一汽大眾長春工廠沖壓、焊裝、總裝探秘-預覽頁
【正文】 有左右兩套清洗機器輪流工作，所以清洗機器也需要被自動控制切換?？傃b線有167個工位。一汽大眾的動力系統(tǒng)和前后橋總成安裝工序，已經實現全自動化，體現出大眾車系模塊化程度已經很高。我們當場就笑稱，如果其他廠家的密封條安裝人員想跳槽，在一汽大眾是找不到工作的?！舅妮喍ㄎ弧咳缃褚黄蟊姰a能吃緊，除了在長春以外地區(qū)建設工廠，對長春工廠進行優(yōu)化提升也是一個辦法。另外，現在也一同在長春生產。我們此次的參觀重點是EA111生產線，這條生產線今年3月投產，設計產能為30萬臺，明年提升到45萬臺產能。發(fā)動機由一條自動運輸帶傳送，每個工位的工人只需要取到需安裝的零部件，然后按下輔助安裝工具的啟動按鍵，并檢測機器工作過程，即可以完成發(fā)動機總裝線其中一個工位的工作?！尽繐榻B，由于德國本土工廠建成時間比一汽大眾更早，一汽大眾工廠的一些硬件設備比德國大眾的本部還要強。但在追求高標準工藝、建立科學質量控制體系、整合硬件出來的效率、全系產品的模塊化生產優(yōu)化程度，這些“軟實力”才是不易追趕的方面。但無論如何，一汽大眾的工廠確實給我們展現了一幅最先進的汽車制造畫卷。現在，我們再窺探一下被包裹的沖壓線里頭有什么乾坤……光肉眼所見，其速度至少是之前自主品牌工廠的2倍。沖壓車間除了沖壓生產線，還有單獨設立的調試線，用于模具與沖壓設備事先進行“磨合”，在不影響生產的情況下進行模具準備和維護工作。再看看一些細節(jié)。這是業(yè)界用于檢查沖壓件表面是否平整的常用工具——“油石”，用于檢查沖壓件的外表面瑕疵，板件表面的高度差有2μm3μm都可被檢查出來。德國大眾最早推行的奧迪特（AUDIT）評審方法，目前已經被國內很多汽車廠廣泛采用。天車也是沖壓車間不可缺少的工具，它可是“大力士”，主要用于吊運模具。說到焊裝，大家必定會想到大眾近年來重點宣傳的激光焊接，下面我們就來揭開激光焊接的神秘面紗。激光焊接生產線的景象就很不同，激光焊接工序不能暴露在外，必須在一個封閉的焊接室內進行。當然，由于一個激光焊房里不只對應一個點焊工位的工作量，所以這個數據還不能直接用來反映激光焊接比一般焊接的準確成本差異。上圖是整個車間里最大、最“?！钡囊惶准す夂附釉O備——先有看起來“密密麻麻”的機械將車頂、側圍、地板進行拼合，然后送入完全密閉的激光焊接房進行激光焊接。頂蓋、側圍、地板的合并過程，激光焊接只做了部分的焊接，之后車架還需要經過一條點焊機器人組成的主焊線，才算真正地將車架主體焊接完成。【左圖：車門內板上的不等厚鋼板拼接部位 右圖：側圍門框上的脈沖式激光焊接部位】在車門部件上，我們首先看到的是不等厚鋼板拼接，這屬于早期激光焊接應用技術，目前在汽車業(yè)界已比較主流。激光焊接有連續(xù)式和脈沖式兩種?！臼謩雍附庸ば颉窟@類超高強度鋼板，一汽大眾車型一般在A柱、頂梁、中梁和門檻等位置使用，車型產品包括速騰、邁騰、高爾夫GTI、CC?！镜匕蹇v梁的熱成型鋼板】【邁騰ZP5 奧迪特評審】33 / 3
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