新加坡電子道路收費erp系統(tǒng)介紹-預覽頁
【正文】 機構發(fā)行和管理。該顯示狀態(tài)持續(xù)10秒鐘后自動消失。因為不同的車型實行不同的收費標準。當地的控制器和控制中心的計算機通過租用的電話線路實現持續(xù)的數據傳輸。在兩個顯示牌之間，IU從現金卡上減去所需的費用，并在通過第二個天線時確認已經進行的操作。如果由于一些原因沒有進行有效交易。違章/錯誤的車輛信息將保存6個月，作為證實駕駛員違章行為的證據。當現金卡首次被插入時，IU能夠進行自身和現金卡的自我診斷。當余額不足的車輛通過一個ERP點時，IU設備會發(fā)出五聲長蜂鳴提醒駕駛員在下一次旅行前蓄足現金卡。主要的違章行為（84%）是無現金卡。ERP系統(tǒng)與人工系統(tǒng)（ALS）相比具有以下幾個方面的優(yōu)勢：易于對不同的車型分配不同的收費比率；易于改變收費比率；易于改變收費時段；它在收費區(qū)內增加區(qū)域或減少區(qū)域也相對容易。這些檢測車輛是7000輛配有全球衛(wèi)星定位接收器的出租車組成，配備的接收器主要用于出租汽車公司電話調度出租車。若在高速公路影響段或限制區(qū)的路段上，半個小時檢測的平均速度分別低于45kph或20kph，則這半小時的ERP費率將增加?？偟膩碇v，自 ERP系統(tǒng)實施一年以來，限制區(qū)的ERP費率僅修改了兩次。它使在更長的時段內采用不同的比費率更加靈活。與違章部分提到的一樣，采用ERP系統(tǒng)也有一個主要的好處。使用ERP系統(tǒng)一年后的日交通量減少15%，上午7：30到9：30高峰小時交通量減少16%。在大多數時間里，非ERP時段，（即除早晨7：00到下午7：30）交通量有所增加（例如1999年3月，%）。目前，這種新收費系統(tǒng)與老系統(tǒng)的唯一不同是現在駕駛員必須為每次進入限制區(qū)域支付一次費用。與ALS系統(tǒng)相比，ERP系統(tǒng)不鼓勵駕駛員從小汽車交通轉換到公共交通模式。駕駛員能夠以兩種方式減少他們進入限制區(qū)的出行次數。那些居住在限制區(qū)內的居民出行需求是非常有趣的。9. ERP系統(tǒng)效用使用ERP系統(tǒng)時，可以使用在限制區(qū)范圍內沿主要道路的車流速度作為指標分析ERP系統(tǒng)緩解交通擁擠的效果。據有關統(tǒng)計表明，77%的車輛平均每月至少使用一次ERP系統(tǒng)。10. 繞行路線上的交通量采用區(qū)域收費ERP系統(tǒng)和其它道路收費系統(tǒng)將提高收費區(qū)及與其相連道路上的交通情況。繞行線路上部分車輛交通調查表明30%的駕駛員是實行ALS系統(tǒng)時進入限制區(qū)的交通量。在高峰時段內，特別是早高峰時段，繞行道路中心區(qū)的交通擁擠持續(xù)發(fā)生。星期六ALS系統(tǒng)使用時，ERP系統(tǒng)并不工作。收益下降表明這種道路收費系統(tǒng)是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。收費額的最大變化發(fā)生在1998年11月。其原因是部分駕駛員多次進入限制區(qū)。 該彈性應為負值，因為價格的減少對應于交通量的增加，價格的增加對應于交通量的減少。對于那些在限制區(qū)工作或經商的人來說，進入限制區(qū)是非常重要的。由于摩托車的費用沒有發(fā)生變化，所以沒有ALS系統(tǒng)使用期間的相應彈性值。這就和摩托車駕駛員調整他們的行為一樣。一些希望進入限制區(qū)域并使用收費高速公路的臨時性車輛可以在指定加油站或邊界附近的委托點租用一個臨時IU設備，購買正常的現金卡。而且駕駛員主要關心的問題是ERP技術實施的可能性。因此，很多駕駛員聲稱他們沒有蓄意違章。但是，沒有IU設備的駕駛員將必須支付70美金的罰款。一些人抱怨說，他們因將現金卡插入IU設備中而被偷。不過，當地的一個公司已經生產出了一種附件，它可以蓋住IU設備，使突出的現金卡不明顯。這種情況一般發(fā)生在費率改變即將結束的時間段內。事故的原因是駕駛員為了將現金卡插入IU設備中或為避免ERP系統(tǒng)而將車道變換到繞避路徑上，而突然減速。這是一個大問題，因為違章者聲稱這條規(guī)定他們事先并沒獲知。另外一些人也不滿意，因為他們必須每進一次限制區(qū)付一次費。一般情況下，摩托車駕駛者總是抱怨他們不應當支付ERP費用，因為他們車輛的尺寸較小不會導致交通擁擠。到月底時，他們根據使用收費道路的次數進行現金結算。因為它必須建立一個大型的分支機構管理現金，追回壞帳。如果某一區(qū)域的交通發(fā)展到不適當的擁擠水平，ERP系統(tǒng)就可能擴展到那一區(qū)域。進入限制區(qū)交通量的減少主要是由于部分駕駛員避免了多次進入限制區(qū)的交通行為。系統(tǒng)已經使用了對不同類別的車輛實行靈活ERP收費比率的方法，并在每個月的三個時段內根據相應交通工程的原則評價ERP費率的改變。ERP系統(tǒng)目前已被駕駛員認為是可靠的系統(tǒng)，也是收費道路適
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1