【正文】 動機起動后，電熱閥內(nèi)的 PTC 原件被施加12v 電壓，開始給臨近的膨脹器加熱。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于正常怠速狀態(tài)。 當(dāng)然起動后直接起步時，由于冷車起動加濃系統(tǒng)的作用。有可能發(fā)生混合氣過稀摩托車過渡不良的現(xiàn) 象。只有在急加速時，加速泵內(nèi)的燃油在膜片的壓力下形成高壓，一部分經(jīng)回油口流回浮子室，一部分頂開單向閥從噴咀噴入混合室內(nèi)。是屬于發(fā)動 機和整車開發(fā)的核心技術(shù)，所以，必須在主機廠的密切配合下才能完成比較理想的化油器的設(shè)計開發(fā)。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進入化油器。 組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔 (內(nèi)徑在 ~ 之間 )，進入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導(dǎo)致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化 ,甚至引起化油器性能故障 。從經(jīng)驗 10 來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。 2：化油器的清洗要在清潔的場地進行。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。 4：在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。化油器清洗時一般禁止動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘（見圖）。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點： 1. 由于發(fā)動機的所有工作特性均與 化油器相關(guān)，如加速、過渡、油耗等等。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致。 另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。 化油器在設(shè)計時為提高起動性能 ,專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式： a. 阻風(fēng)門機構(gòu)： 阻風(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如 CG125摩托車 ），可用扳動阻 風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。 ?:拆下起動加濃閥并接通電路后 0~5 分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中 PTC 加熱 片損壞，需更換加濃閥總成。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。 3：怠速偏 低。 4：起動方法不正確。起動加濃系統(tǒng)工作時 提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會“淹死”發(fā)動機，使起動變的困難。 怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因： 在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠 14 速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn) 象，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。調(diào)整的結(jié)果要使 HC 值略升， CO 值下降。由這里也可以看到限制 CO 和 HC 可以保證調(diào)整的合理性。 連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。 有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。 ? 過渡不良 摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加 , 為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 2：泡沫管堵塞 原因： 化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。 ? 動力不足。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。 17 b 最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。 原因： 怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。 排除方法： a 對裝用電熱起動加濃裝置的化油 器而言：需更換電熱起動加濃閥。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應(yīng)性。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。 化油器漏油的原因及排除方法： 1：針閥與閥座接觸表面附著異物 原因： 針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。 排除方法： 按前述化油器清洗方法清洗即可。 b 更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。 排除方法： a 如浮子變形則更換浮子。 ? 油耗高 油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項重要的性能指標(biāo)。另外發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。 油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油。 排除方法 ：按前述化油器清洗方法清洗即可。 排除方法 ： 更換新量孔。如怠速不穩(wěn)：摩托車整機廠為減小發(fā)動機缸頭聲響，往往將發(fā)動機氣門間隙調(diào)整過小，導(dǎo)致發(fā)動機進排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無怠速現(xiàn)象。這一點十分重要，若選型錯誤，匹配工作將會走很多彎路。它可測定化油器與發(fā)動機配 合后的最大功率、最大扭矩、最低比油耗等硬性指標(biāo)，是國家行業(yè)必檢項目之一，因此在主機廠臺架試驗項目中最為重要。 ? 試驗開始和換化油器時，一定要對油門開度進行標(biāo)定，確保實驗為 100%準(zhǔn)確開度。 ? 對試驗數(shù)據(jù)及曲線進行分析：分析點在于最大功率、最大扭矩、最低比油耗和油耗曲線分布狀況，是否達到原配化油器或主機廠改進要求，若達到要求則無需調(diào)整，若某項指標(biāo)不能滿足要求則需進行相應(yīng)配劑調(diào)整。在調(diào)整主量孔的同時要注意比油耗數(shù)值的變化，若調(diào)整主量孔時最大功率達到或仍未達到要求，但此時的最低比油耗數(shù)值已上升過大甚至超標(biāo)這時可進行主泡沫管的調(diào)整，以達到即保持功率又調(diào)低最低比油耗的目的，具體方法見最低比油耗的調(diào)整。 20 g/ 為宜。 主泡沫管的調(diào)整分為：泡沫橫孔數(shù)目調(diào)整和孔徑大小調(diào)整兩種方法。主泡沫管的調(diào)整一般是同主量孔的調(diào)整結(jié)合進行的。 ? 若此時最低比油耗有所上升，則再次調(diào)整主量孔，以次類推，直到調(diào)整到最佳狀態(tài)或滿足主機廠要求為止。 ? 若低速區(qū)供油偏稀或偏濃，則針對上排泡沫橫孔進行調(diào)整。 ②部分負荷特性試驗 所謂部分負荷特性試驗是指：油門提起到全開之前的負荷特性試驗。按油門開度試驗，由于開度標(biāo)定準(zhǔn)確度低，測試數(shù)據(jù)誤差較大；按定功率試驗，由于功率往往很難調(diào)整一致，測試數(shù)據(jù) 也有一定偏差。 需要注意的是：在進行部分負荷試驗調(diào)整時，外特性試驗中已確定的主量孔、主泡沫噴管不宜再動，否則需重做外特性試驗。（如：需采用一定長度的集氣管，探頭深入集氣管的長度等等）。 怠速排放的調(diào)整一般通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺 釘退出圈數(shù)即可達到要求。 如果發(fā)動機狀態(tài)良好的話，此種狀況在我公司產(chǎn)品中較少出現(xiàn)。 ⑴阻風(fēng)門全關(guān)或半關(guān)。 ⑵ 帶電起動加濃閥的化油器。 3：整車性能試驗 整車性能試驗所進行的項目有： ● 穩(wěn)定車速油耗試驗 ●加速性試驗 ●最高車速試驗 ●實際行駛油耗試驗 ●怠速排放 ●怠速穩(wěn)定性試驗 ●冷起動試驗 ●現(xiàn)階段的工況法試驗 在進行整車性能試驗時，如果已做完臺架試驗，那么一般情況下不要對主量孔、主泡沫管下排橫孔、主空氣量孔等對外特性指標(biāo)有較大影響的零部件進行調(diào)整，否則需重新進行臺架試驗。⑵ 在整車試驗時，由于各項測試數(shù)據(jù)均同駕駛員的經(jīng)驗、體重等有關(guān)，考慮到保證測試的一致性，必須要求整個試驗過程由一個駕駛員完成。為使測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，測試距離要在 1km 以上。調(diào)整時要注意其對加速性的影響。⑶ 整體車速油耗均偏高。超越加速指標(biāo)是：整車掛最高擋，車速從 30km/h 加速到 60km/h（或某一指定車速）所需時間。 28 在進行加速性測試時，若超越加速慢。 ③最高車速試驗。此問題一般為供油偏稀所致，可加大主量孔或調(diào)整主泡沫噴管解決。由于實際行駛沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，測試數(shù)據(jù)存在一定的差異，因而實際行駛油耗數(shù)據(jù)一般做為參考數(shù)據(jù)。 ⑤怠速穩(wěn)定性試驗 調(diào)整方法同發(fā)動機臺架試驗中的怠速穩(wěn)定性調(diào)整方法。 然而， A/F 只是一個比較宏觀的概念，實際上，即使在總的 A/F 的情況下，燃燒生成物仍然含有微量的剩余的氧； A/F 的情況下，燃燒生成物仍然包含 CO 和 H2（氫氣）。二沖程摩托車發(fā)動機一般沒有專門的加濃泵，為了保證其加速性，往往化油器設(shè)置在比較濃的狀態(tài)，所以 CO 排放較高。 發(fā)動機工作時，如果混合氣過濃，由于空氣不足，燃燒不充分，使排氣中的 HC 濃度增加是不言而喻的。這也是二沖程發(fā)動機 HC 排放高于相似的四沖程發(fā)動機的原因。這 部分氧原子 O 又與空氣中的氮分子 N2 重復(fù)作用，產(chǎn)生一氧化氮 NO。 目前最有前景的技術(shù)是廢氣再循環(huán)技術(shù)。其實對每次試驗匹配的化油器總體的評價只需要三個條件就可以：一致性、清潔度、與整車的匹配，做到這三點后化油器都是品質(zhì)好的化油器，這其中包含了廠家技術(shù)的實力，設(shè)備的能力，人員的匹配都在這種總體的評價中體現(xiàn)得淋漓盡致。年生產(chǎn)能力已達到 650 萬只