【正文】 ailed finite element analysis procedure.Key words: ordinary type。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無(wú)論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開(kāi)它。私人購(gòu)買(mǎi)成為購(gòu)車的主流，售后市場(chǎng)也將得到蓬勃發(fā)展，舉升機(jī)在未來(lái)的需求量也將不斷增加，據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在未來(lái)三年內(nèi)，舉升機(jī)市場(chǎng)將維持在8％～12％的增長(zhǎng)率。而選擇單柱、雙柱還是四柱的舉升機(jī)，或是選擇立式、剪式、平板式還是子母式，或是幾種類型相結(jié)合的舉升機(jī)，主要是根據(jù)車間結(jié)構(gòu)布局和維修中的具體需要來(lái)確定，比如舉升機(jī)在車間的占地面積和高度，舉升機(jī)在維修和養(yǎng)護(hù)中的具體用途，以及是否要與四輪定位儀配套使用等。而傳統(tǒng)的機(jī)械式舉升機(jī)安全性較差，所需的維護(hù)工作較多，被液壓式舉升機(jī)取代也是大勢(shì)所趨。同時(shí)隨著技術(shù)的不斷成熟，其標(biāo)準(zhǔn)也將逐步統(tǒng)一化。第二步利用Assembly模塊組裝模型，生成裝配件。第六步利用Job模塊生成一個(gè)作業(yè)并提交分析。并與之對(duì)應(yīng)擁有各種類型的材料模型庫(kù)，可以模擬大多數(shù)典型工程材料的性能，其中包括金屬、橡膠、高分子材料、復(fù)合材料、鋼筋混凝土、可壓縮彈性的泡沫材料以及巖石和土這樣的地質(zhì)材料。例如復(fù)雜的多部件問(wèn)題可以通過(guò)對(duì)每個(gè)部件定義材料模型和幾何形狀，然后再把它們組裝起來(lái)而構(gòu)成。 ABAQUS分析模型的組成 ABAQUS模型通常由若干不同的部件組成，它們共同描述了所分析的物理問(wèn)題和所得到的結(jié)果。模型中所有的單元和節(jié)點(diǎn)的集成稱為網(wǎng)格。隨著網(wǎng)格密度增加，分析結(jié)果會(huì)收斂到唯一解，但用于分析計(jì)算所需的時(shí)間也會(huì)增加。這些附加的幾何數(shù)據(jù)由單元的物理特性定義，且對(duì)于定義模型整體的幾何形狀是非常必要的。大部分加載的形式包括： 熱載荷 邊界條件是約束模型的某一部分保持固定不變（零位移）或移動(dòng)規(guī)定量的位稱（非零位移）。在動(dòng)態(tài)分析中，由于結(jié)構(gòu)模型中的所有分離部分都具有一定的質(zhì)量，其慣性力可防止模型產(chǎn)生無(wú)限制的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)，因此，在動(dòng)力分析時(shí)，求解過(guò)程中的警告通常提示其它的問(wèn)題，如過(guò)度塑性問(wèn)題。輸出要求 ABAQUS的模擬計(jì)算過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的輸出數(shù)據(jù)。ABAQUS/CAE分為若干個(gè)功能模塊，每一個(gè)功能模塊定義了建模過(guò)程中的一個(gè)邏輯方面；例如，定義幾何形狀、定義材料性質(zhì)、生成網(wǎng)格等等。最后，用戶可使用可視化模塊閱讀輸出數(shù)據(jù)，觀察分析結(jié)果。在Property模塊中，用戶生成截面和材料定義，并把它們賦于(Assign)部件。Step（分析步驟） 用戶用Step模塊生成和配置分析步驟與相應(yīng)的輸出需求。其它的相互作用包括諸如綁定約束，方程約束和剛體約束等約束。Load（載荷） 在Load模塊里指定載荷，邊界條件和場(chǎng)。Job（作業(yè)） 一旦完成了模型生成任務(wù)，用戶便可用Job模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)分析計(jì)算。Sketch（繪圖） 在ABAQUS/CAE中，先繪出二維的輪廓線有助于生成部件的形狀。下一步是從出現(xiàn)的 Start Session 對(duì)話框中選擇 Creat Model Database。在建模前需要確定使用哪種量綱，建議用米、秒和千克的SI量綱，但如果愿意使用另一種量綱也可以，我們這里使用SI量綱。 3．用圖31中給定的尺寸繪制連接環(huán)的輪廓圖，可用下面的方法： a．使用繪圖工具欄右上角的Create Line:Connected工具，創(chuàng)建如圖所示的輪廓，然后使用Add Dimension工具按照?qǐng)D中的尺寸進(jìn)行尺寸標(biāo)注，修改。 ，點(diǎn)擊OK退出ABAQUS/CAE繪圖環(huán)境，并顯示部件。 ，在提示區(qū)點(diǎn)擊Done，Edit Base Extrusion對(duì)話框彈出，點(diǎn)擊Flip,選擇拉伸方向?yàn)橄蛳拢c(diǎn)擊OK退出ABAQUS/CAE繪圖環(huán)境，并顯示部件。完成繪制輪廓圖后，在提示區(qū)點(diǎn)擊Done，Edit Base Extrusion對(duì)話框彈出，點(diǎn)擊OK退出ABAQUS/CAE繪圖環(huán)境，并顯示部件。 solid :Extrude工具，繪制托臂兩側(cè)部分輪廓，完成繪制輪廓圖后，在提示區(qū)點(diǎn)擊Done，Edit Base Extrusion對(duì)話框彈出，點(diǎn)擊OK退出ABAQUS/CAE繪圖環(huán)境，并顯示部件。在舉升機(jī)模型中，選擇材料為鑄鋼，其彈性模量E=200GPa，泊松比= 。s ，點(diǎn)擊OK。指定截面屬性 1. 從主菜單中選擇 Assign Section來(lái)賦值截面性質(zhì)。 裝配件包含了有限單元模型中的所有幾何形體，每個(gè)ABAQUS/CAE 模型只有唯一的裝配件。模型的坐標(biāo)方向?yàn)槟J(rèn)方向，整體坐標(biāo)1軸沿軸承座的長(zhǎng)度方向，整體坐標(biāo)2軸是垂直方向，整體坐標(biāo)3軸位于厚度方向。 定義分析步: 1．從工具欄的Module表中選擇Step項(xiàng)進(jìn)入分析步(Step)模塊。3．在彈出的Edit Step對(duì)話框中鍵入下敘分析步描述：Apply uniform pressure to the bracket arm，在接收缺省設(shè)置后點(diǎn)擊OK。: 1．從主菜單中選擇Output→Field Output Requests→Manager。b. 在Forces/Reactions中，只要求輸出反力結(jié)果(缺省)，要分別關(guān)閉集中力和力矩的輸出項(xiàng)。3．通過(guò)選擇OutputHistory Output RequestsManager關(guān)閉歷史輸出結(jié)果。荷載的定義與此方法相同。3．在以下步驟中，可能需要改變視角使得選擇更加容易。圖33舉升機(jī)的固定端 的均布?jí)毫?，為了正確施加荷載，部件必須被分區(qū)，使得托臂分為左部和右部。這里應(yīng)用3 points法定義分割平面。 3. 從主菜單中選擇Load Create定義壓力荷載，在彈出的Create Load對(duì)話框中，命名荷載為L(zhǎng)oad1，并選擇Step1作為它所施加的分析步。 箭頭出現(xiàn)在面的各節(jié)點(diǎn)上，標(biāo)明了已施加荷載，如圖34.圖34施加載荷面：分區(qū)、生成網(wǎng)格和定義幾何形體集 ABAQUS/CAE提供了多種網(wǎng)格生成技術(shù)去生成不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型的網(wǎng)格。在進(jìn)入Mesh模塊時(shí)，ABAQUS/CAE根據(jù)將采用的網(wǎng)格生成方法，用顏色代碼標(biāo)定模型的區(qū)域： 在這里我們采用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成，使用這種網(wǎng)格生成技術(shù)時(shí)，第一步必須是對(duì)模型分區(qū)，分區(qū)完成后，一個(gè)全局網(wǎng)格剖分尺度將被指定，網(wǎng)格將被生成，最后，生成輸出結(jié)果請(qǐng)求的幾何形體組。第一次分區(qū)的作用允許使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成技術(shù)，第二次分區(qū)則是為了提高網(wǎng)格生成的整體品質(zhì)。 2．從快捷菜單中選擇Mesh Element Type為部件選擇單元類型，由于已經(jīng)進(jìn)行分區(qū)，部件由幾個(gè)區(qū)域組成，操作中需要考慮這個(gè)現(xiàn)狀。圖35舉升機(jī)分網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行和監(jiān)控作業(yè)生成作業(yè)：1．從工具欄的Module列表中選擇Job項(xiàng)進(jìn)入作業(yè)模塊。5．接收缺省的作業(yè)設(shè)置，并點(diǎn)擊OK。在對(duì)話框的頂部有一個(gè)求解過(guò)程的概要。生成Mises應(yīng)力輪廓圖:從主菜單中選擇Result→Field Output。圖46托臂在低端時(shí)的應(yīng)力分布圖37托臂在低端時(shí)的位移分布圖第四章 舉升機(jī)托臂在上升到中間位置及最高位置時(shí)受力及變形情況 此部分步驟與第三章的基本相同，只是將兩個(gè)托臂的位置進(jìn)行了變動(dòng)，中間位置與底面的距離為1m。 從變形圖中可以看出最大變形處為舉升機(jī)托臂的端部，從表格數(shù)據(jù)上來(lái)看，最大變形出現(xiàn)在托臂上升到中間位置時(shí)的位移：，變形量較小，安全系數(shù)較高，滿足設(shè)計(jì)要求。也可以加長(zhǎng)托臂，可以舉升更小的車輛，使舉升機(jī)的應(yīng)用更廣泛。這些教導(dǎo)在我今后的學(xué)習(xí)和工作中將不斷影響我和激勵(lì)我。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒(méi)關(guān)系，各奔前程，大家珍重。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我最誠(chéng)摯的謝意！感謝各位專家的批評(píng)指導(dǎo)