電劑、粘合劑和活性物質(zhì)之間的均勻分布，成功獲得了活性物質(zhì)之間的導(dǎo)電連續(xù)相，成功解決了含鋰可嵌入負(fù)極材料導(dǎo)電性差，難以均勻分散的問題，突破了復(fù)合鋰電池規(guī)?；a(chǎn)的關(guān)鍵工序。涂布溫度提高到 120℃，在高溫下極片干燥速度快，涂布效率高，成品率高，但是普通鋰離子電池負(fù)極漿料在高溫下涂布極片會翻卷龜裂，影響到成品率，利用三相漿料的高溫特性，結(jié)合實時監(jiān)控的智能閉合涂布控制系統(tǒng)，在國內(nèi)首創(chuàng)了 120℃高溫涂布技術(shù)，將復(fù)合鋰動力電池的極片合格率提高到了 90%以上。項目所研究的工藝技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。（一） 、 施工期的環(huán)境影響及保護(hù)項目主要建設(shè)內(nèi)容之一是土建施工，項目的實施不直接造成環(huán)境的破壞和污染，施工期間主要的污染是在施工過程中所產(chǎn)生的大氣污染、噪音、施工揚塵、廢水及建筑垃圾。另外，進(jìn)入施工現(xiàn)場的卡車也將增加周圍道路的交通噪聲，夜間的影響更為明顯。施工現(xiàn)場用地的周邊按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行圍擋作業(yè)，在主干道兩側(cè)的施工現(xiàn)場周圍，連續(xù)設(shè)置不低于 米（臨主干道圍擋不低于 米）的圍擋，在一般路段則連續(xù)設(shè)置不低于 米的圍擋，并做到堅固美觀；施工現(xiàn)場對容易產(chǎn)生粉塵、揚塵污染的施工工藝、物料采取適當(dāng)?shù)恼谏w、封閉、灑水等措施，減低建筑粉塵、揚塵的污染；多余土方及時清運出場。建筑垃圾施工期所產(chǎn)生的建筑垃圾，將嚴(yán)格按照《城市建筑垃圾