【正文】 間距等進(jìn)行折減。 m）。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 一、各種直行車道的設(shè)計通行能力。 第 條 信號燈管制Ｔ形交叉口的設(shè)計通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計通行能力之和。 B 進(jìn)口道為直右車道，其設(shè)計通行能力用式（ ）計算。應(yīng)驗算C 進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對 B 進(jìn)口道設(shè)計通行能力的折減、按以下規(guī)定計算： A 進(jìn)口道的設(shè)計通行能力用式（ ）計算。 當(dāng) C 進(jìn)口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過 3～ 4pcu時，應(yīng)折減 B進(jìn)口道的設(shè)計通行能力，用式（ ）計算。 表列數(shù)值適用于交織長度為 l w＝ 25～ 30m。 二、大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數(shù) 采用 。 第四章 道路橫斷面設(shè)計 第一節(jié) 設(shè)計原則 第 條 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 第 條 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 二、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動車車道以 上，非機(jī)動車較少的道路。 第 條 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。計算行車速度小于或等于 40km/m 的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。機(jī)動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。 第四章 道路橫斷面設(shè)計 第四節(jié) 非機(jī)動 車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu) 第 條 非機(jī)動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。 第 條 非 機(jī)動車車道寬度見表 。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨。 第 條 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下： 一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（ ）計算，并不得小于表 4. 的規(guī)定。設(shè)施帶寬度見表 4.。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 第 條 積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第 條要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時堆放積雪的要求進(jìn)行驗算。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時堆放機(jī)動車道路面寬度之半的積雪量計算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量計算。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）及保護(hù)性路肩，見圖 。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動車車行道相同，其余部分可適當(dāng)減薄。 第 條 保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交 通標(biāo)志牌的要求。緊急停車帶寬度及各部尺寸見圖 。 二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖 。 第 條 路拱設(shè)計坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表 。 第四章 道路橫斷面設(shè)計 第九節(jié) 緣石 第 條 緣石宜高出路面邊緣 10～ 20mm。 第 條 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于 30MPa。 四、道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停 車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 當(dāng)計算行車速度小于 60km/h，地 形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。 三、計算行車速度大于或等于 40km/h 時，長直線下坡盡頭的平曲 線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高推薦半徑值。 道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于 7176。緩和曲線長度應(yīng)大于或等于表 規(guī)定值。 第 條 圓曲線半徑小于表 中不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表 。超高緩和段長度按下式計算： 第 條 超高緩和段起、終點處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。 第 視距的規(guī)定如下： 一、道路平面、縱斷面 上的停車視距應(yīng)大于或等于表 規(guī)定值。 三、對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車 規(guī)則。 第 條 快速路及計算行車速度為 60km/h 的主干路，縱坡度大于 5%的路段或符合下列情況之一時，可在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。 三、經(jīng)綜合分析認(rèn)為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟(jì)合理時。 斷口最小長度宜采用 6m。 第 條 計算行車速度大于或等于 50km/h 的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道?？焖俾飞闲腥诉^街應(yīng)采用人行天橋或人行地道。當(dāng)橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應(yīng)符合第 條規(guī)定。折點處應(yīng)予以圓順。 二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級對視距的要求。 第五章 平面與縱斷面設(shè)計 第二節(jié) 縱斷面設(shè)計 第 條 縱斷面設(shè)計原則如下： 一、縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 五、縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。 道路縱斷面設(shè)計要妥善處理地下管線覆土的要求。 第 條 機(jī)動車 車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表 。 二、各級道路縱坡最小長度應(yīng)大于或等于表 ，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。 第 條 各級道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。 非機(jī)動車車行道的豎曲線的最小半徑為 500m。 第 條 線形組合應(yīng)滿足以下要求： 一、在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。 三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。 二 、在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個或兩個以上的平曲線。不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 第 條 在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。立體交叉 的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。 三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。 第 條 立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 第 條 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間 最大阻車長度等確定，不宜太短。交叉口視距三角形見圖 及圖 。困難情況下應(yīng)小于或等于 3%。 交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。 根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。 交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn) 專用車道時，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，見圖 。 停止線在人行橫道線后至少 1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。 第 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。 規(guī)劃需修建立體交叉時，環(huán)形平面交叉可作為過渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。 二、環(huán)道的布置和寬度 環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動車與非機(jī)動車混行或分行布置。車道寬度應(yīng)包括彎道加寬。 環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計成反向曲線。 環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。 互通式立體交叉按照機(jī)動車與非機(jī)動車是否分行，分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種。對于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。 一條路 上建造多處立體交叉時，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識別行車方向。 苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。 雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。 分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計算行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級道路的計算行車速度。 第 條 立體交叉的平面線形規(guī)定如下： 一、引道平面設(shè)計各項設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)見第五章第一節(jié)。 五、匝道緩和段的規(guī)定見第 。 立體交叉范圍的平面交叉口處的縱坡度應(yīng)按第 見第 。有困難時可采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。 四、路緣帶寬度見表 。 第 變速車道的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、變速車道的布置 立體交叉的直行方向交通量較少時，變速車道可采用直接式，見圖 。 變速車道宜設(shè)一條車道，寬度可與直行方向干道的車道寬度相同，其位置自干道的路緣帶外側(cè)算起。 直接式變速車道過渡段按外邊緣斜率控制。 ）。集散車道與分隔設(shè)施寬度見第四章。 二、主干路、次干路、支路與鐵 路交叉，當(dāng)?shù)揽诮煌看蠡蜩F路調(diào)車作業(yè)繁忙而封閉道口累計時間較長時，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 六、地形條件不利，采用平面交叉危及行車安全時，可設(shè)置立體交叉。直線段從最外側(cè)鋼軌外緣算起應(yīng)大于或等于 30m。 第 條 道口兩側(cè)應(yīng)設(shè)置平臺。坡長限制見第 。 第 條 道口寬度不應(yīng)小于相交道路路面和人行道寬度之和。有困難時可局部變更道路橫斷面型式以增加欄木支撐點，但不可壓縮各種 車行道與人行道寬度。 第七章 道路與鐵路交叉 第三節(jié) 道路與鐵路立體交叉 第 條 道路與鐵路立體交叉的型式主要有道路上跨或下穿兩種。 引道范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)平面交叉口。引道部分應(yīng)設(shè)置過渡段。道路下穿鐵路時，橋下凈空見第 條。不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。選取代表性土樣測定顆粒組成、天然含水量及液限、塑限；判斷巖石的風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育情況。 五、調(diào)查該地區(qū)的降水量、蒸發(fā)量、冰凍深度、氣溫、地溫與土基的天然含水量變化規(guī)律，確定土基強(qiáng)度的不利季節(jié)。 第八章 路基設(shè)計 第三節(jié) 路基土分類 第 條 采用統(tǒng)一分類法對路基土分類。符號組合規(guī)則見附錄一。 第 條 各類雜填土能否作為路基用土，應(yīng)根據(jù)成因、成分、年代及其物理力學(xué)性質(zhì)等因素確定。 第 條 由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實度達(dá)不到表 ， 應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。 土的平均稠度 Bm按下式計算： 土基干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的水位臨界高度應(yīng)由各城市根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定。如當(dāng)?shù)赜蟹遣焕竟?jié)與不利季節(jié)的路基濕度換算關(guān)系時，可在非不利季節(jié)測定，再換算為不利季節(jié)的數(shù)值使用。對于浸水填土路堤，設(shè)計水位至常水位部分的邊坡坡度視填料情況，可采用 1∶ ～ 1∶ 2；常 水位以下部分可采用 1∶ 2～ 1∶ 3。 一、在坡面上種草、鋪草皮、種植灌木等。 五、邊坡坡度較陡或可能受到流水沖刷時，可設(shè)置各種類型的護(hù)坡、護(hù)墻等。 第八章 路基設(shè)計 第八節(jié) 路基疏干與加固穩(wěn)定措施 第 條 地下水位接近或高于路槽底面標(biāo)高時，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除或截斷地下水流，疏干土基或降低地下水位。處理厚度根據(jù)需要確定，但不得小于 15cm。其厚度宜采用 15～ 30cm。 三、常年積水，排水困難，軟土呈流動狀態(tài)，且 軟土層厚度較薄的路段，可采用填石擠淤的辦法修筑路堤。 柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強(qiáng)度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進(jìn)行設(shè)計。 第 條 分期修建的路面工程應(yīng)合理選擇路面結(jié)構(gòu)組合，確定設(shè)計厚度，使前期工程在 后期能充分利用?；鶎佑梢粚踊驍?shù)層組成。 不同軸載的軸數(shù)按式（ ）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)。 （ [ｌ ]ｌｓ） /［ｌ］ 100%≤ 5% （ ） 為防止路面出現(xiàn)疲勞裂縫損壞，瀝青混凝土面層或半剛性基層材料的容許彎拉應(yīng)力［σ］應(yīng)大于或等于該層的實際彎拉應(yīng)力σ，即［σ］≥σ。 （ [τ ]τａ） /［τ］ 100%≤ 5% （ ） 二、適用范圍 對瀝青混凝土面層應(yīng)采用容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項指標(biāo)設(shè)計。 采用半剛性基層時，應(yīng)對基層按彎拉指標(biāo)設(shè)計。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 四、層數(shù)不宜過多。 熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗 層，常用厚度為 5～