傳遞路徑分析法-預覽頁
【正文】 指出整車傳遞函數(shù)一般包括了車身傳遞函數(shù)，懸架系統(tǒng)的傳遞函數(shù)或發(fā)動機懸置系統(tǒng)的傳遞函數(shù)。事先得到的一系列非耦合子系統(tǒng)的傳遞函數(shù)可以來自實驗，也可以來自數(shù)值解析計算。如果振動速度的拾取點和激勵點重合，比值就稱‘激勵點’導納。當把系統(tǒng)A和B作為一個新的耦合系統(tǒng)C一起考慮時，耦合系統(tǒng)C的矩陣式可以寫成如下形式：或對于剛性耦合系統(tǒng)，利用耦合點速度連續(xù)性和力平衡條件可以推出耦合系統(tǒng)C的傳遞函數(shù)矩陣與系統(tǒng)A和B的傳遞函數(shù)矩陣的關系如下：對于柔性耦合系統(tǒng)，耦合點速度連續(xù)性不再連續(xù)，但是相對偎依乘以偶合剛度等于耦合力。柔性耦合系統(tǒng)的耦合力為：與剛性耦合情況不同，柔性耦合系統(tǒng)C的傳遞函數(shù)矩陣與系統(tǒng)B一側的表達式和耦合系統(tǒng)C的傳遞函數(shù)矩陣與系統(tǒng)A一側的表達式是不一樣的。與前面推導的矩陣相應，是**亦可用耦合矩陣表示為：耦合力傳遞比矢量則與式**相同。在實際中，常常用實現(xiàn)標定過的彈簧減振器來代替力傳感器。間接測量方法不需要嵌入的彈簧力傳感器，這在一定程度上避免了直接測量方法的不足。為了深入理解其物理意義，這里考慮一個非常簡單的模型，即單激勵力和單一途徑的力傳遞分析，如圖：假設彈性結構A（如托架）受到動態(tài)力F1在點1激勵，結構A和結構B（如車身）相連，連接點在結構A點2和結構B點的3。但更直觀的方法是把連接點的節(jié)些耦合等效成電流回路：是電源電壓，結構A和結構B各自在點2和點三激勵點導納為電阻，耦合力作為電流就可以寫成：根據耦合力,結構B點4的速度響應為：注意到上面兩個式子中的分母都是，代表了等效電路中的總電
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