第一章國(guó)際物流地理-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱(chēng)作 “ 時(shí)間價(jià)值 ” 。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來(lái)職能。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。 在這一階段中， 20世紀(jì) 60年代在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如 20萬(wàn)噸的油輪， 10萬(wàn)噸的礦石船等。 同時(shí) ， 伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化 ， 國(guó)際物流著力于解決 “ 小批量 、 高頻度 、 多品種 ” 的物流 ， 出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法 ， 這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物 、 集裝雜貨 ， 而且也覆蓋了多品種的貨物 ， 基本覆蓋了所有物流對(duì)象 ， 解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題 ?？梢哉f(shuō)，這一階段的國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。 人們已經(jīng)形成共識(shí)：物流無(wú)國(guó)界 ， 只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作 ， 才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮 ?？梢哉f(shuō)， 21世紀(jì)是物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。 ? 返回 ? 商品儲(chǔ)存 、 保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài) ， 這種停滯是完全必要的 。 ? 從物流角度看 ， 應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間 、 儲(chǔ)存數(shù)量 ， 加速貨物和資金周轉(zhuǎn) ， 實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn) 。在買(mǎi)賣(mài)合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。 出口商品的加工業(yè)的重要作用是使商品更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要 ， 不斷地?cái)U(kuò)大出口 。這種出口加工或流通加工，不僅能最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的多元化需求，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)商品的增值 ? 返回 ? 國(guó)際物流信息系統(tǒng)其主要功能是采集 、 處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào) 。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。 國(guó)際物流使各國(guó)物流系統(tǒng)相互 “ 接軌 ” 。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 ? 由于物流環(huán)境的差異 ， 一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律 、 人文 、習(xí)俗 、 語(yǔ)言 、 科技 、 設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行 ， 無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性 。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要是指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)。 ? 當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī) ， 以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口 、 機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路 、 站場(chǎng)的實(shí)際狀況 ， 為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持 。 目前 ， 美國(guó) 、 歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具 、 設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷(xiāo)售作用、提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。在全物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。 ? 返回 ? 保管功能要素包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。所以，實(shí)際上是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。所以，過(guò)去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對(duì)待。上述功能要素中，運(yùn)輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別是物流創(chuàng)造 “ 場(chǎng)所效用 ” 及 “ 時(shí)間效用 ” 的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。 ? 返回 、規(guī)章 ? 物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權(quán)益問(wèn)題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)，一方面是給予保障。 ? 返回 （三）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 ? 物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行 ， 需要有大量技術(shù)裝備手段 ， 這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義 。 ? 返回 ? 物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件 ， 包括包裝工具維護(hù)保養(yǎng)工具 、 辦公設(shè)備等 。 ? 區(qū)位是指人類(lèi)行為選擇的場(chǎng)所或地點(diǎn)，包括兩層含義，一是指位置 (絕對(duì)區(qū)位 )，二是指分布 (相對(duì)區(qū)位，即各事物之間的空間聯(lián)系 )。 此外 ， 還有受外力作用而形成的河流 、 三角洲 、 瀑布 、 湖泊 、 沙漠等 。 ? 返回 ? 陸域條件對(duì)港口影響尤為重要。 如暴雨 、 洪水 、 大雪對(duì)鐵路公路運(yùn)輸?shù)挠绊?， 大風(fēng)沙塵暴對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。 ? 返回 ? 水文現(xiàn)象既是一種自然現(xiàn)象 ， 又是人類(lèi)生存不可替代的水資源之源泉 。 ? 同時(shí)，物流設(shè)施選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。 ? 返回 （二） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)國(guó)際物流的影響包括：一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的政治、軍事?tīng)顩r，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化、技術(shù)先進(jìn)程度等。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的能源需求擴(kuò)大，國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系中石油籌碼份量加重，使得國(guó)際石油成為美國(guó)政府，乃至各國(guó)政府關(guān)注的焦點(diǎn)，包括石油價(jià)格與石油金融在內(nèi)的石油戰(zhàn)略已經(jīng)逐漸移至國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的中心位置，也成為發(fā)達(dá)國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)維護(hù)國(guó)家金融安全與石油安全的重要方面。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足 15%。 目前 ， 世界上約有近 300個(gè)國(guó)際和區(qū)域性組織 ， 制定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)則 。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。 ? 未來(lái)幾年，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作依然任重道遠(yuǎn)?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀都會(huì)帶來(lái)好處。對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 ? 返回
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