【正文】 優(yōu)勢：作為驅(qū)動橋中構(gòu)造最簡易的驅(qū)動車橋，是一種制造工藝簡單成本低的基本型驅(qū)動橋，在輕型客車市場上擁有很高的地位。轉(zhuǎn)矩較小的主減速器用懸臂式支承，因為它的支承結(jié)構(gòu)簡易且剛度很差。如下圖b）。一般圓錐滾子軸承支撐從動錐齒輪用的較多。從動錐齒輪的主減速器里包含有很大的徑響尺寸和主傳動比，在從動錐齒輪的外側(cè)邊緣后面設(shè)立輔助的支撐，這樣就能讓因為受軸向力影響而發(fā)生偏向和移動的從動錐齒輪受到限制。 主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 主減速器傳動比的確定①預(yù)選主減速器傳動比此前已經(jīng)得出初步估算的主減速比為=。d）若想得到合適的離地間隙，在比較大時，就要取小一點的。6=。②按驅(qū)動輪打滑確定從動錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 根據(jù)《汽車設(shè)計》表41所示：G2為驅(qū)動橋在汽車滿載的情況下的靜載荷；G2=931074% =67585 N；是后軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，是在汽車處于加速度最高時。當在求錐齒輪的最大應(yīng)力時，計算轉(zhuǎn)矩應(yīng)該選之前兩個里較小的那個值，即；在求錐齒輪疲勞壽命時，取。①主、從動錐齒輪齒數(shù)與根據(jù)之前取得的主、從動錐齒輪齒數(shù)的，=6，=41。 同時，還應(yīng)滿足為模數(shù)系數(shù)，~。④確定雙曲面齒輪副偏移距E齒面的磨損是由于E過大使得齒輪縱向產(chǎn)生很大的滑移；而如果E太小又很難讓雙曲面齒輪的特點得到施展；對乘用車和總質(zhì)量較小的商用車來說，且，在確保不會產(chǎn)生根切的前提下，主傳動比的增大會直接使E的值同樣增大。在考慮β的選擇時，要想好螺旋角對輪齒強度、軸向力和齒面嚙合度的影響。～40176。否則難以完成良好的強度平衡。選擇并使用主動齒輪左旋（從錐頂方向看，齒輪的形狀從齒輪中心線上半部開始向右一側(cè)傾斜）。⑧銑刀盤名義直徑通過被切齒輪齒寬的中點來估設(shè)的同心圓的直徑就是刀盤的名義直徑，選擇時通常是兼顧兩個方面，及設(shè)計及使用的最合適的齒向曲率以及加工時用最經(jīng)濟的刀盤直徑。 單位齒長圓周力主減速器錐齒輪的齒面抗摩性，常用輪齒的單位齒長的圓周力來假設(shè)估計算出，即 p：輪齒單位齒長圓周力（N/mm）；F：作用在輪齒上的圓周力（N）；為從動齒輪的齒面寬度（mm）；按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算時 ：變速器傳動比；：為主動錐齒輪中點分度圓直徑（mm）；其他符號同前。由汽車日常移動平均轉(zhuǎn)矩主動錐齒輪T為計算扭矩來進行力矩檢查 ②從動錐齒輪強度校核以發(fā)動機最大扭矩與傳動系最低當速比所確定的從動錐齒輪的轉(zhuǎn)矩為計算扭矩來校核以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的從動錐齒輪轉(zhuǎn)矩為計算扭矩來校核由此得，主減速器齒輪彎曲強度滿足要求。左右兩輪胎的氣壓不相等，臺面的磨損不均勻，兩車輪上的負荷不均勻而引起的車輪滾動半徑不相等；左右車輪接觸的路面條件不相同，形式阻力不相等……這樣，如果左右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，均會引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會加劇輪胎的磨損，功率與燃料的消耗，另一方面會使轉(zhuǎn)向沉重，通過性與操縱性變壞。 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇汽車上廣泛采用的是對稱錐齒輪式差速器，該差速器具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，維修容易，成本低等優(yōu)點。 圖42 普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器1軸承；2螺母；3鎖止墊片；4差速器左殼；5螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼；12軸承；13螺栓；14鎖止墊片強制鎖止式差速器就是在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個半軸齒輪，4個行星齒輪(少數(shù)汽車采用3個行星齒輪，小型、微型汽車多采用2個行星齒輪)，行星齒輪軸(不少裝4個行星齒輪的差逮器采用十字軸結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。~~，~~。為簡化結(jié)構(gòu)與降低成本，決定使用普通錐齒輪式差速器。 在此粗取， 行星齒輪的節(jié)錐矩為， 行星齒輪與半軸齒輪的齒數(shù)為了使齒輪有較高的強度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù) 應(yīng)取少點些，但一般不小于10。 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角與模數(shù) 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角、分別為 錐齒輪大端的端面模數(shù)m為 =按GB 123689選取m=9，即， 分度圓直徑 分度圓直徑、（mm） 半軸齒輪齒面寬 =~ 但不應(yīng)超過端面模數(shù)m的10倍，即，行星齒輪的齒面寬度一般比半軸齒輪的齒面寬度略小。行星齒輪軸直徑d（mm）為 ，取30mm式中，為差速器殼傳遞的轉(zhuǎn)矩（N31′齒根角θf2176。頂錐角δa67176。41′錐距R4746分度圓齒厚s99齒寬b2027 差速器齒輪強度計算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合傳動狀態(tài)，只有汽車轉(zhuǎn)彎后左右車輪行駛不同的路程時，或者一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時，差速器齒輪才有嚙合傳動的相對運動。當，；當。半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點是：半軸外端支撐軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在半軸上。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般只用于乘用車與總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。由于車輪承受的縱向力、側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即:故縱向力X2最大時不會有側(cè)向力作用，而側(cè)向力Y2最大時也不會有縱向力作用。最終選擇d=54 mm， 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于其桿部直徑，常常將加工花鍵的端部做得粗些，并適當?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)地增加，通常取10齒(轎車半軸)至18齒(載貨汽車半軸)。半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。這種處理方法使半軸表面淬硬達HRC52～63，硬化層深約為其半徑的1／3，心部硬度可定為HRC30—35；不淬火區(qū)(突緣等)的硬度可定在HB248～277范圍內(nèi)。是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪．作用在驅(qū)動車輪上的牽引力，制動力、側(cè)向力與垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修與保養(yǎng)方便。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的強度與剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車上，現(xiàn)已很少使用。組合式橋殼主要優(yōu)點是從動齒輪的支承剛度較好，主減速器的裝配。 驅(qū)動橋殼強度計算對于具有全浮式半軸的驅(qū)動橋，橋殼上的強度計算的載荷工況與半軸強度計算的三種載荷工況相同。 3）當汽車通過不平路面時，危險斷面的彎曲應(yīng)力為 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300~500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150~400MPa。通常軸承預(yù)緊度大小用于軸承的摩擦力矩來平衡量預(yù)緊后的軸承摩擦力據(jù)合理值應(yīng)根據(jù)實驗確定。近年來，采用具有軸向彈性的波形套筒調(diào)整軸承預(yù)緊度的方法應(yīng)用的較多，波形套筒安置在兩軸承內(nèi)圈之間或軸承與軸肩之間，其上有一波紋區(qū)或其他容易產(chǎn)生軸向變形的部分。波形套筒用冷拔低碳無縫鋼管制造。 錐齒輪嚙合調(diào)整 在軸承預(yù)緊度調(diào)整之后，須進行錐齒輪嚙合調(diào)整，以保證齒輪副嚙合印跡正常，并使齒輪大端處齒側(cè)間隙在適當?shù)姆秶鷥?nèi)（~）。為了防止因主減速器與橋殼中部溫度高是橋殼內(nèi)氣壓增大而引起漏油，須裝通氣塞。主動錐齒輪軸的后軸承滾錐大端向外，有向外泵油的作用因而在該軸承外側(cè)要有回油道口，使油能流回橋殼，以保護油封不被破壞。人民交通出版社，19803. 陳家瑞主編，汽車構(gòu)造，機械工業(yè)出版社， 20044. 龔微寒主編，汽車設(shè)計制造，人民交通出版社，19955. 余志生編著，汽車理論（第四版），機械工業(yè)出版社，20066. 王望予主編，汽車設(shè)計（第四版），機械工業(yè)出版社，20047. “汽車工程”雜志，2004～2008年8. “汽車技術(shù)”雜志，2004～2008年