中國客車行業(yè)最新分析-預(yù)覽頁
【正文】 輕客市場格局（1）、“三雄并立”仍將繼續(xù)，二線廠家競爭形勢不明朗在2001年以前金杯海獅一家企業(yè)以絕對優(yōu)勢稱霸市場，就連排位第二的產(chǎn)銷量也與其相差近一半；2001年以后隨著東南汽車、北汽福田等企業(yè)的崛起，輕客市場的壟斷局面被打破，東南汽車產(chǎn)銷量2003年與金杯海獅相差僅約30%，北汽福田則緊隨其后。這些廠家要在以后的市場中脫穎而出不但要看其資本運(yùn)作能力，也要看其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)是否有獨(dú)到的一面，就目前的競爭形勢看格局不很明朗，大家機(jī)會均等。 另外，非客運(yùn)類市場份額迅速增長，對輕型客車市場的增長作出了主要的貢獻(xiàn)，2003年輕客市場的增長主要是非客運(yùn)類市場的增長。 2003年全年國內(nèi)前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)中型客車48322輛，%。蘇州金龍也因中型客車市場趨于飽和而帶來的激烈異常競爭使其銷量呈下降趨勢。前10家企業(yè)與去年同期相比，丹東黃海、鄭州宇通、上海申沃、金華北方等企業(yè)銷量與去年同期相比增長幅度均在30%以上，尤其是丹東黃海產(chǎn)量比同期翻了5翻多，銷量比同期增長了7倍多?？蛙嚤Ｓ辛颗c國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，從未來看，我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還會保持比較高的速度。城市化促進(jìn)客車行業(yè)發(fā)展城市化水平的提高會直接促進(jìn)客車尤其是大中型客車的發(fā)展。而且更深入一層的研究表明，城市化規(guī)模越大，每萬人所需要的公交車數(shù)量是呈幾何級數(shù)增長的。公路建設(shè)和消費(fèi)政策的影響國家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中低檔客車仍有相當(dāng)市場份額。隨著我國的高速公路的高速發(fā)展，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，使得客車行業(yè)會持續(xù)增長。負(fù)面的影響：中長途客運(yùn)的運(yùn)力現(xiàn)在相對過剩，尤其是高速公路通車的地方。當(dāng)前客車市場的競爭方式可分產(chǎn)品競爭、價(jià)格競爭、差異化競爭、售后服務(wù)的競爭。目前國內(nèi)客車企業(yè)還未有一家建立起自己穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢，各企業(yè)的地位并未確定，而又有一定的實(shí)力，而且市場空間還在成長，大家為爭奪市場份額，價(jià)格戰(zhàn)成了必然選擇，而且會愈演愈烈。競爭加劇時價(jià)格總體下滑的趨勢勢不可擋，預(yù)計(jì)今年整個輕客價(jià)格下降幅度約為10%。隨著進(jìn)入高檔車的企業(yè)增多，高檔車價(jià)格下跌是必然的，應(yīng)該不會低于10%。在這種情況下，利潤空間將主要來自企業(yè)內(nèi)部，如何降低成本、提高品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量將成為今后主要的競爭焦點(diǎn)，也成為能否保持企業(yè)競爭力的主要問題。另一方面，2001年上半年交通部開始實(shí)施“客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評定”和“營運(yùn)客車等級評定”，這些政策極大地促進(jìn)了客車企業(yè)對大中型客車的更新?lián)Q代頻率，從而有效地拉動了客車的市場需求，也誘使不少資本進(jìn)入。不成熟的市場需求，催生了具有中國特色的細(xì)分市場，在當(dāng)今的客車格局中，任何一種產(chǎn)品都不可能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場中創(chuàng)造了細(xì)分市場?？蛙嚇I(yè)在遭遇著資本的出入循環(huán)，但無論如何為新興勢力預(yù)留了位置?？蛙囆袠I(yè)難以形成大批量生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢，都是根據(jù)訂單進(jìn)行小批量的生產(chǎn)，類似于手工作業(yè)，因此擁有人力成本低廉優(yōu)勢的中國企業(yè)具有很大的競爭優(yōu)勢，即便取消了進(jìn)口配額限制也不會對客車行業(yè)形成沖擊。但是個別公司也許因?yàn)橐恍┨貏e原因有一定的機(jī)會。8 / 8
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