【正文】 ngth/60)*(+.448*exp(5*(ul3+volau)/(12*1300*lanes))) +(1/60)*.5*exp(5*(ul3+volau)/(900*lanes*ul2))+.75*length .min. length/.06667a fd37 =(length/60)*(+.5*exp(*(*volau+ul3)/ (18000*lanes)))+.75*length+length*.133* .min. 6*lengtha fd40 =(length/60)*(+.4044*exp(*(*volau+ul3)/ (25000*lanes)))+.75*length+length*.133* .min. 6*length(2) 貨車運(yùn)行道路延誤函數(shù)表t functions inita fd1 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 30) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd2 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 26) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd3 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 24) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd4 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 16) + (1 / 3600) * (.5 * 30 / 53 exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd5 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 36) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd6 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 32) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd7 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 30) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd8 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 20) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd9 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 40) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd10 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 35) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd11 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 32) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd12 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 25) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd13 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 50) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd14 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 40) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd15 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 35) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .066667a fd16 =60 * ((length * (exp(ul1 / 144000)) / 20) + (1 / 3600) * (.5 * exp(5 * (ul3 + * volau) / (900 * lanes * ul2)))) + * length .min. length / .06666731 / 53a fd22 =60 * length / 1a fd25 =9999a fd32 =(length / 60) * ( +*exp(*(volau* + ul3) / (14400 * lanes))) + * length .min. 6 * lengtha fd35 =(length / 60) * ( + * exp(5 * (ul3 + ( * volau) ) /(12*1300*lanes))) + (1/60)*(.5*exp(5*(ul3+(* volau)) / (900*lanes*ul2)))+** length / 4a fd33 =(length / 60) * ( +.448 * exp(5 * (volau * + ul3) / (12*1300 * lanes))) + (1/60)*(.5*exp(5*(ul3+(* volau)) / (900*lanes*ul2)))+ *length + .min. 15 * lengtha fd37 =(length / 60) * ( +.674*exp(*(volau*+ul3)/ (18000*lanes)))+ *length + length * .4 * .min. 6 * lengtha fd40 =(length / 60) * ( +.5*exp(*(volau*+ul3)/ (25000*lanes)))+ *length + length * .4 * .min. 6 * length 車輛分配模型檢驗(yàn)利用模型得到的現(xiàn)狀 OD 表在現(xiàn)狀的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分配，將分配的結(jié)果與現(xiàn)狀觀測(cè)流量進(jìn)行比較，表1－29 為校核線流量比較結(jié)果。車輛發(fā)展規(guī)模主要取決于城市經(jīng)濟(jì)、居民收入、城市規(guī)模、道路設(shè)施容量、停車供應(yīng)水平、環(huán)境容量以及交通政策等因素。因此，南寧車輛發(fā)展應(yīng)更注重政策性總量控制，尤其對(duì)摩托車發(fā)展。33 / 53? 時(shí)間序列法：Y＝6404＋3349（T－1990）＋(T －1990) 2（R 2=）Y 表示機(jī)動(dòng)車擁有量，T 表示預(yù)測(cè)年份。? 生長(zhǎng)曲線法：事物發(fā)展成長(zhǎng)一般符合 S 型曲線規(guī)律，根據(jù)國(guó)外城市發(fā)展歷史，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)基本符合這樣規(guī)律，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)、居民收入處于較低水平時(shí)，機(jī)動(dòng)車發(fā)展較慢，而發(fā)展到一定階段時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量快速上升，而到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展較高水平時(shí)，機(jī)動(dòng)車擁有量又會(huì)趨于飽和狀態(tài)。Y＝P180/(1＋EXP((T－1990))（R 2=）34 / 53式中 P 表示人口 (千人)，Y、T 同上。至遠(yuǎn)期 2020 年南寧市小汽車擁有量可能在 15 萬(wàn)輛以下，在 1215 萬(wàn)輛左右，擁有率達(dá)到 6080 輛/千人的水平。35 / 53趨勢(shì)三（高速增長(zhǎng)）：這種趨勢(shì)產(chǎn)生的最大可能是南寧市城市超常規(guī)發(fā)展，表現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，GDP 年均以 10%以上速度增長(zhǎng)，用地規(guī)模大大突破總體規(guī)劃布局范圍，人口、崗位數(shù)大大增加，道路設(shè)施超速發(fā)展，高等級(jí)、高標(biāo)準(zhǔn)超前建設(shè)，同時(shí)小汽車使用環(huán)境寬松，政策上積極鼓勵(lì)小汽車使用，在這種前提下，小汽車擁有量有可能突破 30 萬(wàn)輛，擁有率達(dá)到 150 輛/千人以上水平。理想必須與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，南寧摩托車發(fā)展是特定經(jīng)濟(jì)階段，滿足市民交通出行的特定產(chǎn)物，客觀上目前南寧摩托車存在 33 萬(wàn)輛。從 2022 年～2020 年繼續(xù)實(shí)施摩托車嚴(yán)格控制政策，遠(yuǎn)期南寧摩托車基本在 15 萬(wàn)輛水平，到時(shí)摩托車可能作為一種補(bǔ)充交通工具，在城市交通地位將大大降低。遠(yuǎn)期需控制出租車輛增長(zhǎng)，通過(guò)宏觀調(diào)控和規(guī)范行業(yè)管理，提高出租車行程利用率和服務(wù)水平，到 2020 年出租車擁有率仍維持在目前水平，達(dá)到 30 輛/萬(wàn)人，總量在 5400 輛左右，能滿足服務(wù)需求。從人口分布看，核心區(qū)人口得到控制，并有較大幅度減少，而未來(lái)外圍及新區(qū)，特別是鳳嶺—埌東分區(qū)將是人口導(dǎo)入?yún)^(qū)，增加幅度很大，這與城市發(fā)展方向、用地布局是一致的。隨著南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就業(yè)比例將有所上升，第三產(chǎn)業(yè)崗位比重逐年增加，而第二崗位就業(yè)比重下降。以此為依據(jù)，再對(duì)比國(guó)內(nèi)外同類城市，預(yù)測(cè)到 2020 年南寧居民日出行率為 次/ 日。一般上班、上學(xué)增加彈性較小，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，出行距離增加，甚至減少趨勢(shì)，主要中午回家出行減少。如中心區(qū)非基于家的出行率就遠(yuǎn)高于郊區(qū)。表 34 南寧市不同區(qū)位居民出行發(fā)生率調(diào)整系數(shù) 出行目的區(qū)位等級(jí) HBW(S) HBO NHB核心區(qū) 一環(huán)與二環(huán)間 二環(huán)與三環(huán)間 40 / 53三環(huán)外 全市 發(fā)生量預(yù)測(cè)根據(jù)人口分布預(yù)測(cè)和不同區(qū)位、不同出行目的出行率預(yù)測(cè)，可得到各規(guī)劃期的發(fā)生量地區(qū)分布，見表3－表 3－6 為各區(qū)域的發(fā)生量。表 37 南寧市 2022 年居民出行吸引生量地區(qū)分布區(qū)域 HBW HBO(S) NHB 合計(jì)核心區(qū) 264262 356956 79157 700375一環(huán)與二環(huán)間 495588 579610 139785 1214983二環(huán)與三環(huán)間 518948 519959 130219 1169126三環(huán)外 262022 371978 106840 740822全市 1540803 1828503 456001 3825307表 38 南寧市 2020 年居民出行吸引生量地區(qū)分布區(qū)域 HBW HBO(S) NHB 合計(jì)核心區(qū) 265715 381571 98254 745540一環(huán)與二環(huán)間 515372 641185 177649 1334206二環(huán)與三環(huán)間 593517 668123 191871 1453510三環(huán)外 378057 565421 199126 1142603全市 1752660 2256300 666900 4675860對(duì)照居民出行發(fā)生量，核心區(qū)的吸引量要大于發(fā)生量，表明核心區(qū)是主要吸引區(qū)，尤其基于家和非基于家出行，其吸引比重更大，這與中心區(qū)以商業(yè)、行政、服務(wù)業(yè)用地為主特征相關(guān)，而相反外圍及郊區(qū)發(fā)生量比重要大于吸引量，表明其主要發(fā)生區(qū)。而相反隨著交通政策控制，交通管理加強(qiáng)，原先困擾南寧城市交通環(huán)境的摩托車交通明顯減弱，從最主要的交通方式，漸變?yōu)橹卸叹嚯x的補(bǔ)充交通工具，到 2020 年出行比重下降到 10％。各類機(jī)動(dòng)車出行量中以小客車增長(zhǎng)幅度最大，隨著南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展，小汽車逐步進(jìn)入家庭，小汽車產(chǎn)生交通問(wèn)題將是未來(lái)城市交通需要及時(shí)考