【正文】 橋樁（、）左、右線近距離側(cè)穿，ⅠⅡ目前該橋還未投入使用，且該橋基礎(chǔ)型式較好，樁底深入中風(fēng)化層8～12m明竇涌公路涵，公路涵下部?1000灌注樁基左、右線正交下穿，左、右線各4根樁基侵入隧道 沉降、變形、開裂、滲漏Ⅰ拆除橋體，侵入隧道樁基采用沖樁回填處理，處理后風(fēng)險消除瀾石大涌暗涵、公路橋，暗涵下部為CFG樁基，區(qū)間左、右線下穿，樁底離隧道頂距離12~13mⅠⅡ暗涵樁基底與隧道頂之間為全風(fēng)化和中風(fēng)化泥巖層，地質(zhì)條件較好東平水道，區(qū)間隧道上部為中粗砂和泥質(zhì)砂巖左、右線下穿，右線最小垂直距離7m， 涌水、涌砂，河水倒灌ⅠⅡ上部有較厚的相對隔水層DN25001500污水砼管東西走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段平行下穿變形、開裂、滲漏ⅡⅡDN800給水鑄鐵管西走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段平行下穿ⅢⅢ兩條DN300給水鑄鐵管南北走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段下穿ⅣⅣDN800污水砼管南北走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段下穿ⅢⅢDN325中壓天然氣鋼管東西走向，區(qū)間隧道在魁奇二路段平行下穿沉降、變形、破損、泄漏ⅢⅢDN160中壓天然氣PE管南北走向，區(qū)間隧道在佛陳公路段平行下穿ⅢⅢ經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點24個，其中Ⅱ級風(fēng)險點8個、Ⅲ級風(fēng)險點12個、Ⅳ級風(fēng)險點4個，未有Ⅰ級風(fēng)險點。施工進度：正進行圍護結(jié)構(gòu)施工?！??；又ёo采用φ10001150鉆孔灌注樁+三軸攪拌樁止水帷幕，基坑豎向共設(shè)置3道支撐。工點名稱：TJ2標沙崗站～魁奇路站明挖區(qū)間工程概況： 本段明挖區(qū)間位于沙崗站至魁奇路站之間，止于魁奇一路前，基本呈東西動向。施工進度：車站正進行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑車站局部軟弱地層中基坑開挖淤泥質(zhì)土地層厚度在第三道支撐上方基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢⅢ基坑寬度大于50m，基坑開挖寬度大支撐受力不均、基坑變形ⅢⅢ周邊環(huán)境佛開高速公路禪西大道橋（為既有橋梁，樁長29～32m）斜跨車站中部，其中13橋墩位于基坑中部，114橋墩分別位于基坑南側(cè)和北側(cè)，、 沉降、變形、開裂ⅡⅡ臨近車站地墻邊采用旋噴樁槽壁加固措施，橋墩與地墻之間采用袖閥管注漿加固。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑車站局部軟弱地層中基坑開挖淤泥質(zhì)土局部位于于基坑兩端，深度在第二道支撐基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅣ淤泥質(zhì)土地層在基坑范圍內(nèi)局部分布，且圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻Ⅳ周邊環(huán)境季華西路加油站北側(cè)，沉降、變形、開裂ⅣⅣⅣ肥偉農(nóng)莊東南側(cè)，ⅣⅣ通信（聯(lián)通等）車站西端，南北向橫跨基坑破損、通信中斷ⅢⅣ砼支撐上鋼桁架懸吊保護D1200雨水管基坑內(nèi)南側(cè)，東西走向；變形、開裂、滲漏ⅢⅢ10Kv電力橫跨基坑中部，南北走向破損、電力中斷ⅢⅣ砼支撐上鋼桁架懸吊保護經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點6個，其中Ⅲ級風(fēng)險點1個、Ⅳ級風(fēng)險點5個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點。施工進度：車站正進行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。基坑開挖范圍內(nèi)為填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉砂，基底位于淤泥質(zhì)粉砂。施工進度：車站正進行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。2016年上半年，佛山地鐵2號線的施工風(fēng)險控制重點主要集中在明挖區(qū)間、車站主體基坑和盾構(gòu)法隧道施工。應(yīng)加強監(jiān)控，強化預(yù)警和控制工作，減少不必要的損失Ⅱ2D，3B，3C，4A，4B風(fēng)險等級較高應(yīng)加強監(jiān)控，強化預(yù)警和控制工作Ⅲ1C，1D，2B，2C，3A風(fēng)險等級中等應(yīng)引起重視，并采取防范和監(jiān)控措施Ⅳ1A，1B，2A風(fēng)險等級低應(yīng)引起注意，進行常規(guī)的風(fēng)險監(jiān)控管理依據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率（頻率）的大小，風(fēng)險的發(fā)生概率分為四級如表24。依據(jù)合同約定的管理范圍，對佛山地鐵2號線線全線在建工點（共計19個）進行全面的風(fēng)險排查，具體工點如下表所示。如TJ3標灣華站～登州站區(qū)間盾構(gòu)法隧道在淤泥質(zhì)土、富水砂層中掘進，地表及周邊管線沉降變形較大。風(fēng)險管理控制中心（以下簡稱風(fēng)控中心）按照合同要求，結(jié)合工程施工進度計劃，以及施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案、施工方和第三方監(jiān)測資料、現(xiàn)場巡查和踏勘資料等，于2016年6月開展了佛山地鐵2號線全線在建工點的風(fēng)險源（點）動態(tài)辨識與風(fēng)險排查工作。2 風(fēng)險排查方法、范圍及評價依據(jù) 工作方法及依據(jù)本次風(fēng)險排查通過現(xiàn)場踏勘及調(diào)研、巡視、相關(guān)基礎(chǔ)資料分析等方式進行。 評價方法本次工點風(fēng)險等級綜合評價采用定性定量方法——風(fēng)險矩陣法作為風(fēng)險評價的主要方法，并以定量分析方法——監(jiān)測結(jié)果分析法輔助判斷正在施工工點的風(fēng)險狀態(tài)或進行風(fēng)險預(yù)測，驗證工點的風(fēng)險等級。按照風(fēng)險評價方法，風(fēng)控中心從工程施工風(fēng)險、地質(zhì)風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險三個方面進行綜合評價。同時應(yīng)注意降水對周邊環(huán)境的影響，加強對周邊建構(gòu)筑物、地下管線及地表的監(jiān)控量測；（4）針對車站及明挖區(qū)間基底下部可能存在的承壓水，施工單位在施工前應(yīng)進行地質(zhì)補勘；（5）部分車站懸空高壓線下施工作業(yè)前，應(yīng)制定專項施工保護措施，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警示線及限高保護設(shè)施，應(yīng)避免高壓線下夜間及雷雨、大風(fēng)天氣施工作業(yè)；（6）車站基坑施工過程中應(yīng)對橫跨及鄰近車站主體基坑的管線制定專項保護措施，嚴防施工過程中作業(yè)機械對管線造成損傷；（7）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在穿越深厚淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土地層時應(yīng)優(yōu)化掘進參數(shù)，控制好掘進速度及土艙壓力，加強同步注漿及二次注漿工作，同時應(yīng)做好地表的監(jiān)測及巡視工作；（8）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在掘進前應(yīng)針對下穿的地表水體、建構(gòu)筑物、管線及掘進地層情況等制定開艙換刀計劃，并結(jié)合掘進參數(shù)適時地進行停機開艙作業(yè)，以減小盾構(gòu)掘進風(fēng)險；（9）對地下水滲漏較為突出的工點，內(nèi)治砂，外治水，防止水土過多流失而引發(fā)突發(fā)性事故；（10）對地質(zhì)、施工及環(huán)境風(fēng)險較為突出的工點，應(yīng)提前組織專家對方案進行專門論證研究；（11）周邊建構(gòu)筑物密集的工點，應(yīng)提前查清建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式及相對位置關(guān)系等，對現(xiàn)狀做出相應(yīng)的評價，并在必要時采取有效措施加以保護；（12）探明施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線現(xiàn)狀，查清地下管線的類型、分布情況等，并嚴密監(jiān)測周邊管線的變形，必要時對管線進行遷改、保護；（13）對于盾構(gòu)法下穿重要建構(gòu)筑物、大直徑地下管線或河流等較大風(fēng)險工程，施工前應(yīng)編制詳細的專項施工方案，并組織專家對方案進行論證；（14）在施工前編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并針對不同類型的風(fēng)險源（點）做好相應(yīng)的應(yīng)急物資、設(shè)備的準備工作?？傮w評級： 南莊站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。總體評級： 湖涌湖站總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級。工點名稱：TJ1標蓮塘站工程概況：蓮塘站位于禪城區(qū)華富南路與季華二路交叉口東側(cè)，沿季華二路呈東西走向。為地下兩層車站，明挖順筑法施工。工點名稱：TJ1標石灣站工程概況：石灣站位于和平路與鎮(zhèn)中路交叉路口，石灣公園西南方向，呈西北東南走向。工點名稱：TJ2標沙崗站工程概況：本站站址位于魁奇西路與霧崗路交叉口處，沿魁奇西路設(shè)置?；娱_挖范圍內(nèi)自上而下為素填土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、強風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層，基底位于強風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層中施工進度：正施工主體基坑圍護結(jié)構(gòu)。施工進度：基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑車站局部存在較厚淤泥質(zhì)土車站兩端頭基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅢⅢⅢ圍護結(jié)構(gòu)樁間滲漏地表及周邊建筑物沉降變形ⅢⅣ圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用水泥攪拌樁作為止水帷幕周邊環(huán)境碧云天（11層，基礎(chǔ)為樁基）車站東北側(cè)，沉降、變形、開裂ⅣⅣ預(yù)留補償注漿管Ⅳ加油站西北角，ⅣⅣ瀾石大涌南側(cè)， 滲漏、河堤沉降ⅢⅣ基坑外側(cè)設(shè)置密排攪拌樁止水帷幕防止?jié)B漏DN20001400砼污水（）北側(cè)，～ 變形、開裂、滲漏ⅠⅡ車站西端頭局部改遷至北側(cè)　10kv（）高壓供電管橫跨主體基坑　破損、電力中斷ⅡⅢ遷改至車站東側(cè)基坑邊沿經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點7個，其中Ⅱ級風(fēng)險點1個、Ⅲ級風(fēng)險點2個、Ⅳ級風(fēng)險點4個，未有Ⅰ級風(fēng)險點。工點名稱：TJ3標灣華站～登州站區(qū)間工程概況：灣華站~登洲站區(qū)間線路出灣華站后，沿魁奇二路向東前行，先后下穿明竇涌公路涵和瀾石大涌公路小橋，旁穿魁奇路快速化工程南海大道跨線橋，然后在魁奇二路和南海大道的十字路口轉(zhuǎn)向東南方向前行，與佛陳大橋并行，橫穿東平水道后，沿佛陳公路輔道向南前行進入登洲站。工點名稱：TJ3標登州站～花卉世界站區(qū)間工程概況：登洲站~花卉世界站區(qū)間線路出登洲站后，沿佛陳公路向東南方向前行，先下穿文登河公路橋，然后依次下穿3座文登河公路箱涵，最后進入花卉世界站?？傮w評級：登州站～花卉世界站總體施工風(fēng)險等級Ⅱ級。工程類別風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果原始風(fēng)險級別剩余風(fēng)險級別調(diào)整原因總體 評級明挖基坑富水地層中開挖基坑縱坡失穩(wěn)、基坑變形ⅡⅢ基坑內(nèi)采用疏干井分層降水Ⅲ基底位于富水、軟弱地層中基底隆起、基底承載力不足、主體結(jié)構(gòu)沉隆變形ⅡⅢ基底采用三軸攪拌樁格構(gòu)式加固圍護結(jié)構(gòu)地連墻接縫滲漏地表沉降ⅢⅢ主體結(jié)構(gòu)模板支架變形、失穩(wěn)結(jié)構(gòu)板坍塌、人員傷亡ⅢⅢ周邊環(huán)境文登河北側(cè)，基坑滲漏、河水倒灌ⅢⅣ主體基坑中部聯(lián)絡(luò)線處施工采用兩排雙管旋噴樁進行隔離Ⅳ芳華大道跨文登河橋車站西端，南北走向，距主體基坑約14～15m沉降、變形、開裂ⅢⅣ橋頭道路已臨時封堵（駿杰）維也納酒店（20A）西南側(cè)，主體基坑與地下室邊線距離約27mⅣⅣ梅林化工有限公司前商鋪（4A）南側(cè)，主體基坑距離約36mⅣⅣ萬紫路跨文登河橋車站東端，南北走向，ⅡⅢ橋頭道路已臨時封堵*南北走向，橫跨車站西側(cè)頂板滲漏廢除，臨時封堵箱涵兩端頭經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點9個，其中Ⅲ級風(fēng)險點5個、Ⅳ級風(fēng)險點4個，未有Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險點。針對該Ⅱ級風(fēng)險工點的建議及措施：盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進應(yīng)依據(jù)地層情況及時調(diào)整同步注漿漿液配比，確保填充效果；同時應(yīng)做好渣土塑化改良，防止螺旋機出土口噴涌；施工前應(yīng)對區(qū)間隧道下穿的房屋、橋涵、燃氣等建構(gòu)筑物及管線的基礎(chǔ)資料進行詳細調(diào)查，并做好房屋鑒定工作?？傮w評級：花卉世界站～仙涌站明挖區(qū)間總體施工風(fēng)險等級Ⅲ級?？傮w評級：仙涌站總體施工風(fēng)險等級Ⅳ級。車站周邊環(huán)境簡單，施工風(fēng)險較小。車站現(xiàn)站位為農(nóng)