【正文】 起來(lái)； 3號(hào)線形成了“一線串三心，二線連五城”的格局。 經(jīng)過(guò)環(huán)保部、住建部和中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司的評(píng)審，并經(jīng)國(guó)務(wù)院同意， 2022年 7月 12日，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)文批準(zhǔn)了《石家莊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（ 20222020）》（發(fā)改基礎(chǔ)【 2022】 2121號(hào)）。 ? 1號(hào)線一期工程為東西向骨干線 ， 線路西起西王 ， 沿中山 路向東敷設(shè) ， 穿過(guò)京珠高速后轉(zhuǎn)向南至長(zhǎng)江大道 ， 之后 沿長(zhǎng)江大道向東至秦嶺大街向北 ， 到達(dá)終點(diǎn)東兆通站 ， 全長(zhǎng)約 ， 均為地下線 ， 共設(shè)站 20座 ， 其中換乘站 6 座 ， 平均站間距 。 如下圖示： ? 本期（ 20222020）建設(shè)規(guī)劃的三條線路構(gòu)成了我市軌道交通骨干線網(wǎng)。 2022年 6月 25日，趕上最后一班車，國(guó)家發(fā)改委又正式印發(fā)了《關(guān)于石家莊市軌道交通 3號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2022]1210號(hào)）。工程總投資為 ，其中資本金 ，占總投資的40%，由石家莊市財(cái)政承擔(dān)，資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。線路全長(zhǎng) ，設(shè)地下車站 17座。建設(shè)工期為 5 年。 3號(hào)線一期工程“新火車站至小灰樓站區(qū)段”，線路長(zhǎng)，設(shè)地下車站 6座。 確定這個(gè)組合的理由是： 1. 一期工程投運(yùn)時(shí) ， 將石家莊市最大的客流點(diǎn) —— 新火車站與中山路聯(lián)通 ， 既滿足人民群眾出行需要 ， 又增大了地鐵客流 ， 還充分發(fā)揮了地鐵大運(yùn)量的交通功能 。 ? 一期工程主要解決我市東西向主通道交通需求 ， 同時(shí)連通鐵路新客站這個(gè)最大的客流點(diǎn) 。 ? 一期工程車站施工以明挖法為主，區(qū)間施工以盾構(gòu)法為主，具體工程量如下表所示。 ?《 2號(hào)線一期工程可研》報(bào)批主要內(nèi)容如下： 2號(hào)線一期工程 北起西古城，南至嘉華，在市區(qū)內(nèi)沿勝利北街 建設(shè)大街 勝利南街敷設(shè)。車輛、機(jī)電設(shè)備平均國(guó)產(chǎn)化率為 ％。 建設(shè)工期同2號(hào)線一期工程 。 估算投資總額為 元 。二期工程完工后，石家莊市主城區(qū) 60公里軌道交通主骨架網(wǎng)絡(luò)形成。 2. 二期工程“里程碑”計(jì)劃： 2022年 1月 1日正式開(kāi)工， 2022年 9月 30日征地拆遷、管線遷改、綠化遷移、交通導(dǎo)改完成， 2022年 8月 31日洞通， 2022年 2月 29日軌通， 2022年 4月 30日變電站啟用， 2022年 6月 30日電通， 2022年 9月 30日單系統(tǒng)調(diào)試， 2022年 10月 1日 —— 2022年 3月 31日聯(lián)調(diào)聯(lián)試， 2022年 4月 1日 —— 6月 30 日試運(yùn)行， 2022年 7月 1日試運(yùn)營(yíng) 。 （四）軌道交通項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程及程序 軌道交通項(xiàng)目投資建設(shè)周期可劃分為四個(gè)階段： 1. 前期階段，包括提出設(shè)想，編制規(guī)劃，立項(xiàng)和可研報(bào)告報(bào)批 等工作，標(biāo)志是取得政府部門的可研批復(fù)文件； 2. 準(zhǔn)備階段，包括招標(biāo)確定勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、測(cè)量監(jiān)測(cè) 等單位，開(kāi)展有關(guān)清場(chǎng)工作，辦理開(kāi)工手續(xù)等； 3. 實(shí)施階段； 4. 投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段。 ? 該階段的主要任務(wù) 是協(xié)調(diào)外部相關(guān)單位及管理部門滿足宏觀規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地利用、征地拆遷、移民安置、資源利用、節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、安全等管理要求。目的是對(duì)工程項(xiàng)目投資的必要性、可能性，以及資金落實(shí)、何時(shí)投資、在何地建設(shè)、如何實(shí)施等重大問(wèn)題，進(jìn)行科學(xué)論證和多方案比選。 （ 4）依據(jù)可行性研究報(bào)告批復(fù)文件，提供初步設(shè)計(jì)圖紙向 城鄉(xiāng)規(guī)劃部門申請(qǐng)辦理規(guī)劃許可手續(xù)，向國(guó)土資源部 門申請(qǐng)辦理正式用地手續(xù)；依據(jù)相關(guān)批復(fù)文件，向建 設(shè)主管部門申請(qǐng)辦理項(xiàng)目開(kāi)工手續(xù)。 （ 2）對(duì)監(jiān)理單位的管理，使工程監(jiān)理單位真正做到“三控三管一協(xié)調(diào)”（進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)控制；安全、合同、信息管理； 工程中參與甲方、設(shè)計(jì)、施工單位的工作協(xié)調(diào)）。 （ 5）運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，包括機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備、經(jīng)營(yíng)規(guī)劃和運(yùn) 營(yíng)計(jì)劃的制定、人力資源的開(kāi)發(fā)和員工培訓(xùn)、規(guī)章制度的 建立和外部條件的落實(shí)、物資供應(yīng)準(zhǔn)備、流動(dòng)資金的準(zhǔn)備 和經(jīng)營(yíng)管理體系的建立。 （ 2）項(xiàng)目后評(píng)價(jià) 是指對(duì)已經(jīng)完成的項(xiàng)目的目的、執(zhí)行過(guò)程、效益、作用和影響所進(jìn)行的系統(tǒng)的、客觀性的分析，一般在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后 23年內(nèi)進(jìn)行。其中 40%項(xiàng)目資本金計(jì) 88 億元（每年 億元），其余60%資金計(jì) 132 億元，通過(guò)銀團(tuán)貸款解決。 政策三： 土地出讓金計(jì)提專項(xiàng)資金，按每畝 40萬(wàn)元 ∕畝的標(biāo) 準(zhǔn)，預(yù)計(jì)每年 6 億元。銀團(tuán)貸款到位沒(méi)問(wèn)題，故只考慮資本金。 其次， 一期工程中的政策二、三是延續(xù)的，即從2022年開(kāi)始每年可籌措 11億元資本金。 在省、市政府的大力支持下，經(jīng)過(guò)我們的積極努力，一期工程資金籌措基本順利，同時(shí)也培養(yǎng)鍛煉了一批為項(xiàng)目籌措資金的優(yōu)秀工作人員。 1. 城市軌道交通，也稱地鐵、輕軌、城鐵等。一般在地上或高架敷設(shè)，服務(wù)于市區(qū)與市區(qū)外組團(tuán)、組團(tuán)之間的交通。特點(diǎn)是：投資是地鐵的 1/5 以下（每公里 1億元）、站點(diǎn)較密（一般不到 1 公里 1 個(gè)站）、運(yùn)量?。▎蜗蛎啃r(shí) 1 萬(wàn)人以下），速度相對(duì)較慢（最高速度 60公里 /小時(shí)，平均旅行速度20公里 /小時(shí)左右）。 由于近幾年高速鐵路的發(fā)展，使原來(lái)的資源得以釋放。 2020版市郊鐵路是一種制式概念，不同于既有的市郊鐵路線，重新規(guī)劃的線路將把本市 11座新城串聯(lián)起來(lái)。其最大的特征是可以將時(shí)速提到 160公里，滿足 1小時(shí)到達(dá)中心城的目標(biāo)。 第一個(gè)圈層， 距中心城 15公里的范圍內(nèi)，出行時(shí)間是 30分鐘； 第二圈層 在 25公里左右 ， 為 45分鐘； 第三個(gè)圈層 60公里左右 ， 希望達(dá)到一小時(shí)的出行。 內(nèi)容： ? 將 3 號(hào)線東延至原規(guī)劃的東三環(huán)西側(cè)北樂(lè)鄉(xiāng)車輛段。 ? 3 號(hào)線一期東延末端，與今后到達(dá)藁城線路的敷設(shè)方式、運(yùn)營(yíng)銜接和換乘問(wèn)題。 ? 啟動(dòng) 3 號(hào)線一期東延段工程落地研究。以便在建設(shè)中的線路上考慮車站換乘