【正文】 搬運(yùn)作業(yè)。在現(xiàn)代化物料搬運(yùn)中，一般是貨物通過機(jī)械設(shè)備作短距離移動(dòng)，所用機(jī)械設(shè)備包括：傳送機(jī)、叉車、貨物容器等。一般把廠內(nèi)運(yùn)輸包含在生產(chǎn)物流范疇里，把廠外的運(yùn)送稱為運(yùn)輸。因此，運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)，在某些場合中，甚至把運(yùn)輸作為整個(gè)物流的代名詞。儲(chǔ)存又可分為生產(chǎn)儲(chǔ)存和商品儲(chǔ)存。儲(chǔ)存設(shè)施(倉庫、料棚、儲(chǔ)罐等)的配置、構(gòu)造、用途與合理使用，儲(chǔ)存方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等，都是物流活動(dòng)的重要職能。因此，存儲(chǔ)同樣也與許多重要的決策相關(guān)（存貨管理與倉儲(chǔ)），包括倉庫數(shù)目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等等。從市場營銷的觀點(diǎn)來看，流通加工可以提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化，其重要性越來越明顯。這種改變將影響運(yùn)輸?shù)姆?wù)與價(jià)格、客戶服務(wù)、存貨要求和其他方面。②配送是按用戶的要求進(jìn)行的，主要包括數(shù)量、品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時(shí)間等。配送離不開運(yùn)輸，人們通常把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸稱之為配送。二是來自與物流相關(guān)的商品交易活動(dòng)和市場，如商品預(yù)測、訂貨、發(fā)貨和貨款支付等相關(guān)的商流信息。四、現(xiàn)代物流的主要特征現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在考慮物流最優(yōu)化的時(shí)候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過物流功能的最佳組合以實(shí)現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化目標(biāo)。物流要素之間存在著二律背反關(guān)系，現(xiàn)代物流管理在控制物流總成本的時(shí)候正是基于這種關(guān)系的存在。再比如采用高速運(yùn)輸會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用，但由此庫存量降低，從而節(jié)省了庫存費(fèi)用和保管費(fèi)用，最終導(dǎo)致物流總費(fèi)用的降低。而現(xiàn)代物流通過信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。物流服務(wù)社會(huì)化在現(xiàn)代物流時(shí)代，物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過社會(huì)化物流服務(wù)滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)已成為現(xiàn)代物流的主流，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。及時(shí)配送、快速補(bǔ)充訂貨以及迅速調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)的能力在加強(qiáng)。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對(duì)顧客的需求做出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整物流作業(yè)，同時(shí)有效地控制物流成本。1物流智能化隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)，到半自動(dòng)化、自動(dòng)化，直至智能化，這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過程。因此與自動(dòng)化相比，智能化能更大程度地減少人的腦力和體力勞動(dòng)。第二節(jié) 運(yùn)輸在既定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息能力條件下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流作業(yè)功能領(lǐng)域。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)接國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)接著城鄉(xiāng)，聯(lián)接著不同國家和地區(qū)。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。運(yùn)輸承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移任務(wù)，時(shí)間長、距離長、消耗也大。三、運(yùn)輸原理 運(yùn)輸原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)?。距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸科學(xué)化的影響因素很多，一般認(rèn)為起決定性作用的有五方面的因素，稱之為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保哼\(yùn)輸成本運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)科學(xué)運(yùn)輸有促進(jìn)作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)；充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸科學(xué)化有很大貢獻(xiàn)。做好運(yùn)輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。除選擇現(xiàn)代化運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好商品在不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作。2．準(zhǔn)確準(zhǔn)確就是要防止商品短缺、錯(cuò)放等意外事故，保證把商品準(zhǔn)確無誤地運(yùn)達(dá)到目的地。有時(shí)運(yùn)輸?shù)纳唐烦霈F(xiàn)溢余的現(xiàn)象，也應(yīng)該作為差錯(cuò)要注意防止。我國幅員遼闊，如果發(fā)運(yùn)商品的目的地發(fā)生了偏差，也會(huì)造成無法估量的損失。同時(shí)因商品的使用和利用價(jià)值是商品價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者，商品的使用和利用價(jià)值受到損害，那么商品自身的價(jià)值也必然會(huì)受到影響。在運(yùn)輸過程中會(huì)經(jīng)常發(fā)生損失巨大的產(chǎn)品破損事故。由于運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占相當(dāng)大的比重，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的支出，是降低運(yùn)輸總成本、減少物流費(fèi)用的最主要方法。一致性運(yùn)輸一致性是指在完成某一具體訂貨時(shí)，若干次裝運(yùn)所需時(shí)間的變化性，它反映了運(yùn)輸?shù)目煽啃?。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是：適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段；可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)；適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；容易裝車、卸車。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。它主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。近海運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲哼\(yùn)費(fèi)高；受重量限制。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)量大，定向性強(qiáng)；連續(xù)性強(qiáng)、損耗少；機(jī)械化程度高，運(yùn)輸費(fèi)用低；不占用土地、管理簡單方便、有利于環(huán)境保護(hù)；在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失；不存在無效運(yùn)輸問題。因此，倉儲(chǔ)在物流過程中是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，它在物流過程占有重要地位。其實(shí)，這幾個(gè)概念有共同之處，也有區(qū)別。儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲(chǔ)存。倉儲(chǔ)商品保管就是研究商品性質(zhì)以及商品在儲(chǔ)存期間的質(zhì)量變化規(guī)律，積極采取各種有效措施和科學(xué)的保管方法，創(chuàng)造一個(gè)適宜于商品儲(chǔ)存的條件，維護(hù)商品在儲(chǔ)存期間的安全，保護(hù)商品的質(zhì)量和使用價(jià)值，最大限度地降低商品的損耗。整合整合是指倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某地的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運(yùn)。由于長距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的是大批量裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本相對(duì)比較低，進(jìn)行跟蹤也不太困難。加工／延期是指倉庫通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)。可見保管在提高時(shí)間功效的同時(shí)還有調(diào)整價(jià)格的功能。三、倉庫決策選擇自營還是外包倉庫不僅占用了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面積，而且也需要耗費(fèi)管理成本，尤其對(duì)于中小企業(yè)采說，它已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營成本的主要組成之一，所以對(duì)于倉儲(chǔ)物流并不構(gòu)成其生產(chǎn)經(jīng)營的主要內(nèi)容和核心業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，是個(gè)額外的負(fù)擔(dān)。這樣，雙方都能降低庫存成本。⑴企業(yè)的倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)所占用的經(jīng)營資金是否過多。對(duì)于一部分企業(yè)采說，或者其倉儲(chǔ)物流雖然占用了其一定的營運(yùn)資金，但由于其自身擁有倉儲(chǔ)物流，而且可以自如操控，增加其物流體系作業(yè)的靈活性與敏捷性，從而對(duì)企業(yè)的核心經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不可低估的支持作用，創(chuàng)造了額外的附加價(jià)值，已變成了支撐企業(yè)競爭力。對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)來講，當(dāng)倉儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)所起的作用較小時(shí)，所創(chuàng)造的價(jià)值又微乎其微，而且因倉儲(chǔ)的經(jīng)營不善，其每月的成本開銷已成為企業(yè)經(jīng)營成本的主要負(fù)擔(dān)，那么，此時(shí)企業(yè)必須尋求改進(jìn)的途徑，將其成本開銷轉(zhuǎn)嫁出去或進(jìn)行改善活動(dòng)將其成本降低，不然的話，其倉儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)將成為其生產(chǎn)經(jīng)營的主要負(fù)擔(dān)，最終拖垮企業(yè)整個(gè)物流體系的運(yùn)作。因此，當(dāng)企業(yè)本身缺乏對(duì)倉儲(chǔ)物流進(jìn)行有效管理的能力之時(shí)，最好還是將其外包出去，即可以獲得專業(yè)性的倉儲(chǔ)物流服務(wù)，同時(shí)又可以節(jié)省企業(yè)的物流成本。⑵企業(yè)的生產(chǎn)流程企業(yè)不同，其生產(chǎn)流程也不同，那么其對(duì)于倉庫配料等的要求也就不同，其中最主要的考慮因素是物料可得性與成本。選擇公共倉庫還是合同倉庫公共倉庫被廣泛地運(yùn)用于物流系統(tǒng)已存在較久的時(shí)期了。公共倉庫與企業(yè)自身的倉庫設(shè)施相對(duì)固定、難以改變相比，可以使企業(yè)根據(jù)其客戶分布的主要市場及其變化，自由選擇靠近主要市場的公共倉庫來提供倉儲(chǔ)服務(wù)，或根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品銷售的高峰期、低潮來變動(dòng)企業(yè)租用的倉庫規(guī)模與容積，從而使得企業(yè)根據(jù)市場經(jīng)營狀況能夠自主地控制倉儲(chǔ)的成本，在降低成本的同時(shí)，確保企業(yè)能夠迅速地對(duì)供應(yīng)商、顧客和季節(jié)性需求做出反應(yīng)。四、倉庫管理的作業(yè)過程倉儲(chǔ)作業(yè)主要包括入庫管理、在庫管理和出庫管理三個(gè)階段。⑴散貨進(jìn)倉 散貨進(jìn)倉是指一般貨物與空運(yùn)貨物(未曾事先堆棧在托盤上并固定者)自倉庫的收貨碼頭卸下堆棧在托盤上。對(duì)吸濕性商品要檢測其含水量是否超過安全水分，對(duì)其他有異常情況的商品要查清原因，針對(duì)具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。貨物批號(hào)的檢查核對(duì)。⑵拆箱進(jìn)倉 拆箱進(jìn)倉是指海運(yùn)集裝箱裝載的貨物，在倉庫收貨區(qū)拆封，卸至托盤上。⑴存放在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)，全托盤裝載的物品被分配到預(yù)定的托盤位置上。只要產(chǎn)品的移動(dòng)流量保持相同水平，儲(chǔ)存物品就始終保持這種位置。然而，無論使用哪一種定位系統(tǒng)，每一種內(nèi)向的儲(chǔ)存物品都應(yīng)該給它分配一個(gè)起始位置。 托盤平放式：將保管物品直接放在托盤上，再將托盤平放于地面。②保管的一般原則 面向通道進(jìn)行保管。 根據(jù)出庫頻率選定位置。 根據(jù)物品重量安排保管的位置。 依據(jù)形狀安排保管方法。⑴補(bǔ)貨(總量揀貨). 補(bǔ)貨與揀貨最大的不同點(diǎn)是工作的性質(zhì)與所用的工具不同。補(bǔ)貨員工作時(shí)間多在收到次日(或下次)的出貨單之后，準(zhǔn)備第二天或下一次的出貨單。在進(jìn)出貨頻繁的情況下，無論是摘果式或播種式揀貨，補(bǔ)貨員的工作都是不可或缺的事前準(zhǔn)備工作。但是，如果要求批號(hào)作業(yè)的先進(jìn)先出時(shí)，時(shí)間的先進(jìn)先出就要擺在第二位了，同一批號(hào)的產(chǎn)品才按照先進(jìn)先出的原則。播種式播種式的揀貨原理和摘果式完全不同，除了單一的出貨單以外，還需要有各個(gè)品類的總數(shù)量。這類是以存儲(chǔ)為主的倉庫。作為物流服務(wù)的結(jié)點(diǎn)，其業(yè)務(wù)范圍包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)，并具有多品種、小批量、多批次等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。④物流中心型倉庫。倉庫設(shè)施及設(shè)備包括以下幾類：裝卸搬運(yùn)設(shè)備、保管設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、通風(fēng)照明設(shè)備、安全設(shè)備、貨架和其他用品與工具等。計(jì)量設(shè)備計(jì)量設(shè)備是商品進(jìn)出庫的計(jì)量、點(diǎn)數(shù)，以及在庫盤點(diǎn)、檢查中經(jīng)常使用的度量衡設(shè)備。通風(fēng)、照明、保暖設(shè)備。第四節(jié) 裝卸搬運(yùn)物品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過程中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)是不可缺少的。一、裝卸搬運(yùn)的概念在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。以往裝卸搬運(yùn)是使用人力較多的作業(yè)，近幾年來開始追求機(jī)械化、自動(dòng)化、省力化和無人化等方法，以減少勞動(dòng)力和降低成本。商品的裝卸貫穿于商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過程?？梢哉f，裝卸合理化也是物流合理化的一個(gè)重要問題，改善裝卸作業(yè)是加速車船周轉(zhuǎn)、加快商品運(yùn)達(dá)速度、減少資金占用、簡化包裝和減少貨損的重要手段，對(duì)提高物流總體效益具有重要作用。美國和日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返周期的25天中，在途時(shí)間為13天，而裝卸搬運(yùn)則需要12天。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)1噸的產(chǎn)品，往往需要252噸次的裝卸搬運(yùn)，%。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。例如運(yùn)輸、保管、包裝和流通加工等物流活動(dòng)，都是靠裝卸搬運(yùn)活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來的，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送和分類等也要通過裝卸和搬運(yùn)來完成。對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件差，搬運(yùn)、裝卸頻繁，動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，應(yīng)盡可能采用有效的機(jī)械化作業(yè)方式。作業(yè)即產(chǎn)生費(fèi)用，因此，應(yīng)避免無效作業(yè)，可采取多種措施，例如減少作業(yè)數(shù)、使搬運(yùn)距離盡可能縮短等。例如，工廠的物料處于散放狀態(tài)的活性指數(shù)為0 (移動(dòng)時(shí)需逐個(gè)用人力搬到運(yùn)輸工具中)；處于集裝狀態(tài)活性指數(shù)為1(可一次性搬運(yùn))；處于支墊狀態(tài)，如置于托盤中其活性指數(shù)為2(可方便地使用機(jī)械搬運(yùn))；處于裝載狀態(tài)，如置于推車內(nèi)，其活性指數(shù)為3(不需要借助其它機(jī)械便可搬運(yùn))；處于傳送設(shè)備上移動(dòng)的物料，其活性指數(shù)分別為4(貨物已處于移動(dòng)狀態(tài))。這些方法和措施的實(shí)例有：作業(yè)場地要盡量硬化；運(yùn)動(dòng)服務(wù)盡量光潔精確；在滿足作業(yè)要求的前提下，貨物凈重與其單元毛重之比盡量接近于l；能進(jìn)行水平裝卸、滾動(dòng)裝卸的，盡量采用水平裝卸和滾動(dòng)裝卸。例如，利用地形差進(jìn)行裝貨，采用重力式貨架堆貨等。集裝單元化將零散放置的物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為集裝單元化。各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)裝卸搬運(yùn)作業(yè)是各作業(yè)線環(huán)節(jié)的有機(jī)組成，只有各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，才能使整條作業(yè)線產(chǎn)生預(yù)期的效果。由于各物流要素間存在著效益背反的關(guān)系，如果分別獨(dú)自進(jìn)行，那么，物流系統(tǒng)總體效率就不一定能夠提高，因此，要從物流全局的觀點(diǎn)來研究問題。裝卸搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械包括以下幾種：起重機(jī)類：天車、懸臂起重機(jī)、橋形起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、巷道堆垛機(jī)或庫內(nèi)理貨機(jī)、汽車起重機(jī)、龍門起重機(jī)等各種懸臂起重機(jī)。裝卸搬運(yùn)容器包裝紙箱；塑料箱；托盤（木制托盤、鐵制托盤、塑料托盤、鋁制托盤）等。一、物流成本的概念物流成本是指物品在空間位移或儲(chǔ)存過程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。應(yīng)用企業(yè)會(huì)計(jì)的費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)算的物流成本，一般只能反映物流成本的一部分，大部分還隱藏在其他費(fèi)用項(xiàng)目之中。人們無法看到物流成本真實(shí)的面貌，了解其可觀的支出。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。經(jīng)營學(xué)者德拉卡在《好運(yùn)》雜志上發(fā)表文章稱物流是“經(jīng)營的黑暗大陸”，并把物流比喻為“降低成本的最后的處女地”。我們知道，冰山露出茫茫海面的只不過是它龐大軀體的一小部分，更大的部分隱藏在海面