【正文】 特征信息 38 階段內(nèi)力累計 38 39 44 49 51 51 51 預應力鋼束最大拉應力驗算 53 54結(jié)論： 55參考文獻： 56致謝： 57第一章 方案比選 方案比選的原則 橋梁結(jié)構(gòu)的方案設計方案比選中，主要考慮建橋地址的地質(zhì)地形因素，綜合考慮梁橋的手里特點，施工材料，按照國家相關規(guī)范，滿足其安全性、穩(wěn)定性、可靠性、美觀性的要求。 本設計中所需梁橋是一個總跨徑為125m的橋梁，考慮以上各種影響因素，我們考慮采用以下方案中的一個方案進行施工建設?？梢跃C合承受各種日常荷載。 圖11 25m簡支T梁橋型布置圖圖12 T型梁橋跨中橫斷面：預應力混凝土連續(xù)梁橋 預應力混凝土連續(xù)梁因為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，在所以設計中應用比較廣泛。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，變形小，橋面設計平緩，因此有利于高速行車。在造價施工工期方面，都很有優(yōu)勢。根據(jù)設計規(guī)范要求，主梁上部用5個箱形式的截面，施工工藝方面，混凝土用現(xiàn)澆式的。方案比選的任務就是為施工選擇最為合理的方案，列出了三個待選方案，從造價施工等方面進行了比較，方案一相比方案二和三來說，施工更加方便，造價更低，更加經(jīng)濟適用。本方案中梁翼板厚度取160mm，翼板根部加厚到250mm，以抵抗在梁上產(chǎn)生的彎矩作用。 馬蹄尺寸與鋼束信息的布置密切相關，按照相關規(guī)范和施工經(jīng)驗，馬蹄尺寸與截面面積的也要成一定比例。）0、130單幅橋梁片數(shù)5梁間距（m）預制梁長（m）中跨：；邊跨：預制梁高（m） 表22各主梁彎慣矩扭慣矩表梁號梁寬彎慣矩扭慣矩左板寬左慣矩右板寬右慣矩連接1鉸接2鉸接3鉸接4鉸接5鉸接6鉸接7鉸接8鉸接9鉸接10鉸接 ： 其中：Ai為分塊面積 Yi為分塊面積形心到上緣距離 截面重心至上核心點距離： 截面重心至下核心點距離： 截面效率指標： 當ρ﹥，認為截面設計合理。如道路等級劃分車道劃分等等。除了燈柱設施外，其他的均以體積乘以重度進行計算，并且可以按照均布荷載來考慮二期恒載，橋面鋪磚及護欄鋪裝:180。26=表31 第一施工階段永久荷載效果單元號節(jié)點號剪力kN彎矩kN在這個設計方案中，最終取ρ=。 等級: 汽車超20級 人群集度: KPa 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 表33橫向分布系數(shù)計算結(jié)果梁號汽車掛車人群滿人特載車列12345678910 活載內(nèi)力的計算 活載內(nèi)力即可以變化波動的內(nèi)力。m11+000+00012+001+00122+001+00123+001+00133+001+00134+001+00244+001+00245+001+00255+001+00256+001+00266+001+00267+001+00277+001+00278+001+00288+001+00289+001+00299+001+002910+001+0021010+001+0021011+001+0021111+000+0021112+000+0021212+000+0021213+000+0021313+0021314+0021414+000+0021415+000+0021515+000+0021516+000+0021616+001+002 續(xù)表34單元號節(jié)點號剪力k N彎矩k Nm11+000+00012+002+00222+001+00223+002+00233+001+00234+002+00244+001+002 續(xù)表3545+002+00255+001+00256+002+00266+000+00267+002+00277+000+00278+001+00288+001+00289+001+00299+001+002910+001+0021010+001+0021011+001+0021111+001+0021112+001+0021212+001+0021213+001+0021313+001+0021314+001+0021414+001+0021415+001+0021515+001+0021516+001+0021616+001+0021617+001+0021717+001+0021718+001+0021818+001+0021819+001+0021919+001+0021920+000+0022020+002+002 續(xù)表35單元號節(jié)點號剪力kN彎矩kNm2525+002+0022526+000+000表37 3號主梁汽車荷載效應單元號節(jié)點號剪力kN彎矩kNm44+001+00245+002+00255+001+00256+002+00266+000+00267+002+00277+000+00278+002+00288+001+00289+002+00299+001+002910+001+0021010+001+0021011+001+0021111+001+0021112+001+0031212+001+0031213+001+0031313+001+0031314+001+0031414+001+0031415+001+0031515+001+0031516+001+0021616+001+0021617+001+0021717+001+0021718+001+0021818+002+0021819+001+0021919+002+002 續(xù)表38單元號節(jié)點號剪力kN彎矩kNm2424+002+0022425+001+0022525+002+0022526+000+000至此，主梁恒載內(nèi)力計算和活載內(nèi)力計算都已完成。m78+002+00388+002+00389+001+00399+001+003910+001+0031010+001+0031011+001+0031111+001+0031112+001+0031212+001+0031213+001+0031313+001+0031314+001+0031414+001+0031415+001+0031515+001+0031516+001+0031616+001+0031617+001+0031717+001+0031718+001+0031818+001+0031819+002+0031919+002+0031920+002+0032020+002+0032021+002+0032121+002+0032122+002+0022222+002+0022223+002+002 續(xù)表310單元號節(jié)點號剪力kN彎矩kN最后，通過主梁控制截面的變化，進行作用效應的組合。主要輸出承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的配筋信息。圖41錨固截面 圖42跨中截面圖43 1/2跨鋼束布置圖 表41 承載能力極限狀態(tài)單元號左上緣左下緣右上緣右下緣1002003004005006007008009001000110012001300140015001600170018001900200021002200230024002500對于正常使用能力極限狀態(tài)的計算，一般會忽略預應力鋼筋和普通鋼筋作用效應。此時，鋼束的計算公式為： 其中：Mk——持久狀態(tài)使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩標準組合值 C1——與荷載有關的經(jīng)驗系數(shù)，對于公路I級， ——鋼絞線截面積表42正常使用能力極限狀態(tài)m178。在設計中，要正確對跨中截面進行估算，在根據(jù)標準圖集中的鋼筋布置情況，得到鋼筋的配束情況。本設計中計算預應力損失，由于采用的是后張法進行施工設計，組要考慮預應力鋼束與管道之間的摩擦損失。 為張拉端錨下控制應力 在lf，距離張拉端x處的錨具變形鋼束回縮損失為： 在反向摩擦影響長度外，錨具變形鋼束回縮損失 求得lf在規(guī)定的范圍之內(nèi)，根據(jù)規(guī)范，可求得距張拉截面由錨具變形和鋼筋回縮引起引起的預應力損失： 這樣，可以計算出各控制斷面的預應力損失值。這時候即假定橋梁所處環(huán)境的年平均詳細濕度為75%，受荷載時混凝土的加載齡期t0=28天，計算時間t無窮大。同時，調(diào)整相關施工工藝，盡量減小預應力損失。這些信息是結(jié)構(gòu)安全性驗算的基本信息。這是結(jié)構(gòu)所受的最原始的作用類型，在安全性驗算時候，也必須得到這些基本數(shù)據(jù)。正截面混凝土壓應力驗算： 其中： Mk為構(gòu)件在這種狀態(tài)