【正文】 防止捆綁繩滑移。 預(yù)制好的拱箱通過軌道平車 縱 橫移至 塔前 主索垂直下方 的起吊 位置 (后吊點距塔架不小于 20m)，經(jīng)檢驗節(jié)段幾何參數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計要求后，準(zhǔn)備吊裝。 ⑦、檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運行時，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。并及時將變化量反饋到指揮小組。檢查有兩種方法：一是從塔架頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，丈量吊陀中心與塔架中心的縱、橫方向軸線的距離，計算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向位移量；另一種方法是在塔頂兩側(cè)沿橋縱軸方向及上分配梁上沿橋橫軸線方向捆綁標(biāo)尺，用設(shè)置于塔架縱橫軸線上的經(jīng)緯儀直接測讀塔架位移情況。 ③、牽引索、起重索的動作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運轉(zhuǎn)情況，卷揚機(jī)組的運行情況等。 吊重物分別選用： 引 橋 13m 空心板中板 2 塊 (約 )→ 邊箱拱腳段 (51t)→ 邊箱拱腳段 + 噸鋼材 ()。 (8)、對試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點連接、塔架、塔頂、 索鞍、卷揚機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。 (4)、塔架 20 螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、初始位移達(dá)到設(shè)計要求。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測、試驗數(shù)據(jù)收集整理。 、主要鋼索組成參數(shù)表 主要鋼索組成參數(shù)表 鋼索規(guī)格 單位 主扣索 工作索 、扣索 扣 索 牽引索 起吊索 鋼索直徑 d mm 24 鋼絲直徑δ mm 鋼索型號 6 37+FC 6 37+1 6 37+FC 6 37+FC 6 37+FC 19 重量 Kg/m 金屬截面積 FK mm2 彈性模量 EK MPa 75600 75600 75600 75600 75600 線膨脹系數(shù) 1/℃ 破斷拉力 TP t 164 鋼絲公稱強(qiáng)度 MPa 1700 1700 1700 1700 1700 拉力安全系數(shù) 應(yīng)大于 3 3 3 5 5 應(yīng)力安全系數(shù) 應(yīng)大于 2 2 2 3 3 拱箱的吊裝 吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進(jìn)行以下幾方面的工作 ，以便發(fā)現(xiàn)問題 及時處理 ： (1)、復(fù)核跨徑、起拱線標(biāo)高，放樣拱腳對位大樣并畫線。 ，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響， 風(fēng)纜初張力按 5噸控制。 全橋起吊、牽引索用量 (左右半幅同時安裝 )：∮ 鋼索 5100 米 (主起吊、工作索起吊和工作索牽引 )，∮ 24mm鋼索 2480 米 (主牽引 )。 工作起吊采用∮ 麻芯鋼索，滑車組走 2～ 3 線布置，采用 5t 卷揚機(jī)做起吊 動力。起吊 滑車組走 12 線布置， 跑頭拉力F=，安全系數(shù) K=[5]，采用 5t 中速卷揚機(jī)做起吊動力。計算合攏狀態(tài)時，按規(guī)范要求合攏段計入一半重量。 17 本橋扣掛體系中扣索數(shù)量按照靜力 平衡 計算方法的結(jié)果配索，按平面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算。吊、扣點連接構(gòu)造見 附 圖 17～ 21。 第一段采用 2∮，破斷拉力 噸；第二段采用 2∮ ，破斷拉力 235 噸。實際錨樁 允許 抗彎承載力為 M＝ ，抗剪承載力 Q＝ 。計算樁身最大彎矩 Mmax＝ ，最大剪力 Qmax＝ ， 側(cè)壁最大土應(yīng)力 ，樁頂最大位移 。 每岸設(shè)置 2 4根直徑 16 錨樁，每根樁長 6m， 樁與樁橫向中心距離 ，橫向通過素混凝土托板 連接成整體。 可見，兩岸上、下分配梁受力皆在容許范圍之內(nèi)。 材質(zhì)為 Q235。 (同時吊左幅外側(cè)中箱及右幅內(nèi)側(cè)中箱下分配梁豎向彎矩圖，其余工況未示 ) 14 該工況下分配梁有最大豎向彎矩。 兩岸塔頂分配梁共 。 索塔位移計算結(jié)果： 左幅外側(cè)邊箱及右幅內(nèi)側(cè)邊箱合攏段同時在塔前 20m 起吊時塔架縱向位移(向后 )，橫向位移 ； 至索跨跨中時塔架縱向位移 (向前 )，橫向位移 。 按各個計算狀態(tài)各單元的最大受力值 進(jìn)行單肢桿件、桿端連接螺栓及節(jié)點板孔壁擠壓的強(qiáng)度復(fù)核，另對不能滿足受力要求的 2N5 斜桿皆用 2N 4N3 代替， 2N4 水平桿皆用 4N4代替，使所有的桿件及連接皆在規(guī)范容許受力范圍之內(nèi)。 計算時考慮左右半幅橋同時安裝共同對塔架產(chǎn)生作用，并 綜合考慮了主索、扣索、工作索、起吊牽引索及 風(fēng)纜索的共同作用 。兩岸塔架∮ 風(fēng)纜索用量約 6160m。除塔頭外，在塔架中部設(shè)置一道橫向連接系以增強(qiáng)塔架的整體性。 、索塔 (見 附 圖 02～ 08) 9 塔架采用常備 M型萬能桿件組拼成 四 柱 門式鋼桁架結(jié)構(gòu)，塔腳與基礎(chǔ)固接，通過風(fēng)纜來約束塔頂位移。 則、考慮主索接觸作用應(yīng)力安全系數(shù) K＝ σ max/σ ＝ 103/ 103＝ [2] 考慮主索接觸作用 應(yīng)力安全系數(shù)滿足要求。 滑輪直徑： D=450 mm。 主索鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度： σ max＝ 103MPa。 鋼索截面積 ： An＝ mm2。 主索按兩路岸塔前 20m起吊 (后吊點位置 )、碾子灣岸拱腳段就位、拱箱運輸至索跨跨中共計算三種工況。懸索跨度 L＝ 226m，空索垂度 f0＝ 9m，矢跨比為 L／ ，按單組鋼索吊運 1 段拱箱計算， 當(dāng)?shù)踹\至索跨跨中時，主索垂度 為 fmax＝ ，矢跨比 L/，主索最大張力 Tmax＝ ，拉力安全系數(shù) K＝[3]。當(dāng) S≈ S180。 、主索 主索按靜力平衡原理進(jìn)行計算，先假定主索初始垂度，計算重索垂度。拱箱安裝系統(tǒng)采用2 組主索 (左右幅各 1 組，橫距 22m)并根據(jù)所吊箱肋位置在塔頂進(jìn)行橫移， 兩組主索可同時進(jìn)行安裝作業(yè)。 兩 岸一扣扣索利用 埋置于 塔架基礎(chǔ)內(nèi)的 I32B 工字鋼 進(jìn)行錨固， 每根工字鋼錨固一根 一扣扣索 。 懸索吊裝系統(tǒng)的布置 、總體布置 (附 圖 01) 根據(jù) XXXX 大橋?qū)嶋H地形特點，確定吊裝索跨為 80m(兩路岸后拉索 )+226m(主索跨 )+75m(碾子灣岸后拉索 )。 橋位區(qū)屬亞熱 帶濕潤氣候 區(qū) ， 具有 夏熱多雨 、冬暖多霧、空氣濕度大、日照偏少等特點。每個拱圈 拱箱節(jié)段 全部 吊裝完成，接頭焊接完畢后，澆筑縱橫接縫及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。 每幅橋由兩個獨立的拱圈 (拱座連在一起 )組成，每個拱圈由 5 個拱箱組成，全橋 4個拱圈共 20 片拱箱，位于拱圈外側(cè)的 兩片拱箱為邊箱，中間的 3 片為中箱。 開發(fā)區(qū) 大道工程 XXXX 大橋 拱 箱 吊裝施工技術(shù)方案 (文字說明 ) 編制： 復(fù)核： 審核： XXXXXXXX 建筑工程有限公司 XXXX 大橋項目經(jīng)理部 20200 年 3 月 1 開發(fā)區(qū)大道工程 XXXX 大橋拱箱吊裝施工技術(shù)方案 工程 概況 大道為開發(fā)區(qū)城市Ⅰ級主干道，分為東西、南北兩段，二者交于碾子灣轉(zhuǎn)盤， XXXX大橋位于南北段，跨越 XXXX，主橋結(jié)構(gòu)為凈跨 100 米的鋼筋混凝土箱板拱橋， 引橋為 13 米簡支 空心板 ，橋跨組合為 4 13m(兩路 )＋ 100m＋ 3 13m(碾子灣 )， 橋總長 米。 主橋上 部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土等截面懸鏈線箱形板拱， 主孔凈跨 100米， 凈失高， 凈矢跨比 1/，拱軸系數(shù) m=。全橋共需預(yù)制安裝拱箱 100 段。 2 XXXX 兩岸為 第四系 全新統(tǒng)崩坡積土 (Q4col)，局部地段基巖裸露，下伏基巖為侏羅系 中統(tǒng)上沙溪廟組 (J2S)粉砂質(zhì)泥巖及 砂巖。 地下水對 混凝土 無腐蝕 性 。在 兩路 岸 塔后 80m 處 (預(yù)制場后 )的 左右半幅 橋軸線上 (與橋軸線橫向距離 11m)各 設(shè)置 4 根 容許抗拉力 約 為 100t 的鋼筋砼錨 樁 來進(jìn)行 兩路 岸主索、二扣扣索、工作索及塔架后風(fēng)纜等的錨固；在 碾子灣 岸塔后 75m 處 的左右半幅橋軸線上仍各設(shè)置 4 根容許抗拉力約為 100t 的鋼筋砼錨樁來進(jìn)行碾子灣岸主索、二扣扣索、工作索及塔架后風(fēng)纜等的錨固 。 。 、吊重的確定 經(jīng)計算，拱箱節(jié)段最大凈重量為 51 噸，在吊裝計算中， 按拱箱 G=51 噸控制設(shè)計，計算重量 為 Pmax＝ (G+4+1) ＝ ， 4噸為吊具 (含跑車、起吊滑車、起吊 3 牽引鋼繩 )， 1 噸為配重， 為沖擊系數(shù)。=S0+Δ S。單根鋼繩破斷拉力為 164t。為使懸索受力均勻，主索通過 120 噸大噸位滑輪串聯(lián)，使張力自動調(diào)整均勻，見 附 圖 (22)～ (24)。 塔頂座滑輪位置主索受到的垂直作用力最大： V=。 6 代入上式得到： σ ＝ Tmax/An＋ V E /( T m ax A n) / n? ＝ 103MPa。 (2)、考慮 主索接觸作用應(yīng)力 σ ＝ Tmax/An＋ Ce E δ /D 其中：鋼絲直徑 ： δ ＝ mm。 代入上式得到： σ ＝ Tmax/An＋ (+ 2d/D) E δ /D＝ 103MPa。 工作索按吊籃位于兩路岸塔前 15m、碾子灣岸塔前 11m 及索跨跨中共計算三種受力工況，計算初始數(shù)據(jù)及計算結(jié)果如下： 初 始 數(shù) 據(jù) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 7 吊裝跨徑＝ 226 米 前后兩吊點間水平距離 (單吊點取零值 )＝ 0 米 起吊岸主錨距塔架水平距離＝ 80 米 非起吊岸主錨距塔架水平距離＝ 75 米 兩岸塔頂高差 (起吊岸低取正值，等高取零值 )＝ 3 米 起吊岸主索后拉索與水平面夾角＝ 度 非起吊岸主索后拉索與水平面夾角＝ 度 主索彈性模量＝ 千牛 /平方毫米 安裝期與吊運期最大溫差 (溫度升高取正值 )＝ 0 攝氏度 起吊結(jié)構(gòu)重量 (包括吊具及動力系數(shù) )＝ 80 千牛 主索單位重量＝ .07943 千牛 /米 主索破斷拉力＝ 1175 千牛 主索截面面積＝ 平方毫米 擬定的主索跨中安裝垂度＝ 米 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 工 作 索 計 算 結(jié) 果 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 空索情況 : ──── 空索跨中垂度 F0= 米 空索初始長度 S0= 米 (不含后拉索回頭長度 ) 空索后拉索張力 (較大岸 )T0= 千牛 起吊岸塔架空索水平力差 H10= 千牛 起吊岸塔架空索豎直力 V10= 千牛 非起吊岸塔架空索水平力差 H20= 千牛 非起吊岸塔架空索豎直力 V20= 千牛 結(jié)構(gòu)吊點距起吊岸塔架 15 米時的情況 : ────────────────── 不計溫度影響 吊點垂度 F= 米 8 跨間主索水平張力 H= 千牛 主索最大張力 T= 千牛