山區(qū)高速公路滑坡的治理論文-預覽頁
【正文】 為滑坡的排水系統(tǒng)也起到繼續(xù)排水的作用。這40根抗滑樁分為根據(jù)位置的不同，分為G排樁、H排樁、F排樁，G、H樁同時從公路的上部通過，而F樁從公路下部通過。通過試樁這些資料和勘察報告來對比，是否有出入。H8試樁的護壁是分段支護，采用的是C20混凝土，護壁中有6根箍筋，72根豎筋。而在做護壁是就不應(yīng)該以此來考慮護壁的承力情況，為什么這么說呢？，此時，根據(jù)設(shè)計給出的潛層滑帶就在這個范圍，如果護壁不到位，將來很有可能在樁芯還沒有澆成，因為滑體的滑動造成孔位錯位，這不僅對試樁本身是一個很大的危險，嚴重的可能這個試樁就會廢掉，重新選擇試樁，重新考慮新試樁地層和廢樁地層的關(guān)系，一系列的問題都會出現(xiàn)。 △ 四方山滑坡體從裸露的巖層看，走向為北東走向，傾向為南東60176。從整體這個方面說，在沒有挖開孔基之前，土層為一個整體，受到的壓力均勻分布，挖開過后，越往下護壁的土壓力越大，并且在這個層面是一個潛層滑動面，上下土層不是一個整體，當挖開第八模時，以上的土層就失去了一個承重的平臺，第七模以上的土就從第八模的空隙滑進孔里，第七模的砼護壁在強度沒有完全起來的情況下，是抵擋不住如此大的土壓力。 比如在滑動面以上可以按照直徑為10mm、8mm作為護壁的鋼筋網(wǎng)，通過滑動面時鋼筋的用直徑更大的螺紋鋼筋作為受力鋼筋，或者在原受力鋼筋的情況下增加鋼筋，上下之間的連接鋼筋采用焊接的形式，讓護壁的鋼筋混凝土有足夠的抵抗力，通過滑動面后可以恢復成直徑為10mm、8mm的護壁鋼筋網(wǎng)。另外，從做出來的抗壓試件來看，經(jīng)過一夜的露天存放，混凝土的表面結(jié)了一層薄冰，用手按一下，就會發(fā)現(xiàn)，混凝土的表面還是很軟，就象是剛剛做的一樣，在這種山區(qū)施工的情況下，按照橋梁的技術(shù)規(guī)范，冬季施工時橋梁各個部位不允許使用早強劑，必須在梁場進行蒸汽養(yǎng)生，但作為樁芯的附屬支護工程，為了使混凝土的強度提前達到70%，應(yīng)該可以加入適當?shù)脑鐝妱?，但根?jù)指揮部下發(fā)的冬季施工的要求中，把抗滑樁作為挖孔樁來看待，就不允許使用早強劑。在G號樁的設(shè)計中，每個樁長15M，在10M的位置就可以見到中風化，但在實際施工中見到中風化的深度與設(shè)計有很大出入，到現(xiàn)在12M還是強風化層，G3在9M的位置見到中風化，G5在13M見到中風化，G7還沒有有見到，從這組數(shù)據(jù)中看出，G樁的巖層不是在一個平面上，見下圖。如果在初次勘探之后，確定了施工區(qū)域后，應(yīng)該在對施工區(qū)域的地質(zhì)情況再進行一次詳細的地質(zhì)勘探，孔距縮小，這樣可以對各層面進行給深入的了解，為設(shè)計配筋工作提供直接的依據(jù)。三、對于坡角,設(shè)計沒有處理。四、對樁位的處理。使著18根樁在同一軸線上。每次監(jiān)測時從滑坡體外的監(jiān)測點對滑坡體內(nèi)的固定點進行觀測，通過儀器對固定點的觀測，測出各固定點的坐標，與前一個月的所測坐標數(shù)據(jù)進行對比，從中得出位移量及位移速度。測斜是滑坡治理中監(jiān)測常用的一種方法，是沿著滑坡體滑動的方向，并排打孔，將鋼管放在里面，每隔一端時間就對鋼管進行監(jiān)測，同時記錄鋼管的彎曲量，這種記錄是用儀器進行，測斜儀是一種可精確地測量沿垂直方向土層或圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)部水平位移的工程測量儀器。當測斜管隨孔深偏移時，測斜管的位移量即為該孔的偏移位移量。 (1)式中Li為各段點之間的單位長度。測雙向位移時，由兩個方向的測量值求出其矢量和，得位移的最大值和方向。6 將測頭插入測斜管，使?jié)L輪卡在導槽上，從測斜管孔口開始測量自孔底結(jié)束，自上而下沿導槽全長每隔一定距離（）測讀一次，每次測量時，應(yīng)將測頭穩(wěn)定在某一位置上。7 測量完畢后應(yīng)及時將數(shù)據(jù)采集儀中的數(shù)據(jù)通過微機存入硬盤中，為數(shù)據(jù)分析作好準備。在山區(qū)冬季施工中，對于護壁的支護工程應(yīng)該適當?shù)膿郊釉鐝妱棺o壁的強度能夠提前的達到設(shè)計要求。 致謝
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