【正文】 起吊岸塔架主索水平力差 H1= 千牛 起吊岸塔架主索豎直力 V1= 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差 H2= 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力 V2= 千牛 結構吊點距起吊岸塔架 215 米時的情況 : ────────────────── 不計溫度影響 吊點垂度 F= 米 跨間主索水平張力 H= 千牛 主索最大張力 T= 千牛 起吊岸塔架主索水平力 差 H1= 千牛 起吊岸塔架主索豎直力 V1= 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差 H2= 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力 V2= 千牛 結構吊運至跨中時的情況 : ─────────── 不計溫度影響 跨中主索最大垂度 F= 米 跨間主索水平張力 H= 千牛 跨中主索最大張力 T= 千牛 主索安全系數(shù) K= 起吊岸塔架主索水平力差 H1= 千牛 起吊岸塔架主索豎直力 V1= 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差 H2= 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力 V2= 千牛 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 工作索應力安全系數(shù)亦滿足規(guī)范要求 ,計算過程略。塔架頂部橫向寬 48m，塔腳橫向寬度 44m，塔架縱向寬度 2m。后風纜拉于每籠立柱頂部中間位置， 前風纜拉于外側立柱頂部中間位置， 側風纜拉于上分配梁端頭位置；后風纜進入兩岸主錨碇錨固， 前風纜錨固于 預埋于 拱座側面的抗拉力不小于 20 噸的預埋錨環(huán)上 (若沒提前預埋，可采用鉆孔植筋方式植入 )， 橫風纜設置抗拉力不小于 30 噸的風纜錨碇 (或錨環(huán) )錨固；橫風纜與水平面夾角按塔架構造圖 (圖 04)中的說明進行布置。 塔架按 塔前 20m起吊、運輸拱箱至索跨跨中、 碾子灣 岸拱腳段就位 3 個 運輸狀態(tài) 分別進行了 計算， 對每個運輸狀態(tài)又 按吊運中箱至邊箱的 5 個不同的索力作用位置對塔架分別進行了計算 (由于對稱性， 5個位置已 包括了全部橫移狀態(tài) ) ，因而共計算了 3 5=15個工況 。 塔架作為空間桿系結構利用《微機結構分析通用程序 SAP2020》進行電算，萬能桿件各節(jié)點看成空間鉸結點，同時將風纜作為鉸結拉桿進入計算模型 (利用 Ernst 公式考慮風纜垂度的影響，利用等效彈性模量代替風纜彈性模量 )，計算模型見圖 ② 示。 12 綜合塔架在各工況的最大內力計算結果如下： 塔腳豎直桿 4N1 最大壓力 N＝ [133t]，最大拉力 N＝ [135t聯(lián)結控制 ]；水平桿 (4N4)最大壓力 N＝ [ 聯(lián)結控制 ]，最大拉力 N＝[ 聯(lián)結控制 ]；斜腹桿 (4N3)最大壓力 N＝ [ 聯(lián)結控制 ]，(4N3)最大拉 力 N＝ [ 聯(lián)結控制 ]。下分配梁簡支于萬能桿件柱頭上，上分配梁連續(xù)彈性支承于下分配梁上。 13 (同時吊左幅外側次邊箱及右幅內側次邊箱上分配梁豎向剪力圖，其余工況未示 ) 該工況上分配梁有最大豎向剪力。最大彎曲應力σ max＝ [σ ]＝ 145MPa，最大剪應力τ max＝ [τ ]＝ 85MPa。 材質為 Q235。主錨碇 布置于左右半幅橋軸線上，分別距全橋 軸線 11m， 對稱布置 。 錨樁 按水平荷載樁利用 m(地基比例系數(shù) m按 硬性黏土 取為 30MN/m4，實際為中強風化 泥 巖 )法計算錨樁內力 (剪力 Q和彎矩 M)，并進行配筋設計。 實際單樁配置主筋為 21 根Φ 28mmⅡ級鋼筋，箍筋為間距 15cm 的φ 8mmⅠ級鋼筋。 、扣索 扣索皆 采用 6 37+FC 的麻芯鋼索， 公稱抗拉強度 170kg/mm2。 兩路 岸為起吊岸，為方便拱箱吊運，二段利用扣架將同一扣點的兩根扣索分開，便于后續(xù)拱肋從其間吊運通過。全橋扣索用量 (按 左右幅各一個 單肋扣索計算 )：∮ (637+FC)鋼索 740m，∮ (6 37+FC)鋼索 1600m。每岸按安裝第一段、第二段和拱頂合攏段分別進行計算，每道扣索按各階段的最大索力控制設計。 、起重索、牽引索 (附 圖 25～ 26) 拱肋前后兩個吊點抬吊，起重索采用∮ (6 37+FC)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度 170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 噸。 碾子灣岸拱腳段就位時有 最大牽引力 W=，牽引按來回線布 18 置，滑車組走 4線（不含通線），跑頭拉力 F=，安全系數(shù) K=[5]， 采用 8t中快速卷揚機牽引。 起吊、牽引對塔架的外作用力已進入前面的塔架受力計算，其計算資料整理略。 ，風纜水平投影與橋軸夾角不小于 50176。 拱肋風纜位置根據(jù)設計的風纜角度要求放樣后確定，錨碇根據(jù)具體地質情況可采用錨環(huán) (錨環(huán)必須采用韌性較好的鋼材 )或埋置式地壟等形式，工地自行設計布置， 要求每道風纜錨碇容許抗拉力不小于 15 噸。 (4)、對吊裝系統(tǒng)進行全面檢查并進行試吊，以檢驗吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。 (3)、轉向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉動順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。 (7)、各類地錨牢固，砼、鋼筋、結構尺寸、錨固深度等符合設計要求。 、 試吊方案 (1)、根據(jù)有關技術規(guī)范的規(guī)定并結合本橋的實際情況，以本橋最大設計吊重G=51 噸為 100％試吊重量，按 60%G()→ 100%G(56t)→ 120%G()確定。 ②、觀測主塔受力變形情況、塔架基礎、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。 21 ②、塔架頂位移情況：分兩個測量階段，一是塔架在風纜初張力作用下的最大位移情況；二是每次加載后塔 架位移情況。 ④、地錨位移量：使用經(jīng)過計 量部門標定好的千分表測量，試吊前在地錨的錨樁后側安裝并固定好千分表，千分表頂桿接觸地錨后，記錄每個千分表初讀數(shù)，試吊過程中觀測并記錄吊運過程中千分表讀數(shù)。通過目測和計時試運行等手段檢查。 、拱肋安裝方法 每 片 肋分五段吊裝， 半幅橋共 50 個吊裝段， 全橋共 100 個吊裝段。捆綁千斤繩安全系數(shù)應大于 8；拱箱吊點采用 4∮ 43mm 捆綁千斤繩，按 附 圖 21 進行布置；一扣扣點采用 2∮ 捆綁千斤繩，二扣扣點采用 4∮ 捆綁千斤繩，按 附 圖 1附 圖 19進行布置。 扣索及起吊滑車組松索過程中，除應注意同時兩岸對稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二 段扣索和拱頂段滑車組外，拱頂段起吊滑車組及各扣索一次松索長度應盡量小，通過增加循環(huán)次數(shù)來達到扣索基本放松的目的，以保證施工安全。 ⑤、拱肋軸線控制： 拱肋軸線橫向偏位、標高是吊裝拱肋的控制指標，是一個復雜的控制過程。 拱肋軸線橫向偏位調節(jié)依靠調整拱肋側風纜長度來調節(jié)，扣索收緊、放松 (合攏 )的同時，測量小組對整 個過程進行跟蹤觀測，同時將所有已安裝拱肋的標高和軸線橫向偏位觀測數(shù)據(jù)反饋到指揮臺，由技術組分析數(shù)據(jù)后制訂出扣索和拱肋側風纜調整措施，確保吊裝節(jié)段準確、快速完成對接就位并轉換到完全扣掛狀態(tài)。 ⑦、 單肋合攏的 穩(wěn)定性措施 在單肋合攏接頭焊接完成前， 拱肋的橫向穩(wěn)定主要依靠每吊裝段上下河各設一道纜風索來保證，纜風索對拱肋的作用，相當于拱肋在橫向的多點彈性支承，減小了拱肋的自由長度， 因而我們在設計風纜時，不僅考慮了它的強度，而且考慮了它的剛度 (風纜截面積 )，以保證在最大設計風力作用下拱肋的橫向位移盡量小。 (2)、拱箱總體吊裝順序： 加快施工進度，設計采用兩組主索左右半橋同時安裝 。 25 再 進行 第二片肋 的吊裝，解除 第一片 肋 的 扣索并利用其進行扣掛，合攏調整好拱肋軸線和標高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解 (保持 10～ 20％左右索力 )，收緊拱肋浪風，并進行 已安裝完成的第二片 肋縱向接頭及與 第一片 肋的橫向連接接頭的焊接；焊接完成后， 才能解除吊、扣索。最后澆注縱橫接頭及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。 ④、接頭焊接應在軸線標高調整完成，松扣 (保 持 1020％扣索力 )和接頭充分抵緊后進行。 2℃。因而控制好塔頂?shù)乃胶奢d和位移是保證塔架受力安全的關鍵。 8cm 范圍內，橫向位移應控制在177。塔架位移通過風纜進行控制和調整； 本橋塔架縱向位移應控制在 177。 ③、測站和后視點的設置要求牢固可靠，標尺編號清楚，便于查找。其測量方法及儀器如下： ①、起吊前測量空載時的垂度，起吊后拱肋運至 1/2 跨時，再測重載最大垂度。錨碇前緣土體將產生微小壓縮，引起錨碇位移，錨碇位移利用千分表進行觀測。 ②、拱肋吊裝前，在每節(jié)段拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標志。 ②、全橋需兩臺電子全站儀，單棱鏡 2個，多棱鏡及鏡桿 2套，觀測人員 2 人，記錄計算 2人，前視 2人 (每岸各 1人 )，后視 1人。 ⑤、觀測中需盤左盤右各觀測一次組成一個測回，取換算高程的平均值。 從后視計算儀站高程： H=Ha+aΔ ha； 從前視計算儀站高程： H=Hb+bΔ hb； 則：測點高程： Hb=Ha+aΔ ha+Δ hbb。組織機構如下： 指揮組組長 (總指揮 )： 1人（項目經(jīng)理） 32 副總指揮： 1 人（項目總工程師） 現(xiàn)場指揮： 4 人（兩岸起重工長） 起吊落位組： 20人 扣索作業(yè)組： 16人 卷揚機組： 18 人 抗風作業(yè)組： 16人 測量觀測組： 16人 (含各部位移觀測及索力、應力觀測 ) 安全治安組： 2人 后勤保 障組： 4人 拱肋吊裝工作人員共計 98人。 施工保證措施 、質量保證措施 纜索吊裝系統(tǒng)所有受力結構要求認真進行計算、復核，在技術上確保結構的安全。 根據(jù)本橋纜索吊裝施工特點，應建立無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工監(jiān)測系統(tǒng)，在塔架基礎施工、塔架安裝、地錨施工、纜索架設、風纜索設置、臨時錨固設施、扣索張拉等，要進行必要的監(jiān)控和檢測，如：對塔架穩(wěn)定、變形、內力等情況進行檢測和控制；對地錨在受力狀態(tài)下的位移；主索的垂度、磨損情況；扣索的錨固情況等等。 纜索吊裝系統(tǒng)安裝完成后，要按照試吊程序進行試吊，以檢驗纜索吊裝系統(tǒng)的運行情況和安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時調整、改正。形成一個反應迅速，工作效率高的決策層。 (6)、建立合理化意見獎勵基金，積極采用廣大建橋員工提出合理化建議。 (3)、吊裝指揮組下設吊裝作業(yè)班、測量觀測組、安全治安組。 (6)、吊裝作業(yè)工班設專職巡視檢查員 1 人，負責施工過程中吊裝全系統(tǒng)各部的檢查。 b、拱肋起吊、運輸。 ※ 操作注意事項 a、必須嚴格遵守高空作業(yè)規(guī)程。拱肋高程通過扣索調整，拱肋軸線通過抗風索調整。 c、配合起吊落位組，測量觀測組進行拱肋高程調整工作。 c、兩岸拱肋扣索張拉及調整對稱進行，同步作業(yè)。在拱肋安裝完畢、縱橫向接頭焊接完成后方可拆除抗風索。 (3)、安全治安組 ①、負責吊裝期間的施工安全布置、督促、檢查工作。 (3)、一切行動聽指揮，嚴格遵守操作規(guī)程。嚴禁向下拋擲物件，嚴禁墜物傷人。 (9)、指揮聯(lián)絡設施失靈或缺乏可靠的安全防護措施，發(fā)現(xiàn)吊裝設備工作不正常等原因影響吊裝作業(yè)時，現(xiàn)場指揮應及時采取措施或暫停吊裝作業(yè)，不得冒險施工。鋼絲繩不得打環(huán)、打結、彎折和有接頭。塔架防雷裝置由接閃器、 引下線和接地裝置等三部分組成。拱上施工垃圾及油污必須做統(tǒng)一處理，嚴禁直接投入 河 谷 中。 附件：《拱箱懸索吊裝方案設計圖》 (圖 01～圖 26) XXXXXXXX 建筑工程 有限公司 XXXX 大橋項目經(jīng)理部