電動汽車智能充電機設計研究-預覽頁
【正文】 于大功率（10kW 以上）充電機適合采用相控方式，控制方法成熟，性能穩(wěn)定可靠。 3） 計了自檢用假負載，要求邏輯部分可以控制假負載的投入和斷開，保證充電機自檢。 (1) 微機控制器硬件設計 采用ATMEL 公司的89C52,該單片機片內(nèi)8K FLASH,片內(nèi)256 字節(jié)RAM,32 條可編程I/O 口線,3 個16 位定時器/計數(shù)器,8 級中斷源,有一個通用串行接口。顯示設定參數(shù)時具有提示輸入?yún)?shù)范圍功能。在硬件上采用MAX813 芯片組成系統(tǒng)監(jiān)控電路。根據(jù)充電機需要具備的功能，確定軟件需要實現(xiàn)的功能，編制流程圖和代碼。 du/dt 檢測就是在充電過程的后期，檢測蓄電池端電壓單位時間的變化量。 圖3 充電接受特性曲線圖4 智能充電機程序執(zhí)行路徑框圖3 智能充電機性能測試與試驗 圖5 為實際測試得到的恒壓限流充電的充電曲線；圖6 為恒流限壓的充電曲線。 充電設備可分為常規(guī)充電機和快速充電機。后續(xù)開發(fā)包括多臺充電機組網(wǎng)監(jiān)控以及充電機同電動汽車上車輛能量管理單元通信。 3 , etc. State of Charge Estimation for Improving Management of Electric Vehicle Leadacid Batteries during Charge and Discharge. Proceeding of the 13th International Electric Vehicle Symposium, 1996. 4 Shoji Tange. Feasibility Study of Supper Quick Charging System”, Proceeding of 1992 International Congress on Transportation Electronics IEEE Cat. No92CH32318, P211221(end)
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