摩托車駕駛技巧以與相關的知識-展示頁
2025-06-29 06:37本頁面
【正文】 性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉向機構的固有性能。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個初學者都能做到以下幾點：第一，保持身體的平衡。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內(nèi)容吧。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧。從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。 不熟練時，掛檔有時你會感到踩不下，好象什么擋住了你掛檔， 這時就不要用蠻力，要不然也會打壞齒輪的。 哈哈。我只會加檔，跟人比提速時我就會用它。 如果你跟別人比提速，一樣的車，一樣的加速，想贏的話，那就用另外一種換擋方法，就是不捏離合器換檔。不過我說的飚車不是不要命的那種，是指在行駛中碰到和自己車車排量差不多的車車并排行駛時就想超車的那種男兒本性，一半是為了滿足爭強好勝心，一半是想看看車車的性能怎么樣，兩者兼有。 飚車時應該怎么換檔。當然也沒有向前沖的感覺。解決這個問題，其實也很簡單，就是在離合器完全放開前 根據(jù)車車的速度加油門，使動力的轉速和車車的速度相匹配。大家也許有過這樣的經(jīng)歷，就是在換檔時，在齒輪結合那一刻，離合器有明顯打滑聲，同時車車會向前沖一下。檔位套著車速走，車車的聲音才柔和，始終保持聲音的柔和就的對車車最大的保養(yǎng)。我從空檔轉掛高速檔一般是不會有響聲的。 嘿嘿.。 怎樣加減檔。（修車的老師傅拆開發(fā)動機看看齒輪磨損情況就知道車手習慣用那個檔起步）個人認為：一檔只是用來起步的，車開動了哪個還用一檔，所以它不是低速檔，而是起步檔。這是因為一檔的扭力比其他檔的扭力大。起步最好用一檔，這很重要。. . . .摩托車的駕駛知識和使用技巧用哪個檔起步。我是這么認為的，掛檔應用一檔，一檔只是起步檔，不是低速檔。 大家都知道用一檔起步油門不用加的很大，一般也不會熄火，而改用高檔位起步油門就要加的大些，稍不注意還會熄火。用一檔起步不易損傷齒輪，用高檔起步齒輪磨損厲害。 我知道很多人都不喜歡用一檔起步，有時我也不用一檔，但那要靠技巧，最好還是用一檔，要不然哪天其他檔位齒輪先磨損了 后悔就晚了。有朋友老說掛檔困難，空檔掛高速檔時響聲大，車車磨損厲害。如果機油離合器都不錯，我只能說是技術問題。上次我就說過騎車時車的檔位一定要和車速配合好，不同的檔位適合不同的速度，不同的速度需要不同的檔位來配合。這里我就再說說具體操作，捏離合器大家都會，我只說怎樣放離合器齒輪結合聲音最小，也就是說不讓離合器打滑。這是因為動力齒輪的速度和傳動齒輪的速度不一致，兩種速度不一樣的齒輪通過離合器結合在一起，當然就會出現(xiàn)很撞擊聲，速度相差越大，響聲就越大，最壞的還是離合器磨損快。兩個速度差不多的齒輪通過離合器結合離合器打滑的聲音當然要小的多。 呵呵…真的操作熟練了，搭你車的人根本不知道你在換檔，有沒有換檔只有自己知道。 飚車是摩友天性，只是大家不說出來罷了。還有些是為了在女朋友面前顯示威風。這個方法很多人都會，只是熟練程度不同罷了。（減檔技術要求很高，搞不好會打壞齒輪，對我們來說，也很少用到，所以只建議有條件的練練，象我這樣的窮人還是算了，車車長壽些）操作要點：套著車速掛檔，掛檔前要加大油門，讓車速接近最佳掛檔點，然后輕丟一下油門，輕丟油門那一瞬間，會出現(xiàn)一個間隙，就在那一瞬間用腳尖輕輕踩下檔位——加檔成功。就這么簡單， 真正熟練了，掛檔的聲音比捏離合器還小，就一種感覺，沒什么聲音，只有你自己知道掛檔成功了， 呵呵…. 爽吧。建議大家學會加檔，這個不易損害動力而且很實用，也很爽，聽說還可以延長離合器使用壽命。當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象想的那么容易了。采取什么樣的騎車姿勢，這是個人的自由。另外，摩托車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。因為身體坐得不穩(wěn)，就不能得心應手地操縱。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。第三，能夠使身體自如地活動?；蚴歉淖冏藙轀p輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在于正確的騎車姿勢及其訓練。至此，上車的動作全部完成。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。只有采取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上?！柏摵煽刂啤边@句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢。這樣，你才能敏感到車把的動作。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發(fā)
規(guī)章制度相關推薦
鄂ICP備17016276號-1