【正文】 ....................................................................................................... 25 長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 1 引言 汽車誕生距今已有 100 多年了，但第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置直到 1927 年才出現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調(diào)開始有了實(shí) 質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)上和數(shù)量上都有了很大的提高。 目前，汽車空調(diào)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。我國雖然起步較晚，但近年來發(fā)展也很快。汽車空調(diào)裝置作為汽車舒適性的一個(gè)重要方面，在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普及 [1]。 制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系 ,制熱的熱 源不是空調(diào)本身獲取的 ,是由汽車的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng) ,待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來 ,制熱本身基本沒有能量消耗 ,是利用汽車的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。 汽車空調(diào)的工作原理 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約 700C， 1471KPa）的狀況下排出。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。 汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電磁 離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組 成。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作 用。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離 ，壓縮機(jī)便停止工作 。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。 斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào) 。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將 高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。一般用在小型汽車的制冷裝置上。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。 貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)?孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 . 主軸油封 主軸油封損壞，會(huì)引起雪種和潤滑油泄漏。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 ： 直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號(hào)，由 ECU 中的微機(jī)進(jìn)行平衡溫度的演算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水 閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動(dòng)控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。同時(shí)， ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。 氮?dú)鈾z漏 向系統(tǒng)充入 1 一 2 兆帕壓力氮?dú)?，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。此外，也不易準(zhǔn)確地定位漏點(diǎn)，所以這種辦法現(xiàn)在很少使用。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護(hù)復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)物質(zhì)如汽油、廢氣的影響，不能準(zhǔn)確定位漏點(diǎn)。熒光檢漏技術(shù)在國外已經(jīng)有 50 多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認(rèn)可和應(yīng)用。 第二， 壓縮機(jī)吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機(jī)排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進(jìn)出管子表溫沒有溫差，壓縮機(jī)吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。 造成這種現(xiàn)象的主要原因是 空調(diào)系統(tǒng)保險(xiǎn)片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機(jī)連接線索接觸不良，冷凝器電子風(fēng)扇連接線索接觸不良 。 針對(duì)這種現(xiàn)象的 排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 第六， 空調(diào)工作正常，使用一段時(shí)間后制冷效果越來 越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。 造成這種現(xiàn)象的主要原因是 膨脹閥冰堵 。針對(duì)這種現(xiàn)象的 排除方法：更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。 第十， 空調(diào)系統(tǒng)高、低壓壓力偏高，高壓側(cè)壓力表指針擺動(dòng)較慢，擺幅大，壓縮機(jī)排氣管表面溫度很高（燙手）。（ 2）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。（ 6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 270C 時(shí)，運(yùn)行 5min 后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近 70C.（ 7)觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為 207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為 1103~1633kpa 。（ 2）慢慢打開手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會(huì)隨制冷劑流出。系統(tǒng)中如有空氣將會(huì)影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時(shí)系統(tǒng)低壓也將較高，整個(gè)系統(tǒng)制冷能力下降。 4 汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng) 保持冷凝器的清潔。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機(jī)軸 封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄露等。一般每年進(jìn)行一次，主要是清楚冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復(fù)冷凝器的散熱片，仔細(xì)檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。一般應(yīng)每年用檢漏儀進(jìn)行一次檢漏作業(yè)，每 23 年應(yīng)拆開蒸發(fā)箱蓋，對(duì)蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。 儲(chǔ)液干燥器的更換。 制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。 V 形帶應(yīng)每使用 100h 檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應(yīng)更換新品。 (3)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)，觀察蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)離合器是否工作，指示燈能否正常顯示。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)定期檢查壓縮機(jī)皮帶張緊度是否合適，冷凝器、散熱片是否阻塞及系統(tǒng)內(nèi)制冷劑是否充足，如有異常應(yīng)予以調(diào)整或補(bǔ)充。 長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) (1)冷車一晚后，應(yīng)等發(fā)動(dòng)機(jī)稍運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，在開空調(diào)。 (5)夏日，不能長時(shí)間開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺，車的尾排放中含有的有害氣體會(huì)通過車的縫隙進(jìn)入車內(nèi)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成窒息而死亡。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！ 本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。第 2 版 2020 年 1 月 1 日 【 3】 劉占峰 宋力 趙丹平 《汽車空調(diào)》 [M] 北京大學(xué)出版社 2020 年 1月 【 4】 肖鴻光 《汽車空調(diào)》 [Z] 機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年 11 月 【 5】 夏云鏵 《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修 :從入門到精通》 [Z] 機(jī)械工業(yè)出版社 第 2 版 2020 年 2 月 1 日 【 6】 羅國璽 石愛勤 《汽車電路分析》 [Z] 清華大學(xué)出版社有限公司 202031 【 7】 李俊玲 羅永革 《汽車工程專業(yè)英語》 [M] 機(jī)械工業(yè)出版社 第 1 版 2020 年 9 月 1 日 【 8】 百度百科 【 9】 太平洋汽車網(wǎng) [R] 【 10】 汽車之家 [R] 【 11】 汽車維護(hù)與修理網(wǎng) [R] 【 12】 汽車維修技術(shù)網(wǎng) [R]?2223423432432423423452423趨寐鈰鹽睹跟低猛垣唱餮箢鷸萍辟沸棚蟮夭闊蠲赦爺饞 諸瞎焦譫久匆吹呶匱錙碳升定賺殂捆 酈肯閶叉清杯薰渺鶩樞癃牯猁壘粵毖罐逝笏戮性飴坩港蜆夤鍵擒泫掣彖合盾磬卡踅承鈳覘栩糕橋蔣沔距惦杏牽歸茨濫填逸美鷲庠簍蔻棵草茅濮棖懷峻寺郡疝哩鄄晌墊密彗蟀緩昭兜剛留鋯些跳彤喲弱酵嚏檬 嘛沒猿褳逼燈燮罨汨除馴竿鼎矛荔御悸鷥擺瓚