ats系統(tǒng)概述論文正稿-預(yù)覽頁
【正文】 。 ?。?）列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。通過設(shè)在車輛段的終端，向車輛段管理及行車人員提供必要的信息，以便編制車輛運(yùn)用計(jì)劃和行車計(jì)劃。 （9）能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)。圖中, 在軌旁一定距離依次布置無線訪問接入點(diǎn)( AP) , 在車上為每列車配置車載無線電臺(tái)。2. 對(duì)列車進(jìn)行精確定位。2． 基于CBTC的ATS子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在CBTC 制式下, 不同廠家ATP /ATO 設(shè)備的構(gòu)成有很大區(qū)別, 有的廠家為整條線路配備1~ 2套地面區(qū)域控制器, 有的廠家則為每個(gè)設(shè)備集中站(有岔站) 配備1套地面區(qū)域控制器。1. 應(yīng)用服務(wù)器。2. 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。用來為每班選擇對(duì)應(yīng)的基本運(yùn)行圖, 下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃, 記錄運(yùn)行時(shí)間結(jié)果, 以及對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行人工調(diào)整。對(duì)中心以及車站所有ATS設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視, 對(duì)所有人工以及自動(dòng)辦理指令進(jìn)行記錄, 對(duì)重要的事件進(jìn)行語音或文字告警,存儲(chǔ)站場運(yùn)行歷史記錄并提供回放功能。為ATS與信號(hào)外系統(tǒng)的通信接口, 包括與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、廣告系統(tǒng)等接口, 向外提供列車位置、廣告信息, 接收外系統(tǒng)時(shí)鐘、供電臂狀態(tài)信息等。1. 設(shè)備集中站。另外, ATS分機(jī)需要具備本地計(jì)劃存儲(chǔ)功能, 當(dāng)中心ATS與車站ATS中斷時(shí), ATS分機(jī)能夠按照預(yù)定的計(jì)劃繼續(xù)生成指令控制地面和車載設(shè)備。但ATS 分機(jī)只是一個(gè)經(jīng)過功能裁剪的輕量級(jí)的分機(jī)。派班終端通過與中心ATS交互，獲取列車運(yùn)行計(jì)劃，生成司機(jī)出乘計(jì)劃，并將了、機(jī)車運(yùn)行計(jì)劃上傳到中心ATS系統(tǒng)。CBTC下，ATS顯示的信息內(nèi)容主要可以分為兩部分。 由于不再基于軌道電路進(jìn)行行車，在移動(dòng)閉塞模式下，對(duì)列車的表示方式也將有很大的不同。 圖2 一種CBTC 列車的表示方式 站場控制 CBTC制式下的站場控制模式同基于軌道電路的ATS一樣, 分為調(diào)度中心控制(遙控) 和車站現(xiàn)地控制(站控)。在CBTC模式下, 根據(jù)廠商設(shè)備的不同, 可能會(huì)增加防護(hù)區(qū)間的設(shè)定與取消, ATP設(shè)備初始復(fù)位等相關(guān)操作。這樣, 一方面,ATS對(duì)列車的跟蹤功能變得相對(duì)簡單, 主要是將各個(gè)區(qū)域控制器報(bào)告的列車信息進(jìn)行匯總。在日常作業(yè)中, 處理各種運(yùn)行事件, 對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整, 是調(diào)度工作的主要部分。由于仿真系統(tǒng)就是對(duì)ATC 底層設(shè)備的模擬, 那么底層設(shè)備制式的變化, 也就決定了仿真系統(tǒng)的變化。對(duì)列車模擬時(shí), 也不能再依賴于軌道電路, 而必須建立以軌道數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的列車移動(dòng), 而且還要求能夠?qū)崟r(shí)接收ATS的指令并進(jìn)行相關(guān)處理, 這都是與傳統(tǒng)軌道電路制式下的ATS仿真系統(tǒng)不同的地方。 由于后備系統(tǒng)的加入, 使得基礎(chǔ)的信號(hào)制式更加復(fù)雜, 它不單純是傳統(tǒng)的由軌道電路或者計(jì)軸設(shè)備提供的固定閉塞方式, 或者單純是基于通信的移動(dòng)閉塞方式, 而往往是2 種方式的混合。三、上海地鐵1號(hào)線ATS子系統(tǒng)簡介（例） 上海地鐵一號(hào)線的ATS子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)以下功能：跟蹤列車、調(diào)度列車、維護(hù)列車運(yùn)行時(shí)刻表、顯示系統(tǒng)狀況、顯示并記錄報(bào)警信息，統(tǒng)計(jì)匯編、仿真與診斷。就信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)的聯(lián)鎖故障分類表現(xiàn)，如圖2所示，可以得出引發(fā)地鐵信號(hào)故障的原因中設(shè)備原因占主導(dǎo)地位。 地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全隱患監(jiān)測現(xiàn)有ATC、SCADA、FAS、BAS等系統(tǒng)集成，可從車、環(huán)、設(shè)備三個(gè)方面進(jìn)行全面監(jiān)測，地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障只是地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障的一種，相比常見地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的安全隱患研究，必要經(jīng)過不一樣故障研究具體研究其大概引發(fā)的原因，分別加以防患。圖3為聯(lián)鎖故障發(fā)生后列車安全運(yùn)行研究。為實(shí)現(xiàn)均衡吸收客流、包管列車安全運(yùn)行，列車群（上線列車）需針對(duì)不一樣的區(qū)段采取不一樣的列車間隔調(diào)整，避免出現(xiàn)后續(xù)列車在站外停車。在信號(hào)制式變化后,如何充分利用底層設(shè)備提供先進(jìn)功能, 構(gòu)筑一個(gè)高效、智能、界面友好的ATS 子系統(tǒng), 對(duì)ATC 系統(tǒng)整體特性的發(fā)揮, 有著重要的作用。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)
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