【正文】 干組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)；然后再通過兩兩比較，確定各層次諸要素的相對重要性；最后綜合各層次要素的重要程度，得到諸要素的綜合評價。（三）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)，它用于研究多指標(biāo)輸入和多指標(biāo)輸出決策單元(DMU)相對有效性?；驹硎抢媚：碚搶σ粋€與各種模糊因素有關(guān)的事物加以綜合考慮，并進行評價的方法，根據(jù)最大隸屬度原則，采用定性與定量相結(jié)合的方法去評價對象所屬的等級。由于港口物流績效的評價指標(biāo)很多，如果采用其他的評價方法可能導(dǎo)致評價的片面性。上海港物流的發(fā)展在一定程度上代表了我國港口物流的發(fā)展方向。2011年，上海港集裝箱吞吐量突破3000萬TEU，%，連續(xù)第二年成為世界第一集裝箱大港；，[23]。陸路方面：鐵路干線有滬杭線、滬寧線、津滬線以及新開通的京滬高鐵，港區(qū)的開平、北票、張華浜軍工路碼頭均有鐵路專線。上海的虹橋國際機場是我國最大的航空樞紐之一，國內(nèi)航線遍及除臺灣省以外的全國30多個大中城市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國、意大利、新加坡等國家以及香港地區(qū)的10多個主要城市。加快船舶周轉(zhuǎn)能力，減少船舶的在港時間，不僅可以增加船東的收益，還可以加快產(chǎn)品到達市場的時間，增加生產(chǎn)廠商和銷售廠商的邊際收益。截止2010年底，上海港擁有各類碼頭泊位1160個，其中萬噸級以上生產(chǎn)型泊位150個。四、上海港經(jīng)濟腹地要在激烈的港口城市競爭中脫穎而出，成為舉世矚目的國際航運中心，同該城市經(jīng)濟腹地發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。長三角地區(qū)經(jīng)濟活躍，2011年，長三角地區(qū)GDP實現(xiàn)82023億元，%。國際航運中心的建設(shè)是國際金融中心建設(shè)的重要支撐，我國對外貿(mào)易中90%以上的貨物是通過港口完成的，如果沒有港口的支持，就難以完成貨物的集疏運及中轉(zhuǎn)需求，上海GDP的發(fā)展將受到限制，從而也制約了國際金融中心建設(shè)。此外，還必須符合現(xiàn)代物流條件下國際航運中心所應(yīng)有的特征以及對現(xiàn)代港口提出的要求，滿足船舶大型化和專業(yè)化的運輸經(jīng)營方式需求。加快上海港港口物流的發(fā)展，對其績效狀況進行分析，有利于上海港認(rèn)清自身狀況、提高物流服務(wù)水平，為所有的航運和貨主創(chuàng)造高效的物流環(huán)境，從而提高上海港的國際競爭能力。當(dāng)前貨主企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略也從傳統(tǒng)的生產(chǎn)與營銷導(dǎo)向型向市場與服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實施總體物流合理化的策略，以提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)銷售過程的順暢。此外，還應(yīng)以現(xiàn)代科技統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)，結(jié)合必要的專項調(diào)查和查證、定性定量分析結(jié)合，通過綜合評價得出科學(xué)合理、真實客觀的評價結(jié)果。（四）可比性原則運用評價指標(biāo)體系評價港口物流發(fā)展水平時，不僅要考慮到與國外港口物流系統(tǒng)評價體系的兼容和橫向的可比性，還要考慮到數(shù)據(jù)在時間上縱向的可比性。第二節(jié) 港口物流績效評價指標(biāo)因素港口物流績效評價體系是政府對港口規(guī)劃的重要依據(jù)，對提高港口核心競爭力意義非凡。一、港口基礎(chǔ)設(shè)施及物流規(guī)模港口的硬件水平是反映港口基礎(chǔ)設(shè)施條件的綜合指標(biāo)，主要由基礎(chǔ)設(shè)施及物流規(guī)模體現(xiàn)，港口的基礎(chǔ)設(shè)施是港口存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，體現(xiàn)其實現(xiàn)綜合生產(chǎn)能力，影響其未來發(fā)展。貨物吞吐量主要指貨物以及集裝箱吞吐量的大小。一個港口物流水平的高低，已經(jīng)不僅僅是看總吞吐量的多少，而是取決于集裝箱量。泊位通過能力以及設(shè)備裝卸能力是港口的重要指標(biāo)之一，主要影響著船舶到港后能否及時進入泊位等待裝卸，泊位通過能力大意味著可以減少貨主船公司的時間，減少其在泊位外的等待時間以及船舶在泊位上的逗留時間，設(shè)備裝卸能力強，也意味著港口船舶周轉(zhuǎn)快，可?？康拇斑m量越多，港口效率就越高。二、港口現(xiàn)代化經(jīng)營管理水平 港口的現(xiàn)代化經(jīng)營管理水平在港口物流形成上有著不容小覷的作用，集中體現(xiàn)著港口的綜合服務(wù)水平、經(jīng)營管理水平、現(xiàn)實水平，影響著港口的投資和發(fā)展環(huán)境。管理及服務(wù)機構(gòu)的完善程度（如海關(guān)、邊檢、港務(wù)監(jiān)督等）影響著船舶通關(guān)的順利程度，是提高船舶出入境管理的關(guān)鍵，對整個港口船舶的通行效率有著重大影響。時間柔性用以評價港口對客戶需求的響應(yīng)速度；作業(yè)柔性是指港口改變計劃作業(yè)期的能力，可用作業(yè)提前期的富余程度來衡量；需求柔性是指在港口面對客戶需求不確定性時所具有的適應(yīng)能力，可采用能夠提供的服務(wù)范圍來描述。從業(yè)人員能力從另一個方面反映了港口服務(wù)水平的優(yōu)劣，是其能否長期吸引客戶，獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。集裝箱化率高，體現(xiàn)了該港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備及自動化水平高，也就是港口物流績效水平高?？蛻魸M意度主要包括港口規(guī)費外有無其他收費、港口通關(guān)效率、貨損貨差率、班輪始發(fā)準(zhǔn)班率、相關(guān)航運輔助行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、裝卸效率、投訴查詢及問題的處理率[27]。表41 港口物流績效綜合評價體系表目標(biāo)層A 準(zhǔn)則層B 指標(biāo)層C 貨物吞吐量u11 硬件水平u1 集裝箱吞吐量u12 港口公路、鐵路等集疏運設(shè)施u13 泊位通過能力u14 全社會固定資產(chǎn)投資狀況u15 港 港口裝卸設(shè)備能力u16 口 物流成本u21 物 管理及服務(wù)機構(gòu)完善程度u22 流 柔性化作業(yè)能力u23 績 經(jīng)營管理水平u2 堆場容量周轉(zhuǎn)能力u24 效 港口機械工作能力u25 綜 港口信息化程度u26 合 從業(yè)人員能力u27 評 集裝箱化程度u28 u 港口規(guī)費外有無其他收費u31 港口通關(guān)效率u32 客戶滿意度u3 貨損貨差率u33 班輪始發(fā)準(zhǔn)班率u34 相關(guān)航運輔助行業(yè)發(fā)展?fàn)顩ru35 裝卸效率u36 投訴查詢及問題的處理率u37第三節(jié) 評價方法選擇一、層次分析法在上述港口物流績效評價指標(biāo)體系中，由于下層各指標(biāo)對上層某一指標(biāo)的相對重要程度并非一樣。其中，層次分析法能夠較為客觀地進行分析，因此本文采用層次分析法確定權(quán)重向量。重要程度進行比較，設(shè)f(Bi/Bj)表示元素Bi相對于Bj的重要程度的判斷值，f(Bj/Bi)表示元素Bj相對于Bi的重要程度的判斷值，見表42：表42 模糊綜合評判兩元素相比重要程度判斷表f(Bi/ Bj) 含義1 Bi比Bj 同等重要3 Bi比Bj 稍微重要5 Bi比Bj 明顯重要7 Bi比Bj 強烈重要9 Bi比Bj 絕對重要2,4,6,8 Bi和Bj的影響之比在上面兩個相鄰等級之間1/2, 1/4, …,1/9 Bi和Bj的影響之比為上述Xij的互反數(shù)令bij= f(Bi / Bj) (i,j=1,2,…,n)因素集U={u1,u2,…,um}中各因素相對于總的評價目標(biāo)，兩兩比較的判斷矩陣如下：B=其中判斷矩陣具有如下性質(zhì)：bii=1， bij*bji=1。4. 按下列公式計算 （）式中表示的第個元素。二、模糊綜合評價法模糊綜合評價模型一般分為一級綜合評價模型和多級綜合評價模型兩類。根據(jù)港口物流績效評價的需要，本文僅涉及到二級模糊綜合評價模型。此時的“∧”表示廣義模糊“與”運算，“∨”表示廣義模糊“或”運算。常見的反模糊化的方法有：最大隸屬度法、中位數(shù)法、分段賦值法、重心法、等級參數(shù)法等。良好。第五章 上海港物流績效評價實證分析第一節(jié) 實證分析一、上海港根據(jù)評價指標(biāo)體系的特點，運用層次分析法，由各個專家對附錄一權(quán)重指標(biāo)兩兩重要性程度以及附錄二的港口物流績效評價指標(biāo)重要性進行打分，得到如下結(jié)果。引入修正值RI。表52 上海港物流績效指標(biāo)重要性回收調(diào)查表統(tǒng)計結(jié)果評價指標(biāo)評價集 很好 好 一般 差貨物吞吐量u11112180集裝箱吞吐量u121316110港口公路、鐵路等集疏運設(shè)施u1333700泊位通過能力u14192100全社會固定資產(chǎn)投資狀況u1592560港口裝卸設(shè)備能力u16411178物流成本u21020200管理及服務(wù)機構(gòu)完善程度u22525100柔性化作業(yè)能力u2333700堆場容量周轉(zhuǎn)能力u24281200裝卸機械工作能力u25211720港口信息化程度u2635500從業(yè)人員能力u27623110集裝箱化程度u2829911港口規(guī)費外有無其他收費u31122080港口通關(guān)效率u32221440貨損貨差率u33227110班輪始發(fā)準(zhǔn)班率u3431720相關(guān)航運輔助行業(yè)發(fā)展?fàn)顩ru3533700裝卸效率u36291100投訴查詢及問題的處理率u3732890同理，可得二級評價指標(biāo)的判斷矩陣為： 由判斷矩陣計算被比較元素的相對權(quán)重，二級評價指標(biāo)的相對權(quán)重向量為： A1= (a11, a12, a13, a14, a15, a16)T =(, , , , , )TA2= (a21, a22, a23, a24, a25, a26, a27, a28)T =(, , , , , , , ) TA3= (a31, a32, a33, a34, a35, a36, a37)T =(, , , , , , )T首先求出硬件水平、經(jīng)營管理水平以及客戶滿意度的單因素評判模糊矩陣，分別為：然后根據(jù)Ri= AiT○ui計算單因素評價矩陣二級模糊綜合評價：對B進行歸一化處理，得到歸一化的模糊綜合評價集：為了能夠?qū)υu價結(jié)果有更加清晰明確地了解，本文最后對模糊評價結(jié)果進行反模糊化處理。第二節(jié) 評價結(jié)果分析一、上海港物流優(yōu)勢分析與中國其他港口相比，上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之所以良好，存在著不少優(yōu)勢，例如區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟腹地優(yōu)勢、集疏運體系完善、基礎(chǔ)設(shè)施健全、航線航班密集等，這些方面在上文上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀描述中均有闡述，故不在此展開贅述。上海港是長江三角洲的外貿(mào)物資進出口地，除了上海本地的外貿(mào)物資通過上?？诎哆M出口以外，浙江、江蘇以及長江中上游地區(qū)的貨物一半以上都是通過上?？诎哆M出的。90年代以來，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，對外開放程度提高，金融自由化程度越來越高，越來越多的外資銀行在上海建立分行；擁有較強的修造船、后勤補給和生活娛樂等服務(wù)功能；電子信息化功能完善，擁有國內(nèi)先進的EDI系統(tǒng)，吸引了大量的集裝箱船在此停泊。盡管長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達，但是當(dāng)運距大于500千米時，公路運輸費用會很高[28]。但是，海運聯(lián)盟擁有強大的市場力量，能夠打破港口與船公司原有的力量均，在同一區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)雙贏的局面。上海港基本由上海港務(wù)集團獨家經(jīng)營，市場化程度較低，所以上海港物流市場化程度低，不能有效競爭，效率也沒有最優(yōu)化。（四）港口通關(guān)效率低有關(guān)調(diào)查顯示，船公司對上海港的問題反映最多的就是其口岸環(huán)境方面。雖然上海港的通關(guān)手續(xù)和聯(lián)檢效率有了一定的進步，但是在港口服務(wù)質(zhì)量以及水平方面，與新加坡等國際集裝箱大港存在明顯差距。但從長江三角洲目前情況來看，各地區(qū)之間的分工合作與對外開放的進程相比仍然存在著差距。以長江三角洲為例，它分