【正文】 無彈性伸長的材料作強力層，以保持帶的節(jié)距不變，使主動和從動帶輪可做無相對滑動的同步傳動。（4） 使用范圍廣，速度要達到50m/s，速比可達10左右，傳動功率由幾瓦到數(shù)千瓦。但主軸輸出扭矩小，電動機轉(zhuǎn)動時發(fā)出的熱量對主軸的精度影響比較大。隨著功率電子，計算機技術(shù)，控制理論，新材料和電動機設(shè)計的進一步發(fā)展和完善，矢量控制交流主軸電動機驅(qū)動系統(tǒng)的性能已經(jīng)達到甚至超過了直流電動機驅(qū)動系統(tǒng)，交流主軸驅(qū)動系統(tǒng)正在逐步取代直流系統(tǒng)。其主要參數(shù)如下表：額定轉(zhuǎn)速（r/min）最高轉(zhuǎn)速(r/min)額定轉(zhuǎn)矩慣性矩()電機功率(KW)恒功率范圍150060001:90表31 1PH51674CF4型號交流主軸電動機的主要參數(shù)[11]第四章 同步帶傳動同步帶傳動綜合了帶傳動和鏈傳動的特點，同步帶傳動的優(yōu)點是:（1）無相對滑動，帶長不變，傳動比穩(wěn)定；（2）帶薄而輕，強力層強度高，適用于高速傳動，速度可達40 m/s；（3）帶的柔性好，課用直徑較小的帶輪，傳動結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比；（4）傳動效率高，因而應(yīng)用日益廣泛；（5）初拉力較小，故軸和軸承上所受的載荷小。帶背和帶齒材料為聚氨酯，抗拉層采用鋼絲繩，適用于中小功率的高速運轉(zhuǎn)部分。齒頂厚St=4mm, 齒高hg=ht+e=+=, 齒根圓半徑Rr=齒頂圓半徑Ra=, 帶高hs=, 節(jié)頂距δ=, 帶bs=35～40mm。60186。15. 帶輪寬度bf, bf1, bf2 bf=bs+(～3)=～43bf1=bs+(6～7)=46～47bf2=bs+(3～5)=43～4[14]第五章 主軸組件的設(shè)計主軸組件主要包括：主軸、主軸支撐和安裝在主軸上的傳動件、密封件等，因為主軸帶動工件或刀具直接參加工件表面形成運動，所以它的工作性能對加工質(zhì)量和生產(chǎn)率產(chǎn)生直接影響，是機床最重要的部件之一。瞬時回轉(zhuǎn)中心線相對于理想回轉(zhuǎn)中心線在空間位置的距離，就是主軸的回轉(zhuǎn)誤差，而回轉(zhuǎn)誤差的范圍，就是主軸的回轉(zhuǎn)精度。主軸回轉(zhuǎn)精度的測量，一般分為三種靜態(tài)測量、動態(tài)測量和間接測量。動態(tài)測量是用一標準球裝在主軸中心線上，與主軸中心線上，與主軸同時旋轉(zhuǎn)；在主軸同時旋轉(zhuǎn)；在工作臺上安裝兩個互成90度角的非接觸傳感器，通過儀器記錄回轉(zhuǎn)情況。㎜/s以下。主軸組件的剛度不足，在切削力及其他力的作用下，主軸將產(chǎn)生較大的彈性變形，不僅影響工件的加工質(zhì)量，還會破壞齒輪、軸承的正常工作條件，使其加快磨損，降低精度。另外，使主軸固有頻率遠遠大于激振力的頻率。5. 主軸的耐磨性主軸組件必須有足夠的耐磨性，以便長期保持精度。以上這些要求，有的還是矛盾的，例如高剛度和高速，高速和高精度等，這就要具體問題具體分析，例如設(shè)計高效數(shù)控機床的主軸組件的主軸應(yīng)滿足高速和高剛度的要求；設(shè)計高精度數(shù)控機床時，主軸應(yīng)滿足高剛度、低溫升的要求。（2）改善主傳動的潤滑條件。如可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計采用一些自動補償?shù)难b置設(shè)法使熱變形朝不影響加工精度的方向發(fā)展。 主軸材料的選擇及尺寸、參數(shù)的計算圖51主軸主軸是主軸組件的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)尺寸和形狀、制造精度、材料、及其熱處理，對主軸組件的工作性能都有很大的影響。1. 主軸直徑 主軸直徑越大，其剛度越高，但使得軸承和軸上其他零件的尺寸相應(yīng)增大。前、后軸頸的差值越小則主軸的剛度越高，工藝性能也越好。主軸的孔徑與主軸的直徑之比，；，空心主軸的剛度為實心主軸剛度的90%；。所以 d2=63mm d3=d2+5～8mm=72mm。a≥(～)d1 所以d6=80mm。數(shù)控銑床的主軸端部結(jié)構(gòu)，一般采用短圓錐法蘭盤式。m；錐孔與軸承軸頸得同軸度為3181。如果發(fā)生共振的那階模態(tài)屬于主軸在彈性基礎(chǔ)上（軸承）的剛度振動則應(yīng)提高軸承的剛度。（2）增大阻尼 如前面所述，低階模態(tài)常是主軸的剛體振動。（3）采用三支承 如主軸后端懸深很長，可增加輔助支承，成為三支承主軸。 主軸箱體的截面形狀和壁厚計算 傳動裝置箱體的典型縱截面形狀為矩形或圓形。滾動軸承由專業(yè)化的工廠生產(chǎn)，選購維修很方便，在數(shù)控機床上被廣泛采用。滾動軸承根據(jù)滾動體的結(jié)構(gòu)的不同可分為球軸承、圓柱軸承、圓錐滾子軸承三大類。1. 載荷條件軸承承受載荷的大小、方向、性質(zhì)是選擇軸承類型的主要依據(jù)。推力軸承的極限轉(zhuǎn)速低。為方便安裝在長軸上軸承的裝拆和緊固，可選用帶內(nèi)綴孔和緊定套的軸承。一般球軸承的價格低于滾子軸承。選用高精度軸承時應(yīng)進行性能價格比的分析。主軸軸承以4級為主。[6] 軸承預(yù)緊力的要求因為預(yù)緊力提高剛度有一定的效果,這是與線接觸的滾子軸承不同的。良好的潤滑效果可以較低軸承的工作溫度和延長使用壽命。主軸的潤滑狀態(tài)可分為流體潤滑狀態(tài)和非流體潤滑狀態(tài)兩大類，流體潤滑狀態(tài)又可分為邊界潤滑狀態(tài)和干摩擦潤滑狀態(tài)。（1）油液潤滑方式： 在數(shù)控機床主軸上，有采用油液循環(huán)潤滑方式的。由于霧狀油吸熱性好，又無油液攪拌作用，所以常用于高速主軸軸承的潤滑。油箱中的油位開關(guān)和管路的壓力開關(guān)，確保在油箱中無油或者壓力不足的時候，能自動啟動切斷主電動機電源。滾動體的直徑不可能絕對相等，滾道也不可能絕對正圓，因而預(yù)緊前只有部分滾動體與滾道接觸。但是，預(yù)緊將使軸承壽命下降，故預(yù)緊要適量。應(yīng)該更換了。T滾動軸承許用壽命。KA使用系數(shù)。第七章 聯(lián)接鍵的選擇和碟形彈簧的選擇與計算鍵的類型可根據(jù)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)特點，使用要求和工作條件選擇，鍵截面尺寸通常根據(jù)軸的直徑，從標準中選取，對于某些特殊情況（如階梯軸）在保證傳遞所需的轉(zhuǎn)矩的條件下，允許選用較標準規(guī)定小一擋的截面尺寸，有時候由于工藝和強度原因，也可以選用較標準規(guī)定尺寸大一擋的鍵，鍵的長度按輪轂長度而定，即鍵的長度等于略短于輪轂的長度，而導向平鍵就得按輪轂的長度及滑動距離而定，鍵的長度應(yīng)該符合標準規(guī)定的長度系列。（3）在工作過程中，碟片之間有摩擦損失，加載和卸載時的特性曲線不重合，吸振能力強，制造維修方便。、表面強化處理和防腐處理碟形彈簧應(yīng)全部進行強壓處理，處理方法為：一次壓平，持續(xù)時間不少于12h，或者進行短時壓平，壓平次數(shù)不小于5次，壓平力不小于二倍的Pf=,強化處理后自由高度應(yīng)穩(wěn)定。（受剪切螺釘）承受橫向載荷時，沿力流方向的螺釘應(yīng)不多于6個。螺釘?shù)膹姸扔嬎闩c校核：承受橫向載荷和軸向載荷的普通螺釘?shù)男：薓6螺釘校核公式：4(πd1)2≤[б], ≤[б]=。（2）液壓缸軸向兩端不要固定死， 因為液壓缸熱膨脹等因素，會在軸向伸縮，假若兩端固定死，將會使液壓缸的整體向上彎曲，而導致個部分變形，當活塞移動時，會產(chǎn)生阻滯現(xiàn)象，活塞和活塞桿的導向套等表面產(chǎn)生不均勻的磨損等不良現(xiàn)象，所以必須避免這種安裝方法?？紤]液壓缸的熱變形，它只能一端固定。當D/δ10時為薄壁，δ可按下式校核，δ = 23mm 式中 D缸筒的內(nèi)徑py試驗壓力，當缸的額定壓力pn≤16Mpa時，取 py=；pn16Mpa時，取py= [σ]缸筒材料的許用應(yīng)力, [σ]=σb/n, σb為材料抗拉強度,n為安全系數(shù),一般取n=5。液壓與氣壓傳動工作介質(zhì)，在系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動或暫存時，由于壓力、間隙、黏度等因素的變化，而導致少量工作介質(zhì)越過容腔邊界，由高壓腔或外界流出，這種“越界流出”現(xiàn)象就叫做泄漏。對于液壓傳動系統(tǒng)，內(nèi)泄漏會引起系統(tǒng)容積效率的急劇下降，達不到所需的工作壓力，使設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)；外泄漏則造成工作介質(zhì)的浪費和環(huán)境的污染，甚至引發(fā)設(shè)備操作失靈和人身事故。消去或減少任一因素都可以阻止或減少泄漏。密封件的材料應(yīng)滿足密封功能的要求。結(jié)論此次畢業(yè)設(shè)計所設(shè)計的題目是“數(shù)控銑床主軸箱結(jié)構(gòu)設(shè)計”通過這次設(shè)計，我對數(shù)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀有了一個全面地了解，了解了數(shù)控技術(shù)在現(xiàn)在以及以后機械工業(yè)中所起的作用，明白了數(shù)控技術(shù)的在以后工業(yè)的發(fā)展中所扮演的角色。致謝歷時幾個月的實習接近尾聲了，我的設(shè)計也基本上圓滿完成了。最后交給指導老師，請她幫我檢查。參考文獻[1] 吳宗澤,[M].北京:高等教育出版社,1999.[2]廖念釗,莫雨松,李碩根,[M].北京:中國計量出版社,2000.[3]陳錦昌,劉就女,[M].廣州:華南理工大學出版社,1999.[4]馮辛安,黃玉美,[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.[5][M]. 北京:機械工業(yè)出版社,2001.[6]李峻勤,[M].北京:國防工業(yè)出版社,2000.[7]張柱銀,陳思義,[M].北京:化學工業(yè)出版社,2003.[8][M].北京:北京理工大學出版社,1995.[9]王愛玲,[M].北京:國防工業(yè)出版社,2001.[10]何存興,[M].湖北:華中科技大學出版社,2000.[11]毛謙德,[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.[12][M].北京:機械工業(yè)出版社,2000.[13][M].遼寧: 遼寧科學技術(shù)出版社,1999.[14]機床設(shè)計手冊編寫組，機應(yīng)設(shè)計手冊（3）[M].北京：機械工業(yè)出版社，1986[15][M].北京：機械工業(yè)出版社，1992[16]張寶林，數(shù)控技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社，1997[17]周開勤 機械零件手冊[M]北京：高等教育出版社，1994[18]盧小平，數(shù)控機床加工與編程[M].成都：電子科技大學出版社，1997[19]李佳，數(shù)控機床及應(yīng)用[M].北京：清華大學出版社，2002[20]全國數(shù)按培訓網(wǎng)絡(luò)天津分中心，數(shù)控機床[M].北京：機械工業(yè)出版社，1997附錄Electronic Control of flooding on technology used in SUVAbstract：energy conservation and environmental protection is today the most important issue to be solved. In this paper, serious energy problems in the world, explore the major energyconsuming SUV vehicles using the new drive vehicles driven by electric control system to improve energy efficiency, improving vehicle economy, emissions and driving safety, etc. and more Aspects of performance, but also take into account the existing structure of SUV vehicles, making maximum use of existing resources and to improve the structure Key words：SUV。s younger generation of consumer demand. The rise of SUV in China, the Chinese auto market and the rapid development of automobile culture the inevitable result. From the look and features, due to abundant power, torque strong and the body spacious, selfrespect heavier and other reasons, SUV and strong driving force, high fuel consumption, the high fuel consumption of certain sport utility vehicle in mon. In addition, the development of the beginning of the Fengyongershang, fish heads mixed, some lowgrade SUV using the traditional engine, fuel consumption too large. The survey shows that: 79 percent said that the biggest problem is that SUV fuel consumption, affordable, Yang Buqi intimidated a lot of SUV39。s reliance on By the year 2010 will rise to 40 percent. To this end, countries have promulgated the passenger car fuel consumption limits, Automobile Industry Development Policy and special plans for medium and longterm energy saving, vehicle fuel consumption to a higher demand, all of which sent a policy A clear message: energy conservation. It is not difficult to forecast in the next period of time, improve energy efficiency, fuelefficient R