【正文】 挖范圍內(nèi)為填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉砂，基底位于淤泥質(zhì)粉砂。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)湖涌站工程概況：湖涌站位于季華西路北側(cè)。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。附件1 2016年上半年在建工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)排查清單工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)南莊站工程概況：南莊站位于南莊大道與紫洞大道交叉路口處，呈南北走向。2016年上半年，佛山地鐵2號線的施工風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)主要集中在明挖區(qū)間、車站主體基坑和盾構(gòu)法隧道施工。通過對全線的風(fēng)險(xiǎn)排查，本次風(fēng)險(xiǎn)排查結(jié)果：二級風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)3個(gè)，三級風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)10個(gè)，四級風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)6個(gè)。應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)化預(yù)警和控制工作，減少不必要的損失Ⅱ2D，3B，3C，4A，4B風(fēng)險(xiǎn)等級較高應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)化預(yù)警和控制工作Ⅲ1C，1D，2B，2C，3A風(fēng)險(xiǎn)等級中等應(yīng)引起重視，并采取防范和監(jiān)控措施Ⅳ1A，1B，2A風(fēng)險(xiǎn)等級低應(yīng)引起注意，進(jìn)行常規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率（頻率）的大小，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率分為四級如表24。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級和風(fēng)險(xiǎn)損失（后果），以及國際隧協(xié)提供的評價(jià)方法，建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣如表22所示。依據(jù)合同約定的管理范圍，對佛山地鐵2號線線全線在建工點(diǎn)（共計(jì)19個(gè)）進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)排查，具體工點(diǎn)如下表所示。主要有如下途徑：（1）現(xiàn)場巡視與調(diào)查訪問；（2）相關(guān)工點(diǎn)勘察、設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)資料分析；（3）施工方和第三方監(jiān)測資料分析；（4）專家參與的分析、預(yù)測與調(diào)研；（5）應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)識別、分析和評估的原理與方法。如TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間盾構(gòu)法隧道在淤泥質(zhì)土、富水砂層中掘進(jìn)，地表及周邊管線沉降變形較大。1 2016年上半年安全風(fēng)險(xiǎn)狀況總結(jié)2016年上半年，佛山地鐵2號線各在建工點(diǎn)因施工進(jìn)度、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工單位的施工技術(shù)與管理水平等方面存在較大差異，其風(fēng)險(xiǎn)狀況各不相同。風(fēng)險(xiǎn)管理控制中心（以下簡稱風(fēng)控中心）按照合同要求，結(jié)合工程施工進(jìn)度計(jì)劃，以及施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)方案、施工方和第三方監(jiān)測資料、現(xiàn)場巡查和踏勘資料等，于2016年6月開展了佛山地鐵2號線全線在建工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)源（點(diǎn)）動(dòng)態(tài)辨識與風(fēng)險(xiǎn)排查工作。 部分區(qū)間隧道工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)突出，需持續(xù)跟進(jìn)部分區(qū)間隧道工程地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境（地表水體、建/構(gòu)筑物、地下管線等）復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)仍較突出。2 風(fēng)險(xiǎn)排查方法、范圍及評價(jià)依據(jù) 工作方法及依據(jù)本次風(fēng)險(xiǎn)排查通過現(xiàn)場踏勘及調(diào)研、巡視、相關(guān)基礎(chǔ)資料分析等方式進(jìn)行。 工作范圍工作范圍主要分為排查工作涉及的線點(diǎn)范圍，其次是與工程進(jìn)度相關(guān)的時(shí)間范圍。 評價(jià)方法本次工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級綜合評價(jià)采用定性定量方法——風(fēng)險(xiǎn)矩陣法作為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的主要方法，并以定量分析方法——監(jiān)測結(jié)果分析法輔助判斷正在施工工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)或進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，驗(yàn)證工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級。表 23 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及控制對策風(fēng)險(xiǎn)等級風(fēng)險(xiǎn)組合風(fēng)險(xiǎn)分級風(fēng)險(xiǎn)對策Ⅰ3D，4C，4D風(fēng)險(xiǎn)等級高有必要實(shí)施專項(xiàng)的土建安全風(fēng)險(xiǎn)管理，通過全面采取措施，規(guī)避和降低高等級風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。按照風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，風(fēng)控中心從工程施工風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面進(jìn)行綜合評價(jià)。上述風(fēng)險(xiǎn)無不與工點(diǎn)特殊的地質(zhì)條件、復(fù)雜的周邊環(huán)境條件以及現(xiàn)場的施工狀況有關(guān)。同時(shí)應(yīng)注意降水對周邊環(huán)境的影響，加強(qiáng)對周邊建構(gòu)筑物、地下管線及地表的監(jiān)控量測；（4）針對車站及明挖區(qū)間基底下部可能存在的承壓水，施工單位在施工前應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘；（5）部分車站懸空高壓線下施工作業(yè)前，應(yīng)制定專項(xiàng)施工保護(hù)措施，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警示線及限高保護(hù)設(shè)施，應(yīng)避免高壓線下夜間及雷雨、大風(fēng)天氣施工作業(yè)；（6）車站基坑施工過程中應(yīng)對橫跨及鄰近車站主體基坑的管線制定專項(xiàng)保護(hù)措施，嚴(yán)防施工過程中作業(yè)機(jī)械對管線造成損傷；（7）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在穿越深厚淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土地層時(shí)應(yīng)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，控制好掘進(jìn)速度及土艙壓力，加強(qiáng)同步注漿及二次注漿工作，同時(shí)應(yīng)做好地表的監(jiān)測及巡視工作；（8）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在掘進(jìn)前應(yīng)針對下穿的地表水體、建構(gòu)筑物、管線及掘進(jìn)地層情況等制定開艙換刀計(jì)劃，并結(jié)合掘進(jìn)參數(shù)適時(shí)地進(jìn)行停機(jī)開艙作業(yè)，以減小盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)；（9）對地下水滲漏較為突出的工點(diǎn)，內(nèi)治砂，外治水，防止水土過多流失而引發(fā)突發(fā)性事故；（10）對地質(zhì)、施工及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較為突出的工點(diǎn)，應(yīng)提前組織專家對方案進(jìn)行專門論證研究；（11）周邊建構(gòu)筑物密集的工點(diǎn)，應(yīng)提前查清建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式及相對位置關(guān)系等，對現(xiàn)狀做出相應(yīng)的評價(jià)，并在必要時(shí)采取有效措施加以保護(hù)；（12）探明施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線現(xiàn)狀，查清地下管線的類型、分布情況等，并嚴(yán)密監(jiān)測周邊管線的變形，必要時(shí)對管線進(jìn)行遷改、保護(hù)；（13）對于盾構(gòu)法下穿重要建構(gòu)筑物、大直徑地下管線或河流等較大風(fēng)險(xiǎn)工程，施工前應(yīng)編制詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，并組織專家對方案進(jìn)行論證；（14）在施工前編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并針對不同類型的風(fēng)險(xiǎn)源（點(diǎn)）做好相應(yīng)的應(yīng)急物資、設(shè)備的準(zhǔn)備工作。基坑開挖范圍內(nèi)地層為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層，基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層?？傮w評級： 南莊站總體施工風(fēng)險(xiǎn)等級Ⅲ級。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?？傮w評級： 湖涌湖站總體施工風(fēng)險(xiǎn)等級Ⅲ級?；娱_挖范圍內(nèi)為填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，基底位于淤泥質(zhì)土層。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)蓮塘站工程概況：蓮塘站位于禪城區(qū)華富南路與季華二路交叉口東側(cè)，沿季華二路呈東西走向。施工進(jìn)度：車站正施工主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。為地下兩層車站，明挖順筑法施工。施工進(jìn)度：目前正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)石灣站工程概況：石灣站位于和平路與鎮(zhèn)中路交叉路口，石灣公園西南方向，呈西北東南走向?；娱_挖范圍內(nèi)為填土、全風(fēng)化砂巖、強(qiáng)風(fēng)化砂巖，局部存在淤泥質(zhì)土及粉砂層。工點(diǎn)名稱：TJ2標(biāo)沙崗站工程概況：本站站址位于魁奇西路與霧崗路交叉口處，沿魁奇西路設(shè)置?？傮w評級： 沙崗站總體施工風(fēng)險(xiǎn)等級Ⅲ級?；娱_挖范圍內(nèi)自上而下為素填土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層，基底位于強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層中施工進(jìn)度：正施工主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。區(qū)間長約221m，~，~。施工進(jìn)度：基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。地下兩層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)。工程類別風(fēng)險(xiǎn)因素相對位置風(fēng)險(xiǎn)后果原始風(fēng)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑車站局部存在較厚淤泥質(zhì)土車站兩端頭基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢⅢ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏地表及周邊建筑物沉降變形ⅢⅣ圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用水泥攪拌樁作為止水帷幕周邊環(huán)境碧云天（11層，基礎(chǔ)為樁基）車站東北側(cè)，沉降、變形、開裂ⅣⅣ預(yù)留補(bǔ)償注漿管Ⅳ加油站西北角，ⅣⅣ瀾石大涌南側(cè)， 滲漏、河堤沉降ⅢⅣ基坑外側(cè)設(shè)置密排攪拌樁止水帷幕防止?jié)B漏DN20001400砼污水（）北側(cè)，～ 變形、開裂、滲漏ⅠⅡ車站西端頭局部改遷至北側(cè)　10kv（）高壓供電管橫跨主體基坑　破損、電力中斷ⅡⅢ遷改至車站東側(cè)基坑邊沿經(jīng)排查本站共有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)7個(gè)，其中Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1個(gè)、Ⅲ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)、Ⅳ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)4個(gè)，未有Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。基坑開挖范圍內(nèi)主要為粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土、全風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖、砂巖。工點(diǎn)名稱：TJ3標(biāo)灣華站～登州站區(qū)間工程概況：灣華站~登洲站區(qū)間線路出灣華站后，沿魁奇二路向東前行，先后下穿明竇涌公路涵和瀾石大涌公路小橋，旁穿魁奇路快速化工程南海大道跨線橋，然后在魁奇二路和南海大道的十字路口轉(zhuǎn)向東南方向前行，與佛陳大橋并行，橫穿東平水道后，沿佛陳公路輔道向南前行進(jìn)入登洲站。工程類別風(fēng)險(xiǎn)因素相對位置風(fēng)險(xiǎn)后果原始風(fēng)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)級別調(diào)整原因總體 評級盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)始發(fā)端頭自上而下為素填土、淤泥質(zhì)中粗砂、粉細(xì)砂登州站始發(fā)端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用800mm厚的素混凝土連續(xù)墻帷幕、?850600600三軸攪拌樁進(jìn)行加固，并設(shè)置一排?600450旋噴樁。工點(diǎn)名稱：TJ3標(biāo)登州站～花卉世界站區(qū)間工程概況：登洲站~花卉世界站區(qū)間線路出登洲站后，沿佛陳公路向東南方向前行，先下穿文登河公路橋，然后依次下穿3座文登河公路箱涵，最后進(jìn)入花卉世界站。施工進(jìn)度：目前登州站及花卉世界站端頭均已完成端頭加固施工?？傮w評級：登州站～花卉世界站總體施工風(fēng)險(xiǎn)等級Ⅱ級。為地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)（局部為雙層雙跨），～。工程類別風(fēng)險(xiǎn)因素相對位置風(fēng)險(xiǎn)后果原始風(fēng)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑富水地層中開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅢ基坑內(nèi)采用疏干井分層降水Ⅲ基底位于富水、軟弱地層中基底隆起、基底承載力不足、主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ基底采用三軸攪拌樁格構(gòu)式加固圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻接縫滲漏地表沉降ⅢⅢ主體結(jié)構(gòu)模板支架變形、失穩(wěn)結(jié)構(gòu)板坍塌、人員傷亡ⅢⅢ周邊環(huán)境文登河北側(cè)，基坑滲漏、河水倒灌ⅢⅣ主體基坑中部聯(lián)絡(luò)線處施工采用兩排雙管旋噴樁進(jìn)行隔離Ⅳ芳華大道跨文登河橋車站西端，南北走向，距主體基坑約14～15m沉降、變形、開裂ⅢⅣ橋頭道路已臨時(shí)封堵（駿杰）維也納酒店（20A）西南側(cè)，主體基坑與地下室邊線距離約27mⅣⅣ梅林化工有限公司前商鋪（4A）南側(cè)，主體基坑距離約36mⅣⅣ萬紫路跨文登河橋車站東端，南北走向，ⅡⅢ橋頭道路已臨時(shí)封堵*南北走向，橫跨車站西側(cè)頂板滲漏廢除，臨時(shí)封堵箱涵兩端頭經(jīng)排查本站共有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)9個(gè)，其中Ⅲ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)5個(gè)、Ⅳ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)4個(gè)，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。區(qū)間隧道主要穿行于31粉細(xì)砂、32中粗砂、42B淤泥質(zhì)土、611砂質(zhì)泥巖、4N2粉質(zhì)粘土、21B淤泥質(zhì)土、22淤泥質(zhì)粉細(xì)砂。針對該Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)的建議及措施：盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)應(yīng)依據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整同步注漿漿液配比，確保填充效果；同時(shí)應(yīng)做好渣土塑化改良，防止螺旋機(jī)出土口噴涌；施工前應(yīng)對區(qū)間隧道下穿的房屋、橋涵、燃?xì)獾冉?gòu)筑物及管線的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并做好房屋鑒定工作。明挖區(qū)間采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護(hù)型式，～。總體評級：花卉世界站～仙涌站明挖區(qū)間總體施工風(fēng)險(xiǎn)等級Ⅲ級。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用拉森鋼板樁+型鋼內(nèi)撐的支護(hù)型式?？傮w評級：仙涌站總體施工風(fēng)險(xiǎn)等級Ⅳ級。車站設(shè)置南北兩個(gè)出入口，北側(cè)出入口連接跨文登河與20m規(guī)劃道路的人行天橋，南側(cè)連接跨18m規(guī)劃路的人行天橋。車站周邊環(huán)境簡單，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。車站雙層段為地下一層地面一層三柱四跨結(jié)構(gòu)，單層段為地下一層單柱雙跨結(jié)構(gòu)。車站現(xiàn)站位為農(nóng)田。工程類別風(fēng)險(xiǎn)因素相對位置風(fēng)險(xiǎn)后果原始風(fēng)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑局部富水、軟弱地層中基坑開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅣⅣⅣ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏地表沉降ⅣⅣ周邊環(huán)境車站現(xiàn)站位為農(nóng)