【正文】 標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）設(shè)計(jì)荷載公路 I 級(jí)；人群荷載 。地震動(dòng)峰值加速度 。 （ 3）橋面寬度： (欄桿 )+（人行道、非機(jī)動(dòng)車道） +（欄桿） +（系梁寬度） +（防撞護(hù)欄） +（行車道） +（防撞護(hù)欄） +（系梁寬度） +（欄桿） +（人行道、非機(jī)動(dòng)車道 ） +(欄桿 )=。 %的縱坡及 R=4900m 的豎曲線內(nèi)。主橋總長(zhǎng) 米，上部結(jié)構(gòu)由拱肋（ A）、系梁 (B)、橫梁 (C)、橫撐（ D）、橋面板（ E）、吊桿（ F）、橋面鋪裝（ G）等組成。 系梁采用 C50 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，單個(gè)系梁配置 12 束 15Φ 鋼絞線。其截面型式如下圖示（ CM）： 端橫梁配置 6束 10Φ 鋼絞線。 行車道橋面橫坡度（ %）由橫梁頂面變高形成，橫梁底緣與系梁底緣平齊。 E、橋面板：在橫梁之間設(shè)現(xiàn)澆橋面板，其中中橫梁之間橋面板截面尺寸為順橋向?qū)挾?米，橫橋向?qū)挾? 米，厚度 米，共 13塊，每塊 ；在兩端橫梁與中橫梁之間橋面板截面為順橋向?qū)挾? 米，橫橋向?qū)挾? 米，厚度 米，共 2 塊，每塊 板均為實(shí)體普通 C40 鋼筋混凝土 ,全橋共計(jì) 。外包雙層高密度聚乙烯（ PE）護(hù)套，配套錨具采用帶有糾偏裝置的冷鑄墩頭錨 ,共 56 套。219*8mm 370*370*40mm錨墊板 25 減震器 圖 24 圖 25 7 G、橋面鋪裝：采用 10CM 等厚度 C40聚丙烯 纖維鋼筋（ 162。橋面橫坡通過墩柱高度調(diào)整，梁底設(shè)調(diào)平墊塊保持支座頂面水平。 拱座 300 承臺(tái) 900 250 200 R=20 350 125*2 350 承臺(tái) 圖 26 圖 27 8 （ 2） 承臺(tái)：承臺(tái)基礎(chǔ)截面為 9*9 米正方形，高 3 米，全橋共 4 座， C30 混凝土 972m3。 樁基按照摩擦樁設(shè)計(jì)，樁長(zhǎng) 55 米，樁頂標(biāo)高 ，樁底標(biāo)高 ,樁長(zhǎng)共計(jì) 4*4*55=880 米。 引橋下部構(gòu)造：采用樁柱式，由墩臺(tái)蓋（帽）梁、立柱、樁基組成。 （ 2） 橋臺(tái)帽梁及耳背墻：橋臺(tái)帽梁高度 米，寬度 米，長(zhǎng)度 米，共 4 座。 型式見下圖（圖 29）示意（ cm） : 21 1275 2/2 30 % 65 65 65 220 10 795 10 220 D120 立柱 橋 軸 D130 樁基 線 4000 圖 28 50 1249 2/2 425 874 105 0% % 120 9 一座臺(tái)帽（含擋塊） C30 鋼筋混凝土數(shù)量為 ,全橋臺(tái)帽工程數(shù)量為 *4=。橋臺(tái)立柱計(jì) 8根，直徑 D120cm，柱高 和 共 2 種 。 包括主橋、引橋，全橋共有樁基 32 根，其中 D2M,L=55m 者 16 根； ,L=40m 者 8 根；,L=30m 者 8 根。橋面上左右側(cè)各設(shè) 2排人行道欄桿， 2道系梁內(nèi)側(cè)各設(shè)一排防撞護(hù)欄。具體布置型式及位置如下圖（圖 210）示 ： 綜上所述， xx大橋縱向斷面示意圖如下（半縱斷面圖，圖 211 ， cm） ： 圖 29 單向 雙向 滑板 固定 滑動(dòng) 固定 盆式 滑動(dòng)盆式 固定板式 滑板 固定 滑動(dòng) 滑板 固定 滑動(dòng) 固定 固定盆式 單向 固定板式 滑板 固定 滑動(dòng) 盆式 1 墩 0 臺(tái) 2 墩 3 墩 4 墩 5臺(tái) 圖 210 10 橋梁縱向中心線 K25+300 16790/2=8395 K25+ 8000/2 140 2*2020 5 250 圖 211 xx 大橋半縱斷面 （三） 主要工程數(shù)量。8 Kg 162。 河流最低水位 ， xx 大橋設(shè)計(jì)水位 米，設(shè)計(jì)最高通航水位 。С；七月份最熱，平均氣溫 27~30176。最大風(fēng)力八級(jí)，最大風(fēng)速Vmax=,年降雨量 左右，最大降雨量 ,最小降雨量 ,降水主要集中在每年的 4~9 月份，占全年的 30~50%左右。 三、 地質(zhì) 項(xiàng)目呈南低北高走勢(shì)，具崗狀平原、河湖平原兩種地貌。ｔ i=35KPa 【 б 0】 =140KPa。ｔ i=80KPa ~ N=1112 擊 （ 5）沙礫 Q4al+pl ~ 主橋樁底標(biāo)高 （ 6）中砂 Q4al+pl 【 б 0】 =300KPa。在此期間，據(jù)業(yè)主要求，設(shè)計(jì)單位對(duì)于 xx 大橋的工程結(jié)構(gòu)類型和橋跨形式進(jìn)行了重大變更，至 2020 年 5 月27 日我部收到業(yè)主下發(fā)的正式施工圖文件， 2020 年 6 月 1 日總監(jiān)辦下達(dá)了工程開工令。所以，我部重新編制了施工的優(yōu)化方案，將 工期目標(biāo)鎖定在 20 個(gè)月，即自 2020 年 6 月 1 日起開工，至 2020 年 1 月 30 日完工， 詳 見附件《工程進(jìn)度優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖》。 引橋墩柱：施工期 ，用時(shí) 65天。 系梁及懸臂第二次澆筑、橫梁及拱腳澆筑： ，用時(shí) 10 天。 1 系梁 N1/N4 張拉、吊桿安裝張拉： 施工期 ，用時(shí) 60天。 1 伸縮縫安裝：施工期 ，用時(shí) 20天。 北岸橋臺(tái)錐坡砌筑、搭板澆筑： ，用時(shí) 54天。 橋梁工程技術(shù)近年來(lái)發(fā)展很快，特別是大跨度橋梁，無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，除懸索橋以外，跨越能力當(dāng)推斜拉橋?yàn)槭祝崩麇^固、防腐代價(jià)昂貴，其經(jīng)濟(jì)跨度一般在 200m 以上。實(shí)踐證明，在軟基上建造混凝土拱橋，面臨著二個(gè)問題，一是既要滿足通航凈空的要求，還須壓縮引道長(zhǎng)度或降低填土高度，對(duì)于上承式混凝土拱橋只能采用較小的矢跨比ｆ／ L，一般小于１／８，但它對(duì)溫度變化及地基變形特別敏感，所產(chǎn)生的瞬時(shí)內(nèi)力往往要控制設(shè)計(jì)；同時(shí)起 拱線較低，在常水位時(shí)，拱腿易受船只沖撞，不利于水陸交通；二是因橋體水平推力需要依靠臺(tái)背土壓力、橋臺(tái)基底或阻滑板摩阻力抵抗，經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，土體在長(zhǎng)期荷載作用下將發(fā)生徐變滑移現(xiàn)象，而高填土產(chǎn)生的后期沉降會(huì)使橋臺(tái)向后轉(zhuǎn)動(dòng)下沉，勢(shì)必危及結(jié)構(gòu)安全。因其橋型合理、設(shè)計(jì)新穎、用材較少、結(jié)構(gòu)精美、施工方便、造價(jià)降低，所以具備了很強(qiáng)的優(yōu)越性、適應(yīng)性。精品工程，心血鑄就， xx 大橋的成功建成，必將成為天門市建橋史上的一座里程豐碑。 河道中搭設(shè)臨時(shí)支墩。 對(duì)稱張拉系梁 N N3鋼束。 拆除拱肋支架，并對(duì)稱張拉系梁 N N4鋼束。 1成橋試驗(yàn)，投入運(yùn)營(yíng)。其二，引橋的空心板梁架設(shè)必須等待主橋 N N4鋼束張拉壓漿封端完畢后才能進(jìn)行，因此梁板架設(shè)的早晚受到主橋施工進(jìn)度的限制，并影響到橋面系和附屬工程的施工， 一并構(gòu)成關(guān)鍵線路的重要一環(huán)。 設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)在主橋上部結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)采用同濟(jì)大學(xué)編制的鄂《橋 梁博士 》平面桿系程序進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)靜力分析，對(duì)包括成橋狀態(tài)下的恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、 混凝土 10年期收縮徐變、支座 強(qiáng)迫位移、溫度變化等荷載作用進(jìn)行了計(jì)算，并按照不同荷載組合對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、應(yīng)力分別驗(yàn)算。 2）必須確保拱圈形成過程中拱架的受力與變形控制在允許范圍內(nèi)，具體可以采用對(duì)拱架預(yù)留拱度、對(duì)稱澆注混凝土等手段。 6） 支架應(yīng)力必須控制在安全范圍內(nèi)； 7） 由于 主跨主拱肋矢高較高， 結(jié)構(gòu)施工時(shí)對(duì)于風(fēng)荷載引起的應(yīng)力變化應(yīng)予重視。 （五） 、水中施工加高空作業(yè)、支架澆筑和張拉工程，均給工地安全管理帶來(lái)了嚴(yán)竣考驗(yàn)。要根據(jù)各個(gè)控制點(diǎn)的不同作業(yè)特點(diǎn)和相應(yīng)安全管理規(guī)范要求，制定必要的安全管理辦法、具體的安全操作指導(dǎo)書和相應(yīng)事項(xiàng)相應(yīng)級(jí)別的安全防范預(yù)案，落實(shí)安全保護(hù)措施和經(jīng)費(fèi)，落實(shí)崗位安全責(zé)任制，落實(shí)多種安全保險(xiǎn)，采用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面管理手段，加強(qiáng)安全管理，杜絕安全事故發(fā)生。受大氣候影響，兼天門地材供應(yīng)地方特點(diǎn)，工程還未開工，各種建筑材料漲幅已經(jīng)達(dá)到投標(biāo)材料預(yù)算價(jià)格的 28160%，誠(chéng)非我單位所能預(yù)見。 嚴(yán)格材料管理，注重邊角料回收，在滿足規(guī)范要求的前提下，杜絕材料不必要的消耗或浪費(fèi)； 積極采用新材料替代品，如在不降低混 凝土強(qiáng)度等級(jí)的前提下，采用粉煤灰部分代水泥用量，或摻加硅粉提高強(qiáng)度，一方面減少了水泥用量，有效節(jié)約了成本，一方面增強(qiáng)了泵送 混 20 凝土 的和易性，給施工帶來(lái)便利，同時(shí)對(duì)于克服大體積混凝土水化熱起到良好的緩和作用。在橋面板現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)，采用活動(dòng)式支架或吊模施工，以減少支架搭設(shè)材料費(fèi)用，提高人工工效。 二、 總體施工順序 根據(jù)工程變更情況，我們?cè)贫岁P(guān)鍵工程線路為 26 各月的主要項(xiàng)目施工順序，即 施工準(zhǔn)備→筑島圍堰→主橋樁基→主橋承臺(tái)→主橋墩座→現(xiàn)澆支架地基處理→系梁澆筑→橫梁澆筑→橫梁張拉、系梁 N2\N3 鋼束張拉工程→主橋橋面板澆筑→拱肋、橫撐澆筑→系梁 N1\N4 鋼束張拉工程→吊桿安裝→引橋第 5 跨梁板安裝及絞縫→伸縮裝置安裝→橋面鋪裝→防撞護(hù)欄→北岸施工場(chǎng)地復(fù)原及橋頭路基填筑→北岸臥梁搭板、錐坡施工→工程交驗(yàn)。 2020 年 3月 16 日我局與業(yè)主簽訂施工合同協(xié)議書， 2020 年 3月 21 日組織建立起以國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理向合勝同志為項(xiàng)目經(jīng)理、高級(jí)工程師、一級(jí)建造師同志為項(xiàng)目總工的武荊高速公路天門連接線 xx 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。 圖 62 本項(xiàng)目所在位置圖 項(xiàng)目部辦公和生活場(chǎng)所安置在天門市肉聯(lián)廠（原冷凍廠）三層辦公房?jī)?nèi)，距離施工現(xiàn)場(chǎng)右側(cè) 150 米左右。主要設(shè)置自動(dòng)拌和計(jì)量攪拌站、輸送泵、水泥庫(kù)、砂、石料倉(cāng)、鋼筋棚、木工棚、工具間、庫(kù)房、值班房、配電房、發(fā)電機(jī)房、生產(chǎn)水池、預(yù)制場(chǎng)地、機(jī)械停放處、員工宿舍。既有便道縱向基本平順，縱坡在 2%以內(nèi)。 四 、 主要技術(shù)管理人員、機(jī)械、試驗(yàn)設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料、小臨設(shè)施材料配備 （一）主要技術(shù)管理人員 見主要技術(shù)管理人員一覽表（表