【正文】 應(yīng)用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。1890年巴特萊先后解決了內(nèi)胎、鋼絲圈，使輪胎可箍緊在輪輞上。1895年制造出汽車用樣品輪胎。1913年以后的十多年中，又發(fā)明了簾線、瓦斯炭黑和無機(jī)、有機(jī)等配合劑，并相繼用于輪胎生產(chǎn)，輪胎制造工藝日趨完善，產(chǎn)量與日俱增，這一時(shí)期可稱為輪胎工業(yè)發(fā)展的初期。1913年，英國的格雷和斯洛伯發(fā)現(xiàn)了子午胎并申請(qǐng)了專利。在1950年前,輪胎年產(chǎn)量不足3萬條；到1980年,輪胎產(chǎn)量已達(dá)到1146 萬條, 基本是斜交輪胎；2003 年,全國輪胎產(chǎn)量約為1. 6億條, 子午線輪胎產(chǎn)量為7600 萬條( 其中全鋼載重子午線輪胎1117萬條),%。中國輪胎出口逐年增加,目前約有總產(chǎn)量30%的輪胎銷往歐、美、澳、中東、東南亞等地區(qū)。輪胎需求的預(yù)測(cè)，以2010年汽車總產(chǎn)量為1000萬輛,其中轎車600萬輛計(jì),目前汽車保有量為2480 萬輛,據(jù)預(yù)測(cè),以出口5000萬條。[5]今后中國輪胎工業(yè)將向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、低能耗、多產(chǎn)品種方向發(fā)展，子午線輪胎要提高生產(chǎn)技術(shù)水平，使子午線輪胎能夠大規(guī)模生產(chǎn)，早日進(jìn)入先進(jìn)行列。相交70176。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。輪胎消耗的功率大小是受輪胎滾動(dòng)阻力影響的。一條子午線輪胎從新胎到報(bào)廢，可比斜交胎節(jié)油210kg，六條輪胎（即六輪汽車）。由于子午線胎內(nèi)摩擦小、行駛中產(chǎn)生的熱量低，以及胎體簾布層數(shù)少、散熱快，因而行駛溫度可比斜交胎低30%～40%。與斜交輪胎比較子午線輪胎著地面積大，對(duì)地面的單位壓力小。（5）緩沖性能好，減少汽車機(jī)件的損壞，乘座舒適。緩沖性能好，客車裝用子午胎，乘坐舒適。因?yàn)樽游缣ソ拥孛娣e大，剛性強(qiáng)，抓著性能好，所以在泥濘路面、雪地打滑少，通過性能好。1908年,米其林公司研制出并裝輪胎,有效解決了重型汽車的輪胎負(fù)荷問題。1951年米其林公司將子午線輪胎專利內(nèi)容公布于世,從此子午線輪胎在全世界范圍內(nèi)開始推廣開來。1970,1980,1990,2000和2010年世界輪胎子午化率分別達(dá)到15%,54%,75%,90%和95%(預(yù)計(jì))[9]。1952 年米其林公司把所有研究力量和經(jīng)費(fèi)用于改進(jìn)子午線輪胎的性能。1976年,TRX系列輪胎的發(fā)明是子午線輪胎發(fā)展過程中的一座里程碑, 由于其與輪輞新的配合形式增大了胎側(cè)的變形區(qū),性能大為改進(jìn)。20世紀(jì)90年代以來,米其林公司為滿足輪胎工業(yè)日益提高的要求,相繼推出了低滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕院玫木G色輪胎MXT和MXV3A 等產(chǎn)品。2003年,米其林公司在中國推出綠色環(huán)保輪胎Energy MXV8,該輪胎能有效降低燃油消耗,從而減少車輛的尾氣排放,對(duì)節(jié)能和環(huán)保具有重要意義。[11]作為意大利最大的子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè),倍耐力公司是最早發(fā)明全織物纖維子午線輪胎的公司。P6和P7系列輪胎是倍耐力公司最值得驕傲的類子午線輪胎,第1代P7系列輪胎在70 年代誕生,作為最早的低斷面輪胎,它不僅開創(chuàng)了歷史性的技術(shù)革命,而且還有起源于賽車運(yùn)動(dòng)的超高性能汽車輪胎之父的尊稱P7系列輪胎包括80年代推出的超高性能輪胎P700Z和90年代推出的專用于車輛改裝的P7000輪胎,到2001年又推出新型P7系列輪胎,使該系列產(chǎn)品不斷得到完善,成為倍耐力公司超高性能輪胎的代表產(chǎn)品之一。美國子午線輪胎研究工作最早可以追溯到20世紀(jì)60年代初期,但由于經(jīng)濟(jì)原因,子午線輪胎生產(chǎn)在美國直到70年代才得到快速發(fā)展。除了上述子午線輪胎生產(chǎn)大國以外,一些新興的發(fā)展中國家和地區(qū)借助于外國技術(shù)和資金支持,也在大力發(fā)展子午線輪胎,并且產(chǎn)量逐年增大。目前，我國汽車輪胎年總產(chǎn)量已超過2億條，成為世界第二大輪胎生產(chǎn)國?？v觀我國子午線輪胎的發(fā)展經(jīng)歷，大體可概括為:60年代起步，70年代緩慢前進(jìn)，80年代加快步伐，90年代以后迅速發(fā)展。后來到了1964年，由中國橡膠工業(yè)總公司下達(dá)科研項(xiàng)目，以北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院為龍頭在四個(gè)點(diǎn)同時(shí)開展不同品種子午線輪胎的研制:樺林橡膠廠搞活胎面載重子午胎；上海大中華輪胎廠搞全鋼絲載重子午線輪胎；青島橡膠二廠搞半鋼絲載重子午線輪胎；北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院除自己研制子午線輪胎以外，還配合各廠開展工作。即使如此，子午線輪胎的優(yōu)越性仍能明顯地表現(xiàn)出來，并逐步得到了用戶的認(rèn)識(shí)和歡迎。這個(gè)結(jié)論對(duì)進(jìn)一步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、明確子午線輪胎的發(fā)展方向，起了很好的作用。為了要立足于國內(nèi)發(fā)展，必須要提高子午線輪胎的質(zhì)量和生產(chǎn)水平，國家將子午線輪胎列人了“六五”（19801985年)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院和上海大中華輪胎廠為主要攻關(guān)單位，組織了全國卜幾個(gè)配合單位聯(lián)合攻關(guān)。其最大負(fù)荷能力與行駛速度、內(nèi)壓、充氣斷面寬、輪輞直徑和寬度有關(guān)。K180。 (180。(180176。[[15] 梁守智，鐘延壎，(180176。 )/176。(180。180。900) 180。180。 設(shè)計(jì)依據(jù)國標(biāo)本次設(shè)計(jì)的輪胎為295/ 18P雙胎使用設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中數(shù)據(jù)選取參照GB/T29972008中相關(guān)規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，見表222。輪胎外輪廓的主要尺寸組成及代號(hào)見圖31。 斷面寬B值的確定公式： B= Bˊ(Bˊ/B)式中：B —輪胎斷面寬（模具內(nèi)輪廓斷面寬）；Bˊ—成品輪胎充氣斷面寬；Bˊ/B—成品輪胎相對(duì)硫化模具斷面寬的膨脹率； Bˊ/B的確定一般來自以下的途徑，第一，廣泛來自多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，找到其與其他設(shè)計(jì)參數(shù)的相關(guān)性，加以總結(jié)，得到相應(yīng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。因此B= Bˊ/(Bˊ/B) =298/=289mm 輪胎外直徑D的確定 模型內(nèi)緣直徑D根據(jù)輪胎充氣外直徑Dˊ和充氣外直徑變化率（D/Dˊ）而定，輪胎是在充氣條件下使用，其充氣后外直徑伸張或收縮，用D/Dˊ表示，求模型外直徑D值。輪胎著合直徑 d=d標(biāo)定－==570 mm代入數(shù)據(jù)得：H=1/2(Dd)= 1/2(1042570)=236 mm 輪胎水平軸位置的選取 H1/H2水平軸位于輪胎斷面最寬點(diǎn)位置，是一條水平的輔助線，位置通常用H1/H2表示。一般選取H1＞H2，轎車子午線輪胎取值為 圖 32 外胎斷面水平軸位置示意～。根據(jù)本次設(shè)計(jì)的規(guī)格，選取b/B=，h/H=。b、h值確定應(yīng)根據(jù)輪胎斷面高，用h/H值控制其二者范圍。二是按照新的“預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)法”進(jìn)行設(shè)計(jì),即CRm=～ mm(～)。 著合寬度C= W1+=+=254 mmd的取值應(yīng)滿足輪胎裝卸方便和著合緊密的要求?！?176。 胎冠部弧度曲線 冠部曲線形狀對(duì)輪胎的耐磨性能、附著性能、胎體生熱、高速性能等有較大影響。S==562=232 mm 本次設(shè)計(jì)采用一段弧設(shè)計(jì)，弧半徑Rn圓心在斷面中心上。（，,） a —下胎側(cè)弧度曲線與輪緣曲線交點(diǎn)至輪輞輪緣垂線間距離（2/3～3/4），； A —輪輞輪緣寬度，本次設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為36mm； W1 —輪輞寬度，mm； B —輪胎斷面寬度，mm； H1 —輪胎下端面高，mm。不同類型輪胎有差異，其值對(duì)輪胎的硫化質(zhì)量和使用性能都有一定的影響。如圖37所示，降低生熱載重胎通常選用胎肩反弧形式（a）；為提高胎側(cè)及胎肩的挺性可采用階梯型（b）；圓弧形胎肩通常被中、小型載重輪胎采用（c）；切線型胎肩（d）；是用直線與胎側(cè)弧度半徑R1弧相切而成，是廣泛應(yīng)用的一種胎肩設(shè)計(jì)方法。近代輪胎工業(yè)的花紋設(shè)計(jì)圍繞提高輪胎的牽引力、側(cè)滑力、耐磨性、耐撕裂和排水性能以及減少輪胎行駛過程中的噪聲，特別是提高輪胎在冰雪及潮濕道路上的使用性能將對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有重大意義。胎面花紋及其展開如圖41和42所示。④ 花紋美觀、低噪聲，而且便于模具加工?；y的類型是按照不同的適用路況條件和飽和度確定的，花紋的飽和度是指胎冠行駛面中，花紋塊的面積占行駛面總面積的百分比。橫向花紋的主要缺點(diǎn)在于膠塊較大而硬，散熱性差，噪聲大，防側(cè)滑型較差，設(shè)計(jì)不當(dāng)易造成肩空、肩裂等缺陷。起缺點(diǎn)是牽引力較差，由于花紋柔軟移動(dòng)性較大，在普通斜交胎上表現(xiàn)耐磨性不如橫向花紋。（3） 混合花紋 它屬于普通花紋與越野花紋之間的過渡性花紋，適用于城市與鄉(xiāng)村之間的碎石、軟土及山區(qū)等路面。 胎冠部花紋設(shè)計(jì)胎冠部花紋設(shè)計(jì)包括花紋溝深度、寬度，基部膠厚度，花紋的排列方向以及花紋溝底設(shè)計(jì)。 花紋溝寬度的確定胎冠花紋溝寬直接影響輪胎與地面的抓著性和胎面的耐磨性。表42 載重輪胎胎面花紋參數(shù)取值項(xiàng)目普通花紋混合花紋越野花紋花紋溝寬/花紋溝深～～～花紋塊寬/花紋溝深～～～花紋塊寬/花紋溝寬～～～ 花紋排列角度及花紋溝斷面形狀為保證有足夠打的牽引力和附著力，花紋溝在胎面上的排列角度，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)輪胎的使用路寬條件等因素確定，一般在于胎冠中心線稱30176。但一般不要與胎體簾線的排列角度重合，應(yīng)相差3176。花紋溝底斷面半徑，載重輪胎一般在3～5mm，橫向花紋傾斜角度在15176。見圖46 。）/（1sin10176。因此，該部位膠料的厚度只能滿足以上要求，根據(jù)不同的使用情況，具體問題具體分析。根據(jù)不同的花紋類型，基部膠的厚度一般是花紋深度的20%～50%，如縱向普通花紋，由于溝底易裂口，基部膠厚度較花紋深度較厚；而橫向普通花紋，基部膠厚度較花紋深度較薄。一般低速載重輪胎多采用均等花紋，而速度較快的載重、轎車輪胎采用不均等的變節(jié)距花紋，這樣可防止產(chǎn)生諧振噪聲，一般花紋最大的節(jié)距與最小的節(jié)距數(shù)之差不宜小于20%～25%。本次設(shè)計(jì)取胎肩花紋為長(zhǎng)60mm，寬20mm，深6mm的耐磨膠料條，胎肩花紋間距1=（D2h）/n帶入數(shù)據(jù)得1=（1042212）/60=53 mm 胎面其他尺寸 外胎表面還包括排氣孔、排氣線、防擦線、定心分度線、花紋磨耗標(biāo)志等。 排氣孔的位置一般選擇在胎肩部位，圓周相應(yīng)等分；花紋的拐角部位；下胎側(cè)一定的高度（骨架反包高度），圓周相應(yīng)等分，如圖47。作用在于保護(hù)該部位輪胎骨架不被擦傷。 定心分度線下胎側(cè)定心分度線通常由三角條組成，其作用是：① 檢查輪胎裝于輪輞時(shí)胎圈著合的正確性；② 防止泥水從胎側(cè)流入到胎圈和輪輞之間；③ 排除硫化時(shí)窩藏的空氣，防止產(chǎn)生外觀質(zhì)量問題。；，長(zhǎng)5～12mm；，長(zhǎng)度均為40mm左右。載重輪胎普通花紋，其花紋所占面積一般為行駛面的70%～80%，實(shí)驗(yàn)證明，以78%花紋飽和度耐磨性能比較良好。胎面用來防止胎體受機(jī)械損傷和早期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車牽引動(dòng)力，增加外胎與路面的抓著力，以及吸收輪胎在運(yùn)行時(shí)的震蕩。==貼在胎體側(cè)壁部位，用來防止胎體受機(jī)械損傷和其他外界作用（如水泥、水等）的橡膠覆蓋層稱為胎側(cè)。 胎體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 充氣輪胎胎體有承受內(nèi)壓負(fù)荷的骨架材料，對(duì)于子午線輪胎胎體簾布層承擔(dān)內(nèi)壓負(fù)荷的35%而帶束層承擔(dān)65%。但實(shí)際上有的則是3176。本設(shè)計(jì)取0176。）∑k ─ 胎冠各層簾布線密度之和 根/cm 本次設(shè)計(jì)βK取0176。無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)越性在于其不僅可以提高行駛安全性，并且因其比較柔軟，還可改善輪胎的緩沖性能。這些參數(shù)決定了帶束層的剛性，而其剛性直接影響子午線輪胎的使用性能，如耐磨性能、操縱穩(wěn)定性、安全性和節(jié)油性能等。本次設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)格選用三層半結(jié)構(gòu)。另外，三層半結(jié)構(gòu)也可減小帶束層胎冠中部的應(yīng)力。到目前為止，它仍然是國際上公認(rèn)比較先進(jìn)的帶束層結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)低斷面載重子午線輪胎來說。帶束層工作層簾線的角度，取決于簾線的模量，并在一定程度上決定于帶束層膠料的黏合強(qiáng)度，還與輪胎的規(guī)格等系列等有關(guān)系。=應(yīng)用公式：K=St/N其中 St=1570N/根K=1050/= ＞ 6 符合要求。子午線輪胎胎體簾線角度小，簾部層數(shù)少，胎側(cè)柔軟，胎圈剛性不足，受力較大。這種鋼絲圈的鋼絲強(qiáng)度利用率不經(jīng)濟(jì)，包邊時(shí)不易包緊，而且在定型時(shí)易損傷胎圈，因此趨于減少，但目前應(yīng)用還較廣。等邊六邊形鋼絲圈通常用于鋼絲載重子午線輪胎，這種鋼絲圈也是單根鋼絲繞成的。 鋼絲圈的設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)取單鋼絲圈，斷面形狀為15176。表54 鋼絲圈相關(guān)參數(shù)輪胎規(guī)格鋼絲直徑（mm）鋼絲圈尺寸mm鋼絲根數(shù)n鋼絲強(qiáng)度S（N/根）安全倍數(shù)K295/612352應(yīng)力公式：T=P(Rk2r02)/2 K=n/T式中：T──鋼絲圈承受負(fù)荷 NP──輪胎內(nèi)壓 900kpaRk──胎里半徑 485mm──零點(diǎn)半徑 399mmT=9001000（）/2=25490N核算K=612352/25490= ＞ 5 符合要求。下胎側(cè)部位壓縮率為10%～15%，本設(shè)計(jì)取12%。其中各表總厚=設(shè)計(jì)各部位厚度總和（1壓縮率）。沈陽化工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì) 第六章 輪胎膠囊的設(shè)計(jì)第六章 輪胎膠囊的設(shè)計(jì)膠囊是外胎應(yīng)用定型硫化機(jī)硫化的硫化工具，其形狀有鼓形和橄欖型兩種，二者相比。本設(shè)計(jì)輪胎規(guī)格為載重輪胎，應(yīng)采用橄欖型。 DK=1042236=970mmDB=DK/ R=970247?！?，本次外胎斷面內(nèi)輪廓周長(zhǎng)量得為690mm，即LB =LK/L=690247。膠囊中腰厚度一般不低于10mm，本設(shè)計(jì)取14mm。左右，～，槽間距離為5～15mm。大學(xué)四年，我錯(cuò)過了很多，也得到