【正文】 總體 評級明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏地表沉降ⅣⅣⅢ軟弱地層中基坑開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅡ基底持力層為軟弱地層基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉降變形ⅡⅢ基底采用三軸攪拌樁?850600格柵式加固，加固深度穿淤泥質(zhì)土層不少于1m周邊環(huán)境黃埔涌公路箱涵及黃埔涌主體基坑?xùn)|端約13m變形、沉降、開裂、滲漏ⅡⅢ主體基坑與黃埔涌之間為區(qū)間端頭加固區(qū)Ⅲ10Kv高壓電塔主體基坑南側(cè)，沉降、變形、傾覆、觸電ⅢⅢ10Kv高壓線基坑南側(cè)平行基坑，觸電ⅢⅢ懸吊保護(hù)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)6個，其中Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)1個、Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)4個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)1個，未有Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑富水砂層中地連墻接縫漏水、漏砂地表沉降ⅢⅢⅢ富水、軟弱地層中基坑開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅢ基坑內(nèi)相距15m左右交叉布置疏干井基底為富水、軟弱地層基底突涌、基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ坑底采用三軸攪拌樁Ф850650格柵式加固鋼便橋南莊大道與紫洞大道交叉路口鋼便橋變形、失穩(wěn)ⅢⅢ周邊環(huán)境南莊稅務(wù)分局及社會保障分局東南側(cè)，距基坑主體22m沉降、變形、開裂ⅣⅣⅢ紫洞大道箱涵（6m*4m)及南莊涌下穿沉降、變形、破損滲漏ⅡⅢ采取倒邊施工110Kv高壓電塔沉降、變形ⅣⅣ10Kv高壓線車站西側(cè)，橫跨主體基坑北端，高壓線距地面5～6m觸電ⅢⅢ110Kv高壓線橫跨車站基坑北端觸電ⅡⅢ該區(qū)域連續(xù)墻施工采取沖樁機(jī)成槽，鋼筋籠分段吊裝，且設(shè)有限高鋼棚。表24 風(fēng)險發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)等級ABCD事故描述不可能發(fā)生較不可能發(fā)生較可能發(fā)生可能發(fā)生區(qū)間概率P%%≤P1%1%≤P10%P≥10%注：P為事故發(fā)生概率地鐵建設(shè)過程中，施工期一旦發(fā)生風(fēng)險就會對工程項目、第三方或周邊環(huán)境造成損失，考慮不同損失嚴(yán)重程度的不同，由此建立風(fēng)險損失（后果）的等級標(biāo)準(zhǔn)，本次采用的等級標(biāo)準(zhǔn)為定性描述法，如表25所示。 高架段工點(diǎn)風(fēng)險基本可控佛山地鐵2號線高架段，包括高架車站及高架區(qū)間目前已開始部分工點(diǎn)的施工，主要施工高架段下部樁基礎(chǔ)、承臺結(jié)構(gòu)，各工點(diǎn)周邊環(huán)境空曠，無重要建構(gòu)筑物及管線，總體施工風(fēng)險較小。 個別工點(diǎn)土建工程施工風(fēng)險大幅降低或消除佛山地鐵2號線個別主體基坑工程進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段或主體結(jié)構(gòu)基本施工完成，尚未開始附屬結(jié)構(gòu)施工,其土建工程整體風(fēng)險大幅降低，如TJ3標(biāo)登州站等。表25 風(fēng)險損失（后果）等級標(biāo)準(zhǔn)等級1級2級3級4級描述輕微一般較嚴(yán)重嚴(yán)重3 佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險排查結(jié)果風(fēng)控中心結(jié)合現(xiàn)階段在建工點(diǎn)的土建安全風(fēng)險現(xiàn)狀，緊扣項目管理目標(biāo)，對項目管理范圍內(nèi)的在建工點(diǎn)進(jìn)行了全面的風(fēng)險排查。DN325天然氣鋼管橫跨主體基坑沉降、變形、破損泄漏ⅡⅢ鋼桁架懸吊保護(hù)DN800給水鑄鐵管橫跨主體基坑沉降、變形、破損滲漏ⅡⅢ鋼桁架懸吊保護(hù)經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)11個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)9個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)2個，未有Ⅱ級以上風(fēng)險點(diǎn)?？傮w評級： 綠島湖站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級?？傮w評級： 張槎站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級?；又ёo(hù)采用φ10001150鉆孔灌注樁，樁間采用φ600雙管旋噴樁止水，基坑豎向共設(shè)置3道支撐?；娱_挖范圍內(nèi)土層從上到下依次為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖、中風(fēng)化泥巖施工進(jìn)度：主體基坑土方開挖。針對該Ⅱ級風(fēng)險工點(diǎn)的建議及措施：盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)應(yīng)依據(jù)地層情況及時調(diào)整同步注漿漿液配比，確保填充效果；同時應(yīng)做好渣土塑化改良，防止螺旋機(jī)出土口噴涌；盾構(gòu)在下穿東平水道前應(yīng)編制專項施工方案，穿水道前應(yīng)停機(jī)開倉檢查刀具磨損情況，并對盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備進(jìn)行全面檢修，確保盾構(gòu)機(jī)在下穿東平水道時連續(xù)、快速通過；對侵入隧道的明竇涌公路涵樁基處理應(yīng)編制專項施工方案，并依據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工計劃，提前對樁基進(jìn)行處理，確保盾構(gòu)順利通過。施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行基坑土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑富水砂層中地連墻接縫漏水、漏砂地表沉降ⅢⅢⅢ富水、軟弱地層中基坑開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅢ基坑內(nèi)采用疏干井分層降水基底為富水、軟弱地層基底突涌、基底承載力不足，主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ基底在盾構(gòu)井段采用Ф850650三軸攪拌樁進(jìn)行格構(gòu)式加固，在標(biāo)準(zhǔn)段采用Ф550450單軸攪拌樁進(jìn)行格構(gòu)式加固主體結(jié)構(gòu)模板支架變形、失穩(wěn)結(jié)構(gòu)板坍塌、人員傷亡ⅢⅢ周邊環(huán)境區(qū)間地面為陳村鎮(zhèn)農(nóng)田，周邊無建筑物與地下管線，地面環(huán)境較簡單經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)4個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)5個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)。石洲站北側(cè)為文登河，南北杏為苗木基地，東北向為石洲村居住用地，西南向為燁基工業(yè)園。總體評級：林岳東站總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級?？傮w評級：石洲站總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級。工點(diǎn)名稱：TJ4標(biāo)仙涌站工程概況：仙涌站為高架站，車站位于文登路與市場路一巷交叉口西側(cè)，沿文登路，呈西南東北走向。總體評級： 花卉世界站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，、。總體評級： 石梁站總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑基坑存在少量中、粗砂層第一道與第二道支撐間少量分布基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢⅣ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏地表及周邊建筑物沉降變形ⅢⅣ含水地層范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)采用旋噴樁樁作為止水帷幕周邊環(huán)境在建新福港地產(chǎn)（地下3～4層，樁基）北側(cè)，地下室邊線距主體基坑約5m沉降、變形、開裂ⅡⅢ基礎(chǔ)型式較好，地面斜向注漿加固建筑物基礎(chǔ)Ⅳ瀾石大涌（寬12～15m，深3～5m）南側(cè)，距離主體基坑20m滲漏、河堤沉降ⅣⅣ12001700雨水方涵（）東西走向，斜跨區(qū)間沉降、變形、滲漏ⅢⅣ遷改至基坑南側(cè)、西端和北側(cè)基坑圍擋內(nèi)，遷改后為1200~1800玻璃纖維管DN1000給水鑄鐵管（）東西走向，斜跨區(qū)間東北端ⅢⅢ遷改至基坑南側(cè)及西端頭DN325中壓天然氣管（）東西走向，斜跨區(qū)間中東部沉降、變形、泄漏ⅢⅢ國防（產(chǎn)權(quán)單位為電信）等通信管線東西走向，斜跨區(qū)間沉降、變形、破損、通信中斷ⅣⅣ經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點(diǎn)8個，其中Ⅲ級風(fēng)險點(diǎn)4個、Ⅳ級風(fēng)險點(diǎn)4個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點(diǎn)。地下兩層（換乘節(jié)點(diǎn)處地下三層）雙柱3跨箱型框架結(jié)構(gòu)，明挖(局部蓋挖)順筑法施工。為地下兩層島式車站。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)湖涌站工程概況：湖涌站位于季華西路北側(cè)。通過對全線的風(fēng)險排查，本次風(fēng)險排查結(jié)果：二級風(fēng)險工點(diǎn)3個，三級風(fēng)險工點(diǎn)10個，四級風(fēng)險工點(diǎn)6個。主要有如下途徑：（1）現(xiàn)場巡視與調(diào)查訪問；（2）相關(guān)工點(diǎn)勘察、設(shè)計等基礎(chǔ)資料分析；（3）施工方和第三方監(jiān)測資料分析；（4）專家參與的分析、預(yù)測與調(diào)研；（5）應(yīng)用風(fēng)險識別、分析和評估的原理與方法。 部分區(qū)間隧道工點(diǎn)風(fēng)險突出，需持續(xù)跟進(jìn)部分區(qū)間隧道工程地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境（地表水體、建/構(gòu)筑物、地下管線等）復(fù)雜，安全風(fēng)險仍較突出。表 23 風(fēng)險評價及控制對策風(fēng)險等級風(fēng)險組合風(fēng)險分級風(fēng)險對策Ⅰ3D，4C，4D風(fēng)險等級高有必要實施專項的土建安全風(fēng)險管理，通過全面采取措施，規(guī)避和降低高等級風(fēng)險的發(fā)生。基坑開挖范圍內(nèi)地層為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層，基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層。基坑開挖范圍內(nèi)為填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，基底位于淤泥質(zhì)土層。施工進(jìn)度：目前正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工?？傮w評級： 沙崗站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。地下兩層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)始發(fā)端頭自上而下為素填土、淤泥質(zhì)中粗砂、粉細(xì)砂登州站始發(fā)端頭涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用800mm厚的素混凝土連續(xù)墻帷幕、?850600600三軸攪拌樁進(jìn)行加固，并設(shè)置一排?600450旋噴樁。為地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)（局部為雙層雙跨），～。明挖區(qū)間采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護(hù)型式，～。車站設(shè)置南北兩個出入口，北側(cè)出入口連接跨文登河與20m規(guī)劃道路的人行天橋，南側(cè)連接跨18m規(guī)劃路的人行天橋。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑局部富水、軟弱地層中基坑開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅣⅣⅣ圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁間滲漏地表沉降ⅣⅣ周邊環(huán)境車站現(xiàn)站位為農(nóng)田。車站雙層段為地下一層地面一層三柱四跨結(jié)構(gòu)，單層段為地下一層單柱雙跨結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用拉森鋼板樁+型鋼內(nèi)撐的支護(hù)型式。區(qū)間隧道主要穿行于31粉細(xì)砂、32中粗砂、42B淤泥質(zhì)土、611砂質(zhì)泥巖、4N2粉質(zhì)粘土、21B淤泥質(zhì)土、22淤泥質(zhì)粉細(xì)砂。施工進(jìn)度：目前登州站及花卉世界站端頭均已完成端頭加固施工?；娱_挖范圍內(nèi)主要為粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土、全風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖、砂巖。區(qū)間長約221m，~，~?；娱_挖范圍內(nèi)為填土、全風(fēng)化砂巖、強(qiáng)風(fēng)化砂巖，局部存在淤泥質(zhì)土及粉砂層。施工進(jìn)度：車站正施工主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。上述風(fēng)險無不與工點(diǎn)特殊的地質(zhì)條件、復(fù)雜的周邊環(huán)境條件以及現(xiàn)場的施工狀況有關(guān)。 工作范圍工作范圍主要分為排查工作涉及的線點(diǎn)范圍，其次是與工程進(jìn)度相關(guān)的時間范圍。1 2016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié)2016年上半年，佛山地鐵2號線各在建工點(diǎn)因施工進(jìn)度、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工單位的施工技術(shù)與管理水平等方面存在較大差異，其風(fēng)險狀況各不相同。根據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率等級和風(fēng)險損失（后果），以及國際隧協(xié)提供的評價方法，建立風(fēng)險矩陣如表22所示。附件1 2016年上半年在建工點(diǎn)風(fēng)險排查清單工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)南莊站工程概況：南莊站位于南莊大道與紫洞大道交叉路口處，呈南北走向。工點(diǎn)名稱：TJ1標(biāo)綠島湖站工程概況：綠島湖站位于季華西路與禪港路交叉路口西側(cè)，沿季華西路布置呈東西走向。車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬約50m。地下兩層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，明挖順筑法施工；，~25m；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+兩道混凝土支撐、一道鋼支撐；基坑開挖范圍內(nèi)主要為填土、粉細(xì)砂、中粗砂、泥巖及砂