【正文】 場的建設 。同時拆除既有橋梁采用架橋機在斷電、要點的情況下拆除 。 ⑵ 施工干擾大 為保證既有行車，先實施東、西輔橋，以過渡既有立交的既有交通，在東、西輔橋?qū)嵤┩瓿珊笙冗M行開通使用，然后拆除既有立交橋，再施工主橋 。 保證措 施 ⑴本項目安排 2個 現(xiàn)澆箱梁 施工隊進行施工，必須在業(yè)主要求的工期范圍內(nèi)保質(zhì)保量完成施工任務。在不影響 總 工期的條件下，同時開展幾個工作面施工，東西輔橋要早開工，早日開通使用，為拆除舊橋和 鐵路上方架梁要點施工創(chuàng)造條件。 ④揚塵污染：運輸設備機械覆蓋蓬布，防止灰塵飄散。 首先修建鋼筋加工車間，貫通全橋施工便道，架設過溝渠的便橋，加工鋼護筒，架設供電線路，鋪設供水管道。 承臺施工采用機械開挖，人工配合。墩、臺身鋼筋、模板采用汽車吊完成垂直提升。 施工方法及施工工藝 橋梁工程 本標段 橋梁工程包括 阜陽北路高架快速路上跨合武鐵路主橋， 道路里程為K5+647～ K6+025，橋長為 378 米， 結構孔跨為 12 33m 連續(xù)梁 +左： 1（ +50+） m（先簡支后連續(xù) T 梁） {右： 1（ +50+） m（先簡支后連續(xù) T 梁） }+13 33m 連續(xù)梁 +13 33m 連續(xù)梁 ；東、西兩側輔橋橋梁范圍分別為 K5+～ K6+ 和 K5+～ K6+，橋長為 米和 米 ，結構孔跨分別為： 12 31m 連續(xù)梁 +1（ +50） m 先簡支后連續(xù) T梁 +13 連續(xù)梁 +14 33m 連續(xù)梁和 12 連續(xù)梁 +1（ +50） m先簡支后連續(xù) T梁 +1（ 26+2 22） m 連續(xù)梁 +12 連續(xù)梁 +12 33m 連續(xù)梁。 沖擊鉆機鉆孔樁施工工藝流程見圖 ， 回旋鉆機鉆孔樁施工工藝流程見 95 圖 。測量控制樁要注意保 護，防止地表擾動、凍融引起樁位變動。當表層土松軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少 。 采 用泥漿分離器實現(xiàn)鉆渣分離，確保成孔質(zhì)量，并加快成樁速度。 D清孔 鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑監(jiān)測系統(tǒng)進行檢查，各項指標符合要求后立即進行清孔。在清孔排渣時注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍塌。針對不同地質(zhì)層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當?shù)哪酀{比重。 圖 回旋鉆機鉆孔樁施工工藝流程圖 平整場地 鑿樁頭 測定孔位 挖埋護筒 鉆機就位 鉆 進 制作護筒 加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔 安放鋼筋籠 安放導管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 泥漿循環(huán)、濾碴、補漿、測指標 測孔深、泥漿比重、鉆進速度 測孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字認可 填表、監(jiān)理工程師簽字認可 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制 作混凝土試件 清理、檢查 測孔深、孔徑 鋼筋籠制作 樁基檢測 98 開始鉆進時，適當控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度保持不大于 5cm。根據(jù)基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。接近基底標高時，預留 10～ 20cm 厚，在基礎施工前以人工突擊開挖。 承臺側模采用組合鋼模，模板安裝完畢后，在模板內(nèi)均勻涂刷脫模劑。 ③ 承臺與墩臺身接縫的處理 承臺與墩臺身的接縫按設計要求 進行處理。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆塑料膜養(yǎng)生。 ⑵ 模板及支架安裝 模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模板檢查合格后，刷脫模劑。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規(guī)范要求。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。 蓋梁施工工藝流程見圖 。 滿堂支架法制梁施工工藝見圖 。鋼筋在鋼筋加工廠加工，用專用運輸車運至施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場綁扎成型。每排鋼管支架頂部 縱向設置 20工字鋼， 橫向鋪設 2020cm 的方木，方木上 鋪設底模 。 d、立管在 高度內(nèi)搭設縱橫向水平聯(lián)系鋼管，立管用鍍鋅鐵皮扣件連接。在支架上設觀測點，對觀測點每隔 2 小時進行一次觀測，利用 7 天時間完成。 跨永清路 搭設鋼門架進行施工 。內(nèi)模在安裝前應進行試拼裝，并用油漆在模板外側進行編號，支架采用活動企口拼接，以便于拆卸。 箱梁模板必須滿足規(guī)范要求，不合格模板嚴禁使用，脫模劑采用同一型號，禁止使用廢機油。鋼筋及預應力筋按設計圖表的下料長度下料，下料采用圓盤鋸切割，且應使鋼絞線的切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲。鋼筋骨架尺寸間距 正確，綁扎定位準確，平整順直，整體性好，預埋件位置準確，焊接牢固。波紋管采用ф 90 內(nèi)徑，波汶管的安裝采用支架定位鋼筋，支架的 疏密程度根據(jù)鋼絞線的彎曲程度確定，一般每 50cm 設立一道架立筋，控制波 105 紋管位置。橋面伸縮縫施工時應注意預埋筋位置準確，鋼筋焊接，牢固可靠，伸縮縫頂高程應與橋面高程一致，以免發(fā)生跳車現(xiàn)象。澆注梁體混凝土時應按梁的全部橫斷面斜向分段、水平分層地連續(xù)澆注。在第二次澆注前，應檢查腳手架有無收縮和下沉，并打緊各楔塊，以保證最小的壓縮和沉降。 懸出的承托及懸出板的底面，一般應在離外緣不大于 150mm 處設一 10mm 深V形滴水槽，以阻止水流污染混凝土表面。 張拉時采用張拉力和伸長量雙控制，當實際伸長量與設計伸長量相差超過 106 6%時，應重新校驗張拉配套機具，重新張拉。 ⑧ 拆模及拆除支架 混凝土養(yǎng)護達到設計強度后，即可拆模卸架，拆模應注意保護梁體混凝土不受碰撞和缺棱掉角。 預制場主要由預制梁場、 存梁場、鋼筋加工廠組成 ，梁由龍門吊起吊，平板車運輸。砼 采用 泵送入模， 水平分層的方法連續(xù) 澆注， 插入式振搗器和附著式振動器共同作用振搗密實，覆蓋灑水養(yǎng)生。 ⑴ 制存梁臺座 后張梁臺座采用鋼筋砼臺座，臺座設置分為砼基座和砼臺面，砼基座采用擴大基礎，以防施工過程中地基下沉變形。臺座頂面線形根據(jù)梁型設置二次拋物線反拱，在底模聯(lián)結處預埋聯(lián)結鋼板。 圖 后張法預應力 T 梁施工工藝框圖 ⑵ 鋼筋制安 ① 鋼筋調(diào)直、下料，加工及網(wǎng)片制作均在鋼筋棚內(nèi)加工、制作。 ② 底模清理涂油后，在底模上劃出鋼筋網(wǎng)片、架立筋、通長筋等的輪廓線。穿設預 應力成孔橡膠棒，在橡膠棒接頭處用 30cm 長薄鐵皮包扎，膠條纏裹密實。 ⑶ 預應力管道 鋼絞線通過的 預埋波紋管 形成的。檢查臺座四周密封條的密封情況，并及時修整和更換密封條。起梁前松開螺帽，清理板底及絲扣灰漿，對其第二次涂油、戴帽戴墊，并再次用卡具校正螺栓中心距。 109 ④ 側模（單側）采用大塊整體鋼模（在橫隔板位置分段）。同側模板用螺栓連接穩(wěn)固，中間夾設密封條。 ⑥ 拆模遵守“上頂下拉、同步平移”的原則。拆模后及時清理模板板面，并涂刷脫模劑，以備下次使用。分段長度 4m6m，段與段之間的接縫為斜縫，上、下層混凝土接縫相互錯開，在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的整體性。 預應力 T 梁的馬蹄部分鋼筋較密，且分布有后張預應力筋成孔橡膠棒，插入式振搗器無法觸及，采用附著式振搗器振搗；附著式振搗器按混凝土澆筑順序逐個開啟，附著式振搗器的振搗時間根據(jù)入倉混凝土坍落度及分層厚度控制。 預應力混凝土 T 梁橋面板混凝土厚度小，面積大，采用平板振動器配合φ50mm 插入式振搗器振搗。 ⑹ 預應力施工 ① 設備標定 張拉千斤頂和油壓表按期進行標定，張拉過程千斤頂和油表根據(jù)標定情況配套使用。 ③ 穿束 預應力筋穿束采用人工進行，必要時用卷揚機輔助。如果總伸 111 長值與理論伸長值相差在177。 ② 壓漿采用一次性真空壓漿。 ⑻ 封端 澆筑梁體封端混凝土前，應先將承壓板表面的粘漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈并涂上防水涂料，同時檢查確認無漏壓的管道后，對新舊混凝土接縫處表面進行鑿毛，再灌筑封端混凝土。防水層鋪設時，先清除梁面混凝土灰渣，使之平整、干凈。橋面防水層施工完后澆筑保護層以前，避免人員在橋面上走動踩踏及拋擲重物。 T 梁 架設 施工 梁體采用運梁平板車由預制場運到橋址 ,采用雙導梁架橋機進行安裝。 焊接 端隔板、跨中隔板，采取聯(lián)結板焊牢后，灌注細石混凝土，其標號與梁體一致。及時連接現(xiàn)澆連續(xù)段連接鋼 筋和翼緣板、橫隔板接縫鋼筋，以增加梁體的穩(wěn)定性和整體性，濕接縫采用吊模施工。 對梁板表面進行檢查并鑿毛，用高壓水沖洗干凈，橋面板鋼筋網(wǎng)的定位使用短鋼筋焊接架立，保證保護層厚度和鋼筋網(wǎng)位置正確。攤鋪時 下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式，上面層采用非接觸式平衡 梁自動控制。 防撞護欄在梁體全部預應力索張拉后進行現(xiàn)場灌筑，梁體灌注前在梁體相應部位預埋防撞護欄鋼筋，確保防撞護欄和梁體牢固連接。在每個橋墩處設 114 置一個出水口，橋面雨水經(jīng)出水口通過管道引排至地面后收集起來集中排入城市排水系統(tǒng)。在隔聲屏障大面積安裝前，首先應對試驗段（ 30 米）進行外觀、隔音效果等方面的評估，評估結果符合要求后方可進行。 ⑵在每孔橋孔拆除時先沿縱向?qū)⒃招陌辶旱你q縫采取機械進行切割，然后在兩端用鋼絲索穿索兜底，采用架橋機進行起吊拆除。 ㈡既有橋拆除方案 第一步：橋面系拆除 橋面上的瀝青面層、混凝土鋪裝層采用風鎬鏟除，棄碴人工清掃裝運至橋外，橋面兩側掛安 全網(wǎng)封堵，以防鏟鑿棄碴塊掉落橋下。拆除前用繩子將欄柱栓系于吊板孔處，再進行欄桿柱連接螺栓拆卸直至拆除欄柱。拆除邊跨和中跨按照營業(yè)線 II級施工計劃執(zhí)行。 鋼絲繩穿吊孔的方式如下：首先，將鋼絲繩一端的繩套從吊孔的上部自上而下穿入孔內(nèi)，待繩套頭露出梁板底面超過 1米后，用一根掛鉤將繩套拉到梁板的凌空面，然后將繩套再次自上向下穿過該吊孔，再用掛鉤將其拉到梁板的凌空面一側，這樣就將梁板捆綁起來。 ⑷拆除中跨梁板。 拆梁作業(yè)組人員配置分工為：組長 1 人、副組長 1 人、吊車指揮 1人、捆梁組 4 人，其 中捆梁、掛摘吊鉤各 2人、橋下安全防護 4 人、施工現(xiàn)場安全警戒 4人、安全預案備用 10人、汽車 3輛（含倒運梁板車 2輛）。當旋轉(zhuǎn)半徑為 13m 時，選用 130T汽車吊，查表得吊車起吊能力如下 表 ： 吊點位置 旋轉(zhuǎn)半徑 (m) 起吊重量 (t) 安全系數(shù) 橋墩 13 52 ⑶ 倒鏈配置與地錨牽拉（利用點前行車間隙進行） ① 倒鏈配置：用雙側 10T 倒鏈將橋墩蓋梁與橋臺立柱聯(lián)結起來，橋墩蓋梁與橋臺立柱處用直徑 20mm 的鋼絲繩套與倒鏈的掛鉤相連，人站在橋臺處操作倒鏈。 ⑹ 用鋼莂與倒鏈配合將橋墩放倒。 ⑺ 鋼絲繩檢算 選用Ф 32mm 鋼絲繩（纖維芯），公稱抗拉強度為 1870Mpa, 最小破斷力為Sp==，因此，單根鋼絲繩的許用拉力： [S]=Sp/K=， K=6（安全系數(shù)） 兩對鋼絲繩捆綁橋墩時，此時，鋼絲繩總的許用拉力 [S]總 =根數(shù) =承受噸位 t（一個橋墩的重量）。之后，采用與路基相同的填料將坑逐層壓實回填，壓實度執(zhí)行路基驗 標的要求。開挖橋臺以下邊坡時采取臺階式開挖的方法，保證邊坡穩(wěn)定。 ⑴ 預防吊裝運輸機械的作業(yè)故障排除及應急處理，首先是高標準配置，堅持大馬拉小車的原則，高配抵用。 ⑶ 組織挑選備用身體素質(zhì)好，反應敏捷的預搶機動勞力 20 人，由富有經(jīng)驗的指揮人員指揮，配備大錘 10把、撬杠 20 根、大綜繩 50米、及鐵鍬、洋鎬 20件套側旁等待應急處理。 主線橋 4墩施工及架梁涉及既有鐵路，共有 5 股道。 ⑵架梁要點施工方案 跨鐵路線架梁和其他各跨一樣采用架橋機架設。要點計劃經(jīng)鐵路局批準后，即進行線中封鎖要點施工前的準備工作。并請鐵路電務、工務、車務及路局有關單位派員密切配合，盯崗協(xié)調(diào)。 ⑶營業(yè)線施工管理措施 ① 施工前 施工組織設計通過安全評審并報路局地鐵辦和主管業(yè)務處批準。 地下光電纜、電力電纜等設施的情況不夠清楚時，施工單位必須在設備管理 120 單位的監(jiān)督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光電纜、電力電纜并按規(guī)定防護后，方可大面積開挖。 按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員和工地防護員，接車標準、下道避車及 時；安排足夠勞力養(yǎng)護線路，定時檢查、消滅病害有記錄；施工臨時道口和柵欄通道落實專人看守。 B 對上跨鐵路的 T 梁，在交通部常用 50 米 T梁結構高度的基礎上進行了架設處理，同時將橋梁每片 T 梁寬度減少了每片 T梁承受的荷載重量，并對 T梁橫隔板進行了加強處理，從而確保了上跨鐵路橋梁梁部具有足夠的鋼度。 121 ② 施工安全措施 A上跨鐵路橋梁簡支梁的架設采用架橋機進行架設，可最大限度地提高鐵路上方架梁的安全性。 E 對既有線上方的關鍵工序施工作業(yè)均采取斷電、要點的情況下進行施工，確保鐵路運營安全。 ③ 按設計等要求對完成的鉆孔樁進行超聲波檢測 ④ 具備旋轉(zhuǎn)鉆施工條件的墩臺基礎應先采用旋轉(zhuǎn)鉆進行施工，盡量少