【正文】 參考。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時(shí)候。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。但是，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會(huì)自動(dòng)地轉(zhuǎn)向一例，就如同在自動(dòng)操縱車輪一樣?！钡谌齻€(gè)，也是最重要的理由。第二個(gè)理由，是由于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，車輪產(chǎn)生了一種“傾斜力”。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車體向外傾斜，產(chǎn)生的離心力，就要發(fā)生側(cè)滑甚至導(dǎo)致橫向翻車事故。在彎道入口處剎車時(shí)，應(yīng)遵循“換低檔”一節(jié)所說的操作要領(lǐng)，在緩慢準(zhǔn)確的換檔變速中進(jìn)行制動(dòng)。根據(jù)熟練程度，可以逐漸地提高捏閘把的速度，并爭(zhēng)取能在零點(diǎn)幾秒鐘內(nèi)完成制動(dòng)。這樣就能在車輪即將被鎖緊的瞬間控制它。只有采取這樣的捏法，才不會(huì)對(duì)輪船或摩托車其他部位產(chǎn)生沖擊。在開始階段，從開始捏閘把到最大制動(dòng)，大約需要1秒多種，這是正常的。輕輕地捏上閘把。在此基礎(chǔ)上，就可以進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)急剎車練習(xí)了。因此，在開始階段，不要進(jìn)行這樣的強(qiáng)制動(dòng)，可以按前輪7后輪3的分配比例進(jìn)行制動(dòng)練習(xí)。但這一鎖緊力的增加是有限度的，當(dāng)增加到一定程度時(shí)，這種鎖緊力反而開始急劇下降。如果通過雙臂支撐著車把，把體重移向前車輪上，就容易使前輪鎖緊。如果腕部是很輕松自由的，即使前輪被鎖緊，只在放松一下制動(dòng)閘把，摩托車就會(huì)重新獲得平衡。因?yàn)檫@樣制動(dòng)會(huì)使前輪鎖緊而翻車!為此，你就要從前面講的騎車基本姿勢(shì)練起。你必須記住，千萬(wàn)不能把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬頭，目視前方，保持一定距離的視距。然而，最重要的是，摩托車騎手你自己的身體。相反，如果在100km／h以上車速時(shí)制動(dòng)，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9:1左右。因此，重要的問題，就是獲得制動(dòng)力的平衡。雖然情況象上面圖示那樣，如果前輪制動(dòng)，后輪不同時(shí)制動(dòng)，車就會(huì)不穩(wěn)定，而且還會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。那就是人的實(shí)際操作，也就是說，摩托車制動(dòng)“主角”就是你的手!后車輪對(duì)路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動(dòng)力反而降低了。由此可見，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上，沒有前后各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異。和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長(zhǎng)度沒有小汽車長(zhǎng)。也就是說，增加了前輪的“夾緊力”，而后輪卻減少了。當(dāng)降低車速時(shí)，載重就發(fā)生了移動(dòng)。摩托車裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器，這是自有道理的。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了，當(dāng)然就會(huì)減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動(dòng)現(xiàn)象。如果用前后制動(dòng)器就能充分達(dá)到減速目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過度時(shí)，車體就會(huì)不穩(wěn)。你的摩托車前后輪都有制動(dòng)器，那么在減速時(shí)，你為什么不可以利用它們呢?在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動(dòng)的同時(shí)變低檔減速呢?難道不是為了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)嗎。換檔減速時(shí)，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”，再用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)進(jìn)行減速，這種想法是錯(cuò)誤的。．遇到紅燈信號(hào)，馬上收油門減速，可是信號(hào)又變成了綠燈，只得立即加速起車。時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)摸準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。開始練習(xí)時(shí)，應(yīng)選擇開闊、安全的場(chǎng)地。所以要在極短時(shí)間內(nèi)，和點(diǎn)火正時(shí)一致，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)。在收油門的同時(shí)，松開離合器握把，使離合器“接合”。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。要知道，這個(gè)方法是很有效的。后輪產(chǎn)生抖動(dòng)，車體就不穩(wěn)。換低檔第二個(gè)目的是，在制動(dòng)時(shí)，為適應(yīng)“下一個(gè)車速”而換低檔。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差就增大一次，離合器“分離”時(shí)間也就延長(zhǎng)了。離合器“分離”的時(shí)間越長(zhǎng)，越不容易和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。這時(shí)的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。換低擋有二個(gè)目的，一是使用高檔，以50km／h速度行駛狀態(tài)下的超車加速或爬坡時(shí)。捏上離合器，又立刻松開，使離合器迅速“接合”，再把油門開到適當(dāng)程度。與此同時(shí)，稍微擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把(又不是關(guān)閉狀態(tài)，處于加速力近乎等于零的程度)，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”，這時(shí)就可以換檔了。因此，要盡量縮短換檔時(shí)離合器的“分離”時(shí)間。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。這種技巧的關(guān)鍵，是動(dòng)作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。這種技巧的掌握有個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不爭(zhēng)求之過急。然后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，在“半離合狀態(tài)”下起步。換檔完成后，要象在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車那樣，嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、回頭了望，確認(rèn)安全后再開車這一起車順序。因此，起車練習(xí)就要從這里起步，開始練習(xí)換檔的時(shí)候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。很難想象，一個(gè)好的摩托車騎手，在任何時(shí)候也不會(huì)“咔喳咔喳”亂踩變速踏板。將變速踏板置于“一檔”位置。因?yàn)榻褪诫x合器，如果潤(rùn)滑不好，就會(huì)發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的現(xiàn)象?！肮Ψ虿回?fù)有心人”，只要堅(jiān)持，就會(huì)悟出和掌握油門、離合器的奧妙所在。當(dāng)在推車時(shí)，有“啪、啪”聲音時(shí)，要馬上松開離合器，并迅速騎上車，別捏制動(dòng)，變速器打到空檔位置，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。同時(shí)盡量使車體保持直立狀態(tài)。正確的姿勢(shì)，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨*在車座旁側(cè)，全身用勁兒推車。在推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要把臀部撅得過高。放開離合器握把，一口氣把車向前推去。但是二行程摩托車也可以用一檔。把變速齒輪打到起動(dòng)檔位。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動(dòng)機(jī)之后，把油門全開。你推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在1—2檔上，同時(shí)松開離合器(分離)，將摩托車前后地推動(dòng)。首先，你要學(xué)會(huì)推車技術(shù)。對(duì)于騎摩托車的你來(lái)說，一定要記住這一點(diǎn)。在摩托車起步后，在一定時(shí)間內(nèi)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸地加大油門。關(guān)上起動(dòng)機(jī)，用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去。即使發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上“馬力”已