【正文】 僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)地扭動(dòng)身體對(duì)車體“加力”。因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺笥艺駭[的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝夾緊”作用。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會(huì)運(yùn)用自如，但是動(dòng)作不能僵硬，不能用力過大。脊背繃得過緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了。要知道，駕駛摩托車的要害，不是臀部，而是用腰部。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制摩托車的錯(cuò)誤姿勢(shì)。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。握把的握法，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問題，不必強(qiáng)求一致．但是“四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無法擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把了!腳怎樣放在蹬桿上呢?它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法。使用前腳掌姿勢(shì)的缺點(diǎn)是，踩踏板的動(dòng)作遲緩，所以多半是使用腳心稍*前的部位來踩踏板。以上講了踏板的踩法和車把的握法，這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。在實(shí)際駕駛中、有很多操縱技巧是*上半身的積極配合來完成的。這種由身體移動(dòng)所產(chǎn)生的力通過踏板和車座對(duì)行駛中的摩托車起著重要的控制和操縱作用。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。要按不同車型及起動(dòng)結(jié)構(gòu)來決定起動(dòng)方法。關(guān)鍵是掌握好起動(dòng)的要領(lǐng)和動(dòng)作的協(xié)調(diào)。電起動(dòng)按鈕，雖可連續(xù)按動(dòng)，但時(shí)間要控制在2—3秒之內(nèi)，不然，就會(huì)加快蓄電池的耗電速度。對(duì)于能在停車時(shí)自動(dòng)回歸“oFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動(dòng)時(shí)，應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ON”的位置上。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完，使發(fā)動(dòng)機(jī)“吃油”過多，反而難以起動(dòng)。使用起動(dòng)蹬桿起動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。目前市售的摩托車，并不具備快速起動(dòng)的性能。因此，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下進(jìn)行起動(dòng)。即使這樣，也不要猛加油門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”范圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行駛。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。這樣就會(huì)損傷機(jī)器部件。發(fā)動(dòng)機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車店打電話，那你哪還象一個(gè)騎手呢。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤(rùn)滑油，就會(huì)更容易地進(jìn)行離合器的分離。由于推車的用力程度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào),所以一般使用二檔位。如果很費(fèi)勁兒，可打在空檔推車但是換檔要快。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是*腰勁兒。起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，“噴”地松開離合器，順利地起步開車了!這是你學(xué)開摩托車的第一次起步，你心里一定很激動(dòng)，甚至?xí)椴蛔越卣f：“真棒!”但是你要記住，不管過了多少年以后，你成了熟練的摩托車手，也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī))快接合(離合器)”的起步技巧訓(xùn)練。當(dāng)然，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈”現(xiàn)象，應(yīng)從空檔時(shí)開始，把前后輪制 ⒀ 上骯?。使用纂E砥鴝 蚍闖迨澆盤て鴝 鶻 釁鴝 保 燦ψ裱 飧鱸 頡?br 然后，握緊離合器(徹底“分離”狀態(tài))。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒，而不能“硬來”，變速更要干凈利索，這是順利起動(dòng)、快速行駛所必備的。并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣，不然發(fā)生意外事故，就追悔莫及了。開始時(shí)，半離合時(shí)間可能比較長(zhǎng)，要在多次練習(xí)中，摸索“感覺”，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。但是換檔時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間，只不過是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性行駛”。這種操作中的“感覺”，以及幾個(gè)操作動(dòng)作的協(xié)調(diào)是特別重要的。因?yàn)榧铀傩枰斜匾尿?qū)動(dòng)力。這些，就象從六檔換到三檔一樣，往往要換幾次檔位才行。換低檔后，離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動(dòng)。在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時(shí)，車體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢?如上圖所示，這是因?yàn)榧词乖谕瑯榆囁傧?，由于檔位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所引起的。如果不減少離合器的“分離”時(shí)間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。不用前、后制動(dòng)器，只*發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行換檔變速。在這類情況下，和上節(jié)講的超車加速一樣，也要采取換低檔變速的方法。轉(zhuǎn)彎時(shí)，要從入口處開始加速，所以必須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔。就可以一檔一檔地?fù)Q檔減速。當(dāng)加上制動(dòng)時(shí)，車體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。所說的制動(dòng)力，就是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的。如果帶人，這種移動(dòng)量變化就更大了。這是因?yàn)槿祟惖哪_在力的調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。在低速行駛時(shí)，減速度越小，加在后車輪的制動(dòng)力的分配率則越高，如果車速在40km／h以下，前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的。在很強(qiáng)的減速過程中，始終要保持前章節(jié)說的那種姿勢(shì)，要用膝部和腳脖子等身體部位夾緊車體，并且要彎腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急剎車身體竄出去發(fā)生危險(xiǎn)。檢查一下你的體重是不是壓在了手腕上。加在車把上的重量越大，這種“鎖緊力”也就越大。另外，還必須掌握和養(yǎng)成下半身充分放松，膝部稍微彎曲，使腕部輕松自如地壓在車把上，這樣的姿態(tài)較為正確。這種感覺是至關(guān)重要的。在這樣捏制動(dòng)閘把當(dāng)中，來感覺輪胎的“鎖緊臨界點(diǎn)”。但是沒有必要?jiǎng)x車太猛，只有嫻熟和確實(shí)的制動(dòng)，才能得到理想的制動(dòng)距離，這無疑是安全的。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點(diǎn)的內(nèi)側(cè)移動(dòng)重心，用以克服離心力，保持橫向穩(wěn)定性。摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，不論車體怎樣傾斜，如果前后車輪都在一條直線上，兩個(gè)車輪的外側(cè)軸向力就會(huì)在車架中相互抵消，那么車體就不能轉(zhuǎn)彎了。贈(zèng)語； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的