【正文】 4 道路信息 交通流量、交通事故、事故救援、交通管制、高速封道等數(shù)據(jù)道路養(yǎng)護(hù)、易滑坡路段預(yù)警等數(shù)據(jù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息化裝備、 ETC 等數(shù)據(jù)。 。 溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建成包含交通網(wǎng)、交運(yùn)網(wǎng)、運(yùn)管網(wǎng)、溫州港網(wǎng)、溫州機(jī)場(chǎng)網(wǎng)等 5 個(gè)交通出行服務(wù)網(wǎng)站。 （二）存在問題 我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)雖然取得了一定成效，但總體上還比較落后，處在智慧交通的初級(jí)階段，與國內(nèi)智慧交通建設(shè)較好的深圳、廈門、南京、寧波等城市相比較，仍然存在較大差距，主要 表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 第 9頁 、核心作用。 ，不能形成“聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控”效應(yīng)。 （三）發(fā)展趨勢(shì) 第 10頁 深圳于 2020 年正式掛牌成立深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心（包括面積達(dá) 900 平方米的指揮大廳、 500 平方米的決策廳和長 30 米、寬 6 米的大屏幕。 （ 3）指揮中心的組織方式由傳統(tǒng)的單部門作戰(zhàn)逐漸向由交通、交警、城管、氣象、國土等部門密切配合的“組團(tuán)式”作戰(zhàn)，因此，部門之間與交通監(jiān)測(cè)指揮、交通出行服務(wù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享和交換是大勢(shì)所趨。 虛擬化技術(shù)在服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)及存儲(chǔ)管理等方面都有著突出的優(yōu)勢(shì)，大第 11頁 大降低了管理復(fù)雜度，提高了資源利用率，提高了運(yùn)營效率，從而有效地控制了成本。這些問題都可以通過虛擬化技術(shù)得到解決，所以虛擬化技術(shù)將在未來信息化建設(shè)中受到人們的高度重視和大量應(yīng)用，在大規(guī)模數(shù)據(jù)中心管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的解決方案交付運(yùn)營方面有著巨大的價(jià)值。 虛擬化與云計(jì)算是相輔相成的，虛擬化造就了云計(jì)算，而云計(jì)算也令虛擬化得以在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代被重新定義。 2020 年，溫州市正式被國家住建部列為全國首批“智慧城市”試點(diǎn)城市，一方面是對(duì)溫州市近幾年來信息化取得的成果的肯定，更重要的是希望溫州市在智慧城市規(guī)劃建設(shè)方面能走在全國前列，做出一些行業(yè)亮點(diǎn)，城市建設(shè)，交通先行。 作為溫州市“智慧交通”核心工程的信息中心，可為智慧交通建設(shè)提供基礎(chǔ)硬件環(huán)境、數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)、交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控和交通出行公共服務(wù)，同時(shí)作為智慧交通的標(biāo)志性工程，對(duì)于我市開展“智慧城市”建設(shè)，具有典型的示范性作用，將引領(lǐng)溫州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智慧化建設(shè)。 目前我市 出行信息只能通過交運(yùn)、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等不同網(wǎng)站進(jìn)行查詢，交通局網(wǎng)站只是將各個(gè)相關(guān)網(wǎng)站的鏈接整合在一起，民眾獲取出行 信息不夠便利，往往要進(jìn)行多個(gè)網(wǎng)站切換操作，并且不能進(jìn)行同一界面的出行比較。 （五）項(xiàng)目建設(shè)的可行性 擇。 。 。 綜上所述，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)是完全可行的。他們需要通過對(duì)公路即時(shí)路況、公路沿線主要城市和旅游景點(diǎn)出入口、在途時(shí)間、行駛里程、通行費(fèi)用等進(jìn)行綜合考慮而進(jìn)行最優(yōu)的路徑選擇。 （ 3）出租車乘客 出租車乘客出行更注重行程的時(shí)效性和舒適性，因此，需要掌握周邊的運(yùn)營出租車數(shù)量，空車數(shù)量，出行路徑的實(shí)時(shí)路況，以及打車費(fèi)用 ,同時(shí)可以基于電話、智能手機(jī)、個(gè)人電腦等終端實(shí)現(xiàn)打 車預(yù)約服務(wù)，以便于更好的掌握出行時(shí)間。 2 交通管理人員需求 （ 1）交通管理人員通過對(duì)各類“人”、“車”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面掌握各類車輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律， 了解城市交通運(yùn)行情況，為制定交通政策、判定實(shí)施效果作決策支持。 （二）業(yè)務(wù)需求 （ 1）城郊一體化行車出行信息服務(wù)。需要實(shí)現(xiàn)地面公交位置查詢、到站距第 17頁 離、換乘方式，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息的發(fā)布和查詢服務(wù)。需要根據(jù)不同時(shí)間段，提供出租車打車難 易程度分析，實(shí)時(shí)提供周邊出租車空重車狀態(tài)，提供預(yù)約打車功能。 （ 6）對(duì)外交通出行信息服務(wù)。 （ 8）一體化綜合交通出行信息服務(wù)需求。 （ 3）整合市級(jí)相關(guān)交通口部門的相關(guān)數(shù)據(jù)。支持各類 前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與匯聚，通過分析實(shí)時(shí)展示溫州市交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況。 （ 1）數(shù)據(jù)整合。 （ 2）數(shù)據(jù)處理。 、立體展示、科學(xué)指揮 （ 1）視頻信息的監(jiān)測(cè)和展示。 （ 3）車流、人流數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和展示。在發(fā)生緊急事件時(shí)，充分利用會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)和決策輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)緊急事件可視、可判、可 控，科學(xué)調(diào)度人力、物力、財(cái)力。通過對(duì)機(jī)場(chǎng)大道實(shí)時(shí)交通車流量進(jìn)行分析，對(duì) 59路公交進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)，用不用圖示表示不同情況的擁堵情況。 （ 8）船舶稽查監(jiān)控。 （ 1）交通信息發(fā)布。 （ 3）舉報(bào)投訴。 （ 3）試點(diǎn)采集數(shù)據(jù) 試點(diǎn)路段（機(jī)場(chǎng)大道）實(shí)時(shí)交通車流量，試點(diǎn)易滑坡路段（ G104 線永嘉段 K1864+300— K1864+600）實(shí)時(shí)降雨量、地質(zhì)條件 變化量等數(shù)據(jù)。 與市住建委、公安交警支隊(duì)、城管與執(zhí)法局、旅游局等兄弟單位實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。 （ 2） 計(jì) 算能力 系統(tǒng)能夠支持同時(shí)進(jìn)行 32 路視頻展示交通運(yùn)輸信息 ， 分析 28 個(gè)相關(guān)單位數(shù)據(jù) （包括 4 個(gè)內(nèi)部處室、 直屬行業(yè)管理單位 4 家、歸口單位 10 家、上級(jí)單位 5 家、兄弟單位 5 家 ）。 （六）安全需求 信息中心安全保障措施對(duì)內(nèi)應(yīng)達(dá)到《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》（ GB/T 222402020） 3 級(jí)安全要求，對(duì)外達(dá)到 2 級(jí)保護(hù)的要求，以保證信息中心安全、高效的提供服務(wù)。安全保護(hù)要易于集成、擴(kuò)展、維護(hù)和管理，并對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生較低的效能影響。 28 個(gè)部門需定時(shí)向系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)或在線使用 Web 頁面實(shí)現(xiàn)人工數(shù)據(jù)輸入及上報(bào)文件導(dǎo)入。（其中不包括視頻數(shù)據(jù)） 同時(shí)，為減輕 服務(wù)器的壓力和合理分配網(wǎng)絡(luò)帶寬，還可以設(shè)定一個(gè)隊(duì)列機(jī)制，采用 FCFS（先來先服務(wù)）策略實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)并發(fā)上傳數(shù)的控制。信息中心不對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，只進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)取，因此，視頻容量數(shù)據(jù)可以不計(jì)。報(bào)表數(shù)據(jù)每天產(chǎn)生約 1000 條，每條 2KB計(jì)算則每天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)兩位 18000KB，第 23頁 約為 18MB。 公路局 公路局日常辦公包括：擬定道路發(fā)展政策規(guī)劃；公路建設(shè)的行業(yè)管理工作；公路行業(yè)的安全工作；編制全市公路資金年度預(yù)算；全市公路行業(yè)的內(nèi)部審計(jì)；組織協(xié)調(diào)公路信息化建設(shè)；全市公路交通戰(zhàn)備工作；市交通局交辦的其他工作。則港航局每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 747MB。 運(yùn)管局日常管理數(shù)據(jù)包 括：道路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)、車輛、從業(yè)人員監(jiān)督檢查、行政處罰、誠信考核信息；營運(yùn)車輛 GPS 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息；出租車營運(yùn)信息；駕駛員、從業(yè)人員培訓(xùn)信息；其中每天產(chǎn)生數(shù)據(jù) 8000 萬條，每條 30KB，則每天各產(chǎn)生管理數(shù)據(jù)約為 8000 萬 *30*3=720200KB，約為720MB，則運(yùn)管局每天產(chǎn)生 760GB。則質(zhì)監(jiān)局每天共產(chǎn)生數(shù)據(jù)596MB。按各單位每天上傳產(chǎn)生 60MB 數(shù)據(jù)量計(jì)算，則各單位每年產(chǎn)生數(shù)據(jù)量為： 365*24*60M=525600M，約為 514G。 （ 5）為單位的重要信息備份空間。 （ 1）公共服務(wù)網(wǎng) 公共服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器主要是基于 WEB 的應(yīng)用，社 會(huì)公眾利用公共服務(wù)網(wǎng)進(jìn)行出行查詢及其他服務(wù)，服務(wù)器采用 SPEC Web2020 評(píng)估方法，在評(píng)估應(yīng)用服務(wù)器的 SPEC Web2020 值時(shí)，通常的方法是通過系統(tǒng)的在線用戶，日常業(yè)務(wù)使用場(chǎng)景中可能發(fā)起的 請(qǐng)求來進(jìn)行估算，估算出連接數(shù)，通過連接數(shù)與測(cè)試的 CPU 消耗關(guān)系來估算對(duì)服務(wù)器的需求。服務(wù)器采用 TPCC 的估算方法。 根據(jù) 網(wǎng)站公布結(jié)果，結(jié)合實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)， Intel 至強(qiáng) E54620 8 核 處理器的 處理能力約為 30 萬 TMPC，經(jīng)換算需要的核數(shù)為（ 1270000/300000） *8≈ 34，核心處理服務(wù)器 CPU 與內(nèi)存按照 1:4 的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行配置，則 CPU 需要 34 Core，內(nèi) 存需要 136GB。 （二）建設(shè)原則 信息中心項(xiàng)目建設(shè)主要遵循以下三個(gè)原則： ，頂層設(shè)計(jì)。 信息中心項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。通過全面感知，智慧決策，提供公眾“無處不在”、“無時(shí)不有”、“所想即得”的出行交通信息服務(wù)。 其中骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)由交通專網(wǎng)、政務(wù) 外網(wǎng)和公網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）三部分構(gòu)成，分別負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部、相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位以及社會(huì)公眾之間的互聯(lián)互通。交通支撐平臺(tái)為信息中心的應(yīng)用提供應(yīng)用資源整合和應(yīng)用智慧化支撐。 （ 5）出行服務(wù)平臺(tái) 第 29頁 出行服務(wù)平臺(tái)是結(jié)合公眾出行需求建設(shè)的一個(gè)綜合性服務(wù)平臺(tái)，通過整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、交通廣播、車載終端等多種渠道，為出行者提供較為完善的出行信息查詢、電子商務(wù)和其它定制服務(wù)，比如路況、突發(fā)事件、施工、沿途、氣象、環(huán)境、票務(wù)、營運(yùn)、站務(wù)、換乘、旅行等信息。 （五）建設(shè)規(guī)模 本次項(xiàng)目主要建設(shè)市級(jí)交通信息中心，涵蓋交通局規(guī)劃處、運(yùn)輸處、安全處、行政審批與建設(shè)處 等 12 個(gè)處室，下屬 4 個(gè)行業(yè)管理單位，10 個(gè)歸口管理單位。 （六）總體框架 “信息中心”項(xiàng)目 以《國家 ITS 體系框架》為依據(jù)，以交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化為綱領(lǐng)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代技術(shù)，第 30頁 通過搭建“智慧交通”基礎(chǔ)支撐平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源整合，智慧化管理決策機(jī)制的逐步創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能，為公眾提供人性化、綜合化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度的信息化支撐，總體框架如圖 1 所示。 （ 2）交通云平臺(tái)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)由于涉及“海陸空、鐵公機(jī)”等眾從業(yè)務(wù)的行政審批、運(yùn)營過程監(jiān)測(cè)、行業(yè)業(yè)務(wù)監(jiān)管、行業(yè)公共服務(wù)等，要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一云平臺(tái)難度較大，深圳、廣州、上海、寧波等城市，也只是搭建一個(gè)交通云平臺(tái)框架，業(yè)務(wù)成熟一塊，遷移一塊，整合一塊，分步實(shí)現(xiàn)。 優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)較為容易，缺點(diǎn)是可能會(huì)有一定的資源空閑。所有產(chǎn)權(quán)歸市政府，市交通局只是租用使用方。項(xiàng)目建設(shè)、管理、運(yùn)維主體仍為市交通局，市經(jīng)信委為其規(guī)范和指導(dǎo)。 （八）技術(shù)路線 信息中心項(xiàng)目涉及的關(guān)鍵技術(shù)較多，主要包含： 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 是利用射頻識(shí)別（ RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。應(yīng)用層包括工具媒體類、商務(wù)財(cái)經(jīng)類等不同應(yīng)用與服務(wù)。 檢索器的主要功能是根據(jù)用戶輸入的關(guān)鍵詞在索引器形成的倒排表中進(jìn)行檢索，同時(shí)完成頁面與檢索之間的相關(guān)度評(píng)價(jià)，對(duì)將要輸出的結(jié)果進(jìn)行排序，并實(shí)現(xiàn)某種用戶相關(guān)性反饋機(jī)制。 本項(xiàng)目的建設(shè)即為第一階段：資源整合。 考慮到“車流”采集點(diǎn)較少、“船流”無采集、“人流”無采集、公路地質(zhì)災(zāi)害無監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，選取了有代表性的國省道、公交、易發(fā)災(zāi)害點(diǎn)進(jìn)行了試點(diǎn)。 本階段由各行業(yè)管理部門負(fù)責(zé)，市交通局進(jìn)行監(jiān)督考核。計(jì)劃于 2020 年啟動(dòng)規(guī)劃建設(shè)。擬建設(shè)的信息中心機(jī) 房初步選址在市交通綜合大樓內(nèi)（信息中心面積約 1000 平方米），機(jī)房裝修按 GB501742020《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》 B 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，總面積暫定 300 平方米，其中 200 平方米作為核心設(shè)備部署區(qū)域， 100 平方米作為 UPS 供電、消防、維護(hù)等輔助用房。隔斷墻應(yīng)具有一定的隔聲、隔噪、防火、隔潮、隔熱和減少塵埃附著的能力，可考慮采用方鋼基架不銹鋼飾面 12mm 防火玻璃全玻隔斷；墻柱面宜采用無龍骨彩鋼板飾面，內(nèi)部粘貼保溫巖棉；或簡單做墻第 36頁 面乳膠漆涂刷處理；地面宜采用 600*600*35mm 無邊線抗靜電活動(dòng)地板，地板均載要求 500Kg/M2 以上。機(jī)房照明應(yīng)無眩光。布線系統(tǒng)中所有的電纜、光纜、信息模塊、接插件、配線架、機(jī)柜等在其被安裝的場(chǎng)所均要容易被識(shí)別，線纜布設(shè)整齊，布線中的每根電纜、光纜、信息模塊、配線架和端點(diǎn)要指定統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)符，電纜在兩端要有標(biāo)注。外部防護(hù)主要由建筑物自身防雷系統(tǒng)來承擔(dān)；所有由室外直接接入機(jī)房的金屬線纜，必須作防浪涌處理；所有弱電線纜不裸露于外部環(huán)境；弱電橋架使用扁銅軟線帶跨接，進(jìn)行可靠接地；機(jī)房電源系統(tǒng)至少二極防浪涌處理；重要負(fù)載末端做防浪涌處理。 機(jī)房中的保護(hù)性接地（防雷接地、防電擊接 地、防靜電接第 37頁 地、屏蔽接地等）和功能性接地（交流工作接地、直流工作接地、信號(hào)接地）共用一組接地裝置，其接地電阻小于 1Ω。新風(fēng)宜采用經(jīng)溫濕度、潔凈度預(yù)處理后的新風(fēng)，與回風(fēng)混合送入精密空調(diào)機(jī)房，滿足機(jī)房恒溫恒濕要求。 為了設(shè)備的正常工作、給工作人員舒適的工作環(huán)境，在主機(jī)房內(nèi)要求安裝管道式新風(fēng)系統(tǒng)，更換室內(nèi)不新鮮空氣，補(bǔ)充氧氣。 2℃、濕度：全年 45%65%、溫度變化率 5℃ /h 并不得結(jié)露等相關(guān)運(yùn)行要求。 UPS 供電容量的計(jì)算。根據(jù)粗略計(jì)算供電容量需求并考慮一定設(shè)計(jì)冗余，本期項(xiàng)目工程擬配置 20 臺(tái)主機(jī)柜，每個(gè)機(jī)柜 10 KVA（可擴(kuò)展到 20 KVA），提供對(duì)本次項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的供電保障，并設(shè)計(jì)一定冗余以便后續(xù)硬件設(shè)備的統(tǒng)一供電保障。 安防門禁系統(tǒng) 根據(jù)安全機(jī)房設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合信息中心的實(shí)際情況，本次項(xiàng)目建設(shè)給出機(jī)房安防建設(shè)要求，具體視實(shí)際需求情況調(diào)整建設(shè)。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)包括： UPS、配電柜、空調(diào)、溫度、濕度、消防等。災(zāi)備中心設(shè)備配置及運(yùn)維管理，總體需達(dá)到《信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范》（ GB/T 209882020）第 5 級(jí)設(shè)計(jì)要求：關(guān)鍵數(shù) 據(jù)實(shí)時(shí)備份，配置同等的數(shù)據(jù)處理設(shè)備并處于運(yùn)行或就緒狀態(tài)。 二是建立虛擬存儲(chǔ)設(shè)備，通過裸光纖與信息中心虛