【正文】 到實際承運人。 解除：分為法定解除和任意解除?！吨腥A人民共和國海商法》把收貨人向承運人發(fā)出貨損通知時間定為從交貨次日起的7日內(nèi),如果是運送集裝箱物,則為15日；但這僅適用于貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的情形。（2）訴訟時效《海牙規(guī)則》規(guī)定：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都應(yīng)被免除對于滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。貨物由承運人接收或者裝船后,應(yīng)托運人的要求，由承運人或承運人的代理人簽發(fā)提單。提單通常是一頁紙,有正反兩面。托運人應(yīng)向承運人保證他所填報的情況的正確，如因托運人填寫不清楚或不正確，以致引起滅失或損害，托運人應(yīng)賠償承運人的損失。承運人憑其中一份提單交付貨物后，其余一律作廢。本含義，一是承托雙方之間海上貨物運輸合同存在的證據(jù)。提單不是海上貨物運輸合同本身，卻是合同的證明，除另有約定外，提單上的條款，是承運人與托運人之間達(dá)成的海上貨物運輸合同的內(nèi)容。然而該輪出航后卻繞航行駛至其他港口。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可以任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運往目的地的條款，所以認(rèn)為自己不應(yīng)為因為繞航而引起的損失負(fù)責(zé)。其二,當(dāng)提單在受讓人手中時,它是承運人收到貨物的終局性證據(jù)。例：。承運人則認(rèn)為,因其在裝船時,未對所裝貨物一一進(jìn)行核對,所以承運人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。由于提單的這種作用,在國際貿(mào)易中,它可以作為買賣的標(biāo)的物和向銀行押匯的擔(dān)保品。若承運人對出示提單人的身份有懷疑,可以要求他出示證明或提供擔(dān)保,但這并非固有義務(wù)。多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。承運人因簽發(fā)了清潔提單,只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。由于這種保函侵害了不知情的收貨人的利益，因此,法院在判決中常常將其歸于無效。第二，適航的時間 ：船舶開航前或開航當(dāng)時，在此期間承運人不能援引船長、船員管理船舶的過失免責(zé)。 8月30日發(fā)現(xiàn)第二左舷邊艙的豆油外漏,為避免更大損失,不得已將豆油轉(zhuǎn)移至其他各艙。經(jīng)檢測,豆油損失達(dá)1463公噸,價值人民幣130萬元。外板多處裂開。后經(jīng)保賠協(xié)會要求,雙方通過協(xié)商解決爭議,%,(因考慮到為解除共同危險,船東確已支付救助費用等人民幣26萬元)%,。在船舶航行途中,海水經(jīng)由裂縫滲進(jìn)船艙,損及貨物。本案船舶離開碼頭即為航程開始,碰撞發(fā)生后未對船舶進(jìn)行檢修是船舶管理上的疏忽,而非承運人在開航前和開航時未恪盡職責(zé)使船舶適航,因此,承運人可以依管理船舶過失免貴的規(guī)定免除其責(zé)任。（3）不進(jìn)行不合理繞航、合理速遣 承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的航線行駛，在約定的時間交貨。但是,如果目的港發(fā)生、戰(zhàn)爭、封鎖、瘟疫、罷工、冰凍或者承運人無法控制的其他情況,使船舶不能駛?cè)朐ǖ哪康母蹠r,船長有權(quán)把船舶駛到附近的安全港口卸貨,并通知收貨人,即可認(rèn)為承運人已履行其交貨義務(wù)。在100多年前的海上運輸業(yè)仍然是一個教具危險性的事業(yè)，而正是這項事業(yè)對一個國家的經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)發(fā)展有著非常重要的意義。需要指出的是,該項免責(zé)條款適用的對象是承運人的雇員,包括船長、船員、引水員或承運人的其他受雇人,而不包括承運人本身,此外,該項免責(zé)條款適用的范圍是上述對象的過失行為,不包括主觀上存在故意的行為。例如，一艘船舶在寒冷天氣了，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動，但沒有及時停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損，船員的這一過失屬于管理船舶這的過失；又如，某輪在航行這遇的大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損，這一過失也屬于管理船舶的過失；再如，某船運輸水泥，航運途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開艙蓋，但出艙時忘記關(guān)上 ，后因甲板上浪，海水進(jìn)入貨艙是貨物受損，這一過失屬于管理貨物的過失。此外,如果火災(zāi)是由于船舶不造航所引起的,承運人也不能免責(zé),除非他能證明他已盡到謹(jǐn)慎處理的責(zé)任使船舶適航。例如；八、九級的風(fēng)浪并不一定是海難，因為冬天在北大西洋航行容易遇到大風(fēng)浪，要預(yù)備行走該航線就應(yīng)能經(jīng)受起這種大風(fēng)浪。例如，一輪自高雄裝運香蕉至日本，因高雄剛發(fā)生過霍亂，日本政府下令對來自高雄的船舶一律進(jìn)行熏蒸，經(jīng)過8天的熏蒸，該船香蕉全部變質(zhì)，承運人可以援引檢疫限制免責(zé)。承運人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方對蘋果進(jìn)行了檢查。問:(1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的,承運人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清包裝良好是托運人的義務(wù)之一。 A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用水桶裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運輸公司運輸,承運人按托運人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位,然后簽發(fā)了清潔提單。貨物標(biāo)志清楚、適當(dāng)也是托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)之一。例：某輪在開航前的適航檢查時,對船上的喉管進(jìn)行了檢查,由于有一處喉管被木箱所覆蓋,果未對此處進(jìn)行查看o在航行中,被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂,造成了貨損。問：（1）上述缺陷是否屬于潛在缺陷？（2）承運人是否可以主張免責(zé)？（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因承運人的責(zé)任期限集裝箱貨物：裝貨港接受卸貨港交付非集裝箱貨物：貨物裝上船貨物卸下船 在上述期間內(nèi)，由于不能免責(zé)的原因造成貨物的滅損，承運人應(yīng)該對損失負(fù)責(zé)。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。實質(zhì)上是承運人賠償責(zé)任的部分免除。D、如果貨物的滅失或損壞和遲延交付同時發(fā)生，則適用承運人對貨物滅失或損壞的賠償限額；此時，貨物滅損的金額中包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額。承運人承認(rèn)其對貨損負(fù)有責(zé)任,但主張應(yīng)依海牙規(guī)則將其責(zé)任限制在每件100英鎊之內(nèi)。貨主要求承運人賠償全部損失。實踐中,收貨人收到的雖然是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱,但卻可能出現(xiàn)集裝箱內(nèi)的貨物污損、污染、泄露損壞等情形。其格式和內(nèi)容與提單大致相同。收貨人憑通知和身份證明提貨。電子提單的產(chǎn)生就是這一技術(shù)在海運領(lǐng)域中的具體運用。1990年6月通過的《國際海事委員會電子提單規(guī)則》,明確了電子提單的法律適用和電子提單項下貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移等問題。第二節(jié) 國際航空貨物運輸法和其他相關(guān)運輸法 航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它不受地面條件的限制，運輸速度快，航行時間短，貨物在運途中受損率小，因此，對于某些急需物資、鮮活商品、易損貨物和貴重商品來說，航空運輸是一種適宜的運輸方式。我國民航機構(gòu)大都有直接辦理國際貨物航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)?！度A沙公約》全稱為《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》，它是歐洲23個國家于1929年10月在華沙簽定的，于1933年2月13日生效，經(jīng)過多次修改和補充，至今已有130多個國家加入。我國已經(jīng)于1975年加入《海牙議定書》。沒有這項憑證、這項憑證不合規(guī)定或丟失，不影響運輸合同的存在有效。航空貨運單的簽發(fā)如果承運人承運貨物而不出具運單，則無權(quán)享受法律所規(guī)定的免責(zé)及責(zé)任限額。從公約來看，首先它是由承運人或其代理人出具的貨物的單據(jù)，不具有權(quán)利內(nèi)容。貨運單和海運提單不同，它主要是作為運輸合同、貨物收據(jù)和運費帳單而起作用，同時還起到報關(guān)單據(jù)、保險證書等作用。由于單證不合規(guī)定造成的損失，應(yīng)由托運人對承運人負(fù)責(zé)。承運人的責(zé)任期間對于交運的貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負(fù)責(zé)。承運人責(zé)任的減輕和免除（1）如果承運人證明他和他的代理為了避免損失，已經(jīng)采取一切必要措施，或不可能采取這種措施時，承運人不負(fù)擔(dān)責(zé)任。（2）承運人的責(zé)任減免承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一時，法院可以按照其法律規(guī)定減免承運人的責(zé)任。同樣適用于承運人的受雇人和代理人。訴訟訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運輸停止之日起的兩年內(nèi)提出，否則就喪失要求賠償?shù)钠鹪V權(quán)。由于該批原油是作為提煉高級潤滑油的原料,不能混入石蠟油。船方則認(rèn)為,除非貨物受損程度在保險上已經(jīng)達(dá)到了全損的程度,船方仍有權(quán)取得全額運費。1993年8月31日,俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司將貨物交由俄羅斯鐵鄂木斯克車站承運,貨物運單注明到站為西安鐵路分局西安西站,收貨人為陜西公司,達(dá)到期限為35日o運期屆滿后陜西公司沒有收到貨物o哈爾濱鐵路局滿洲里站出具證明,證明俄羅斯鐵路方面未向其交接該批貨物,只傳遞了運單o西安鐵路分局西安西站出具商務(wù)記錄,證實貨物未運到該站。國際貨物運輸保險中，歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、影響最深遠(yuǎn)的是海上貨物運輸保險。其次，海上貨物運輸保險合同所保的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)具備不可預(yù)見性和責(zé)任人不確定性。（5）保險金額：是被保險人的實際投保金額，也是保險人對保險標(biāo)的的最高賠償限額。所謂自然災(zāi)害,是指由于自然力量所造成的災(zāi)害,如暴風(fēng)雨、雷電、地震、海嘯、洪水等自然現(xiàn)象。一般包括下列原因所造成的損失和費用：被保險人(包括船東及其代表和船長)的故意行為或過失；被保險船舶的自然磨損與不適航；屬于發(fā)貨人的責(zé)任；保險責(zé)任開始前被保險貨物已存在的品質(zhì)不良和數(shù)量短差；被保險貨貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲。由于海上貨物保險合同是保險人與被保險人之間權(quán)利義務(wù)的憑證，因此一般應(yīng)由保險人與被保險人雙方直接簽訂。如果保險人愿意承保，即在承保條上簽名,并注明其承保的金額。最后,被保險人將保險費交給經(jīng)紀(jì)人，由經(jīng)紀(jì)人交給保險人,并由保險人從保險費中取出部分金額付給經(jīng)紀(jì)人作為傭金。投保時間海上保險合同的承保風(fēng)險具有或然性，已經(jīng)發(fā)生或不能發(fā)生的危險就不能成為保險危險,因此，海上貨物保險合同應(yīng)當(dāng)在保險事故未發(fā)生前訂立，如果保險事故已經(jīng)發(fā)生,就不能投保。但這并不是說,被保險人就可以明知標(biāo)的物已經(jīng)滅失之后再去技保,仍能訂立有效的保險合同。如果出具保險單前有投保單或暫保單的,還應(yīng)將其內(nèi)容也載入保險單中。在通常情況下,只要保險條件談妥,雙方當(dāng)事人意見一致,保險合同即告成立。在貨物運輸保險中,當(dāng)采用流動保險單或預(yù)約保險單的方式投保時,保險人還必須對每筆運輸貨物單獨出具保險憑證。目前，在對港澳地區(qū)的出口貨物保險中已經(jīng)大量使用。倘若某種保險無標(biāo)準(zhǔn)保險單，則暫保單尤為重要,足以證明保險人在正式保險單簽發(fā)前所負(fù)的責(zé)任范圍。暫保單也可在保險單發(fā)出之前中止效力,但保險人必須提前通知投保人。例：某船舶公司與某保險公司簽訂貨物運輸和運輸工具的10年航程保險合同，合同中沒有其 他特別規(guī)定。為此，船舶公司經(jīng)理想起過去曾經(jīng)向保險公司投保的事情，遂向保險公 司提出賠償請求。例：在CIF合同中，一般都規(guī)定賣方有義務(wù)向買方提交保險單和提單等裝運單據(jù)。因為保險合同并不是保險標(biāo)的的附屬物,不能隨同貨物的轉(zhuǎn)讓而當(dāng)然轉(zhuǎn)讓,而必須由被保險人在保險單上以背書表示轉(zhuǎn)讓的意思才能發(fā)生轉(zhuǎn)讓的效力。應(yīng)該注意的是,即使在保險標(biāo)的物發(fā)生損失之后，保險單仍可有效轉(zhuǎn)讓。保險人不能以保險單的轉(zhuǎn)讓是在貨物發(fā)生損失之后為理由而拒絕賠償。協(xié)議解除。法定解除。（2）因違背保證條款而解除合同。就象有心臟病的人，隱瞞病情投保心臟疾病保險一樣的后果。對格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋”。（1）對被保險人解除合同的限制：我國《海商法》規(guī)定：貨物運輸保險責(zé)任開始后，被保險人不得要求解除合同。其次，法律規(guī)定了免責(zé)賠償?shù)那樾?，如我國《海商法》?guī)定，對被保險人故意造成的損失不賠；除合同另有約定外，對如果貨物的損失是因為，（3）代位求償權(quán)：我國《海商法》賦予保險人的代位求償權(quán)，并規(guī)定：“被保險人應(yīng)向保險人提供必要的文件和其所需要知道的情況，并盡力協(xié)助保險人向第三人追償。即使是在善意的復(fù)保險情形下，被保險人也不得獲超額賠償。保險人之所以能取得被保險人的地位，對第三人享有損害賠償請求權(quán),是因為保險人所承保的第三者造成的損失并不意謂著允許被保險人自動放棄對肇事第三者的追償權(quán)力。由于這種追償?shù)暮蠊?，僅是獲得第三者的賠償，不涉及其它各種債權(quán)、債務(wù)關(guān)系。　 代位求償?shù)姆秶坏贸^保險人的賠償金額。一般包括以下三個方面：（1）保險標(biāo)的物所遭受的實際損失。包括為了確定保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失所支付的受損標(biāo)的的檢驗、估價、出售等合理費用以及為執(zhí)行保險人的特別施救指示而支付的費用。但在具體的保險合同中存在被保險人未足額投保的情況，保險人的實際賠償責(zé)任限于實際保險金額與其保險價值之比在賠償限度中所占的比例部分?！斑\輸合同終止”條款被保險人無法控制的情況下，被保險貨物在運抵保險單所載明的目的地之前，運輸合同在其他港口或地點終止的，或者由于其他原因航程在運輸條款規(guī)定的責(zé)任截止期之前終止的，如果被保險熱及時將獲知的情況告訴了保險人，且在必要時按保險人的要求同意加付保險費，保險合同可以繼續(xù)有效，直至下述情況之一發(fā)生時終止：（1） 在全部卸離海船的卸載港屆滿60天（2） 貨物在上述卸載港出售并交付給新的貨主但如果被保險貨物在上述60天期限內(nèi)轉(zhuǎn)運到原目的地或其他目的地或其他目的地，則保險責(zé)任，的中指仍按上述“倉至倉”條款的規(guī)定。我們這里依據(jù)損失程度不同,將其分為全損與部分損失兩種。例如,貨物被火燒成灰燼或被脅,茶葉經(jīng)海水浸電后已完全失去商業(yè)價值等，都屬于實際全損。（1）構(gòu)成海上貨物保險標(biāo)的的實際全損主要有以下三種情況：第一，保險標(biāo)的物已經(jīng)完全滅失。例如,水泥經(jīng)海水浸泡變成硬塊，己失去原有的用途。,（2）所謂推定全損,是指保險標(biāo)的物在遭受保險事故之后,雖未達(dá)到實際全損,但是其完全滅失將是不可避免的，或者修復(fù)該標(biāo)的物或者運送貨物物到達(dá)目的地所耗費用,估計叫或超過其實際價值或保險價值的情況。分為單獨海損和共同海損兩種。委付,是指被保險人在保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時將標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人,并要求保險人支付全部保險金額的行為。我國《海商法》第249條規(guī)規(guī)定保險標(biāo)的發(fā)生推定全損時，被保險人要求保險人 按照全部損失賠償?shù)?應(yīng)當(dāng)向保險人委付保險標(biāo)的。（三）保險賠償?shù)闹Ц侗ｋU事故發(fā)生后，被保險人有權(quán)向保險人請求保險賠償，但必須提供必要的文件，供保險人審查是否是保險人的責(zé)任以及保險賠償?shù)慕痤~。28 / 28